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6月19日，廣西路建工程集團(tuán)有限公司自主研發(fā)的“智能運(yùn)輸?shù)跹b系統(tǒng)”正式啟用，重達(dá)8.5噸的FB7波形鋼腹板被成功吊裝到飛龍大橋6號(hào)主墩T構(gòu)上。此次吊裝為“智能運(yùn)輸?shù)跹b系統(tǒng)”的首次完整應(yīng)用，開啟了飛龍大橋上構(gòu)懸臂施工的“智能建造”新階段。

飛龍大橋是由廣西北部灣投資集團(tuán)有限公司直屬企業(yè)廣西北投公路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司投資建設(shè)、廣西路建工程集團(tuán)有限公司承建的“世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋”，本次應(yīng)用的“智能運(yùn)輸?shù)跹b系統(tǒng)”是“飛龍大橋十項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)”之一，具有縮短工期、操作便捷、運(yùn)輸精準(zhǔn)、吊裝輕盈等優(yōu)勢(shì)。此系統(tǒng)主要包含“智能浮運(yùn)船”與“雙限位限重智能吊機(jī)”兩個(gè)重要構(gòu)件。

運(yùn)輸?shù)跹b過(guò)程中，平沙公路項(xiàng)目安全員、技術(shù)人員緊盯浮運(yùn)船和吊機(jī)的工作狀態(tài)，隨時(shí)核查風(fēng)速、水流速度和水域通航情況，確保波形鋼腹板始終處于安全的垂直起吊狀態(tài)。為確保施工期間的通航安全，項(xiàng)目還引入了“人工智能視覺(jué)識(shí)別技術(shù)”，能迅速識(shí)別闖入封航區(qū)域的船只，并發(fā)出安全警報(bào)。

啟動(dòng)指令發(fā)出后，運(yùn)載著波形鋼腹板的“智能浮運(yùn)船”在北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)指引下，按規(guī)劃航線自動(dòng)行駛至預(yù)設(shè)坐標(biāo)點(diǎn)，并自動(dòng)修正位置，實(shí)現(xiàn)“厘米級(jí)定位”。隨后，“雙限位限重智能吊機(jī)”放下吊索，將重達(dá)8.5噸的FB7波形鋼腹板緩緩提升至指定安裝位置，完成吊裝作業(yè)。

為深入推進(jìn)“智能建造”，平沙公路項(xiàng)目還采用了由廣西路建工程集團(tuán)有限公司自主研發(fā)的基于“BIM+GIS+IOT”的數(shù)字孿生智能控制系統(tǒng)，將實(shí)時(shí)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與數(shù)字模型在數(shù)字空間中集成融合，可在“廣西路建·新匠坊”內(nèi)實(shí)現(xiàn)波形鋼腹板運(yùn)輸?shù)跹b全過(guò)程的智能控制和實(shí)時(shí)三維可視化顯示，及時(shí)預(yù)警風(fēng)險(xiǎn)隱患，做到“實(shí)時(shí)感知、虛實(shí)交互、以虛控實(shí)、智能控制”。

目前，飛龍大橋懸臂澆筑施工正穩(wěn)步推進(jìn)。其中，6號(hào)主墩T構(gòu)已施工至4號(hào)塊，7號(hào)、8號(hào)主墩T構(gòu)施工至3號(hào)塊。（中國(guó)日?qǐng)?bào)社廣西記者站 石睿鵬 攝影：曹傳奇 黃麗瑩）