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美國深潛器失蹤第三天 搜救人員探測到“水下噪音”

2023-06-21 17:06:14 來源 : 新京報(bào)

據(jù)新華社消息,搭載5人的美國深海潛水器日前下潛考察“泰坦尼克”號(hào)郵輪殘骸時(shí)失蹤,搜救人員20日探測到“水下噪音”,但未能發(fā)現(xiàn)深潛器。


(資料圖)

據(jù)媒體披露,這艘深潛器安全性曾受到質(zhì)疑。

大海撈針

美國海岸警衛(wèi)隊(duì)在社交媒體上說,加拿大一架P-3型巡邏機(jī)在搜索區(qū)域探測到“水下噪音”,但隨后并未發(fā)現(xiàn)失蹤的“泰坦”號(hào)深潛器,搜尋仍在繼續(xù)。

美國海岸警衛(wèi)隊(duì)官員杰米·弗雷德里克20日在新聞發(fā)布會(huì)上說,美國和加拿大軍方已搜尋約2萬平方公里海域,沒有發(fā)現(xiàn)深潛器及其乘員下落。

搜救飛機(jī)和船只還動(dòng)用聲吶裝備搜尋海面以下水域。一艘配備深潛器的民用船也在事發(fā)海域參與搜救。應(yīng)美方請(qǐng)求,一艘法國民用船將攜帶深潛器協(xié)助搜救,預(yù)計(jì)當(dāng)?shù)貢r(shí)間21日趕到事發(fā)海域。

這次“泰坦尼克”殘骸考察活動(dòng)由美國海洋之門勘探公司組織?!疤┨埂碧?hào)深潛器搭載5人,18日在馬薩諸塞州科德角以東約1450公里的海域下潛,約1小時(shí)45分鐘后失聯(lián)。

“泰坦尼克”殘骸位于約3800米深的大西洋海底。弗雷德里克說,這次搜救非常困難,超出美國海岸警衛(wèi)隊(duì)的能力。“我們沒有承擔(dān)這類任務(wù)的全部必要技術(shù)和裝備”,“這種復(fù)雜的搜救需要多方參與,需要專門的技術(shù)和設(shè)備”。

海洋專家認(rèn)為,“泰坦”號(hào)可能漂浮在海面、沉于海底、或處于水下某個(gè)深度。如果它沉在深海海底,搜尋和救援將十分困難。

研究“泰坦尼克”殘骸的專家蒂姆·馬爾廷告訴美國全國廣播公司:“那里漆黑一片,極度寒冷,海底到處是泥,起伏不平。就像是宇航員進(jìn)入太空。如果它在海底,能到達(dá)那個(gè)深度的潛水器屈指可數(shù)?!?/p>

時(shí)間緊迫

海洋之門公司顧問戴維·康坎農(nóng)告訴美聯(lián)社,“泰坦”號(hào)當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日6時(shí)左右下潛。從下潛開始,“泰坦”號(hào)上的氧氣可支撐96小時(shí)。

弗雷德里克說,截至20日中午,剩余氧氣還能支撐不足41小時(shí),22日早上可能耗盡。

美國記者戴維·波格去年乘坐“泰坦”號(hào)抵達(dá)“泰坦尼克”殘骸位置。他20日接受加拿大廣播公司采訪時(shí)說,“泰坦”號(hào)有兩套通信系統(tǒng),一套以文字方式與母船通信,一套每隔15分鐘自動(dòng)發(fā)出脈沖信號(hào),但這次兩套系統(tǒng)都沒有工作?!斑@只可能意味著兩種情況:他們失去全部電力,或者深潛器外殼破裂、立即塌陷。兩種情況都意味著極難有(生還)希望?!?/p>

據(jù)路透社報(bào)道,即使“泰坦”號(hào)成功上浮至海面,由于它的艙門從外部鎖死,乘員也無法自行出來,只能等待救援。

5名乘員

據(jù)多家媒體報(bào)道,“泰坦”號(hào)上的乘員分別為海洋之門公司創(chuàng)始人斯托克頓·拉什、英國探險(xiǎn)家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國雙重國籍的商人沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德及其兒子、法國籍探險(xiǎn)家保羅-亨利·納爾若萊。

拉什是飛行員出身,2009年創(chuàng)立海洋之門。這家企業(yè)收取費(fèi)用,組織考古學(xué)家、海洋生物學(xué)家等考察“泰坦尼克”殘骸。海洋之門發(fā)言人說,這次考察活動(dòng)由拉什駕駛“泰坦”號(hào)。

哈丁作為探險(xiǎn)家,曾于2021年3月乘潛艇下潛至馬里亞納海溝深處,于2022年6月與其他多名游客乘坐美國藍(lán)色起源公司的“新謝潑德”飛行器體驗(yàn)太空飛行。

達(dá)烏德家族在巴基斯坦經(jīng)營的企業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域涉及農(nóng)業(yè)、石化和通信等。

納爾若萊是“泰坦尼克”殘骸資深研究者。其個(gè)人資料顯示,他曾37次下潛至殘骸位置。

安全質(zhì)疑

媒體20日披露,“泰坦”號(hào)的安全性曾受到海洋之門內(nèi)部人士質(zhì)疑。據(jù)法新社等媒體報(bào)道,2018年,海洋之門起訴公司前海洋業(yè)務(wù)部門主管戴維·洛克里奇,指控他違反保密協(xié)議、對(duì)外泄露公司信息。

洛克里奇表示,他曾“就‘泰坦’號(hào)的試驗(yàn)性、未經(jīng)驗(yàn)證的設(shè)計(jì)提出嚴(yán)重關(guān)切”。“泰坦”號(hào)前部觀察窗的認(rèn)證承壓能力為1300米水深,但公司計(jì)劃讓它搭載乘客潛至大約4000米深,且拒絕訂購能達(dá)到那一深度的觀察窗。

洛克里奇說,公司方面不但不聽取他的多項(xiàng)安全建議,還立即解雇了他。雙方2018年底達(dá)成和解。

《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道,美國海洋技術(shù)學(xué)會(huì)2018年3月致信海洋之門,對(duì)后者的“試驗(yàn)性方式”表達(dá)“擔(dān)憂”,緣由是后者的做法“可能導(dǎo)致輕微至災(zāi)難性后果”。

美聯(lián)社披露這家企業(yè)2021年5月提交的一份法庭文件,顯示“泰坦”號(hào)先前經(jīng)歷了超過50次潛水試驗(yàn),包括下潛至與“泰坦尼克”殘骸相同深度。在2022年一次下潛中,“泰坦”號(hào)電池出問題,不得不以人工方式把深潛器與提升它出水的平臺(tái)連接。

拉什2021年告訴美聯(lián)社,“泰坦”號(hào)采用“尖端技術(shù)”,是“唯一”由鈦和碳纖維制造的載人潛水器。拉什去年接受美國媒體采訪時(shí)堅(jiān)持捍衛(wèi)“泰坦”號(hào)的安全性,同時(shí)表示沒有事情萬無一失。(惠曉霜)

編輯 辛婧

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