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上個月，美國能效經(jīng)濟委員會(ACEEE)公布了2017年最環(huán)保車型排行，現(xiàn)代汽車IONIQ電動汽車擊敗寶馬i3和豐田普銳斯Eco，成功當(dāng)選本年度最佳環(huán)保車型。ACEEE綠皮書評選與車型的尾氣排放、燃料經(jīng)濟性以及汽車整備質(zhì)量等因素密切相關(guān)，而IONIQ電動汽車綜合環(huán)保得分最高，很大程度上得益于其在各種細節(jié)上將節(jié)能做到極致。風(fēng)阻最小化的專用設(shè)計運動員為了提高0.001秒的記錄，會穿著高科技運動服，而IONIQ電動汽車為了減少行駛時的風(fēng)阻、提高燃料效率，則采用了更科學(xué)的外觀設(shè)計。IONIQ車型的設(shè)計理念中始終強調(diào)兩個關(guān)鍵因素：效率和技術(shù)，兩者結(jié)合創(chuàng)造出獨具未來感的外觀。在整個開發(fā)階段，工程師和設(shè)計師通力合作，確保性能和設(shè)計同時優(yōu)化。流體外觀和自然的空氣流道襯托出符合空氣動力學(xué)的車身線條和尺寸。由于電動汽車沒有發(fā)動機，不需要導(dǎo)入空氣，所以前臉采用了封閉式設(shè)計；側(cè)面采用了楔形設(shè)計，后面則使用了上翹的后導(dǎo)流板，降低了后面的空氣流動阻力；為了提高前輪驅(qū)動車輛的穩(wěn)定性，在車輛下方安裝了隱形蓋。通過多樣化的設(shè)計要素，IONIQ電動汽車的風(fēng)阻僅為0.24，這也是目前世界領(lǐng)域的最高水準(zhǔn)。能源利用精打細算：單人供暖、減少消耗在能源利用方面，IONIQ電動汽車可以說不放過任何一處“邊角料”。比如，車?yán)镏挥旭{駛員一個人時，可以只對駕駛座進行供暖，實現(xiàn)節(jié)能。IONIQ電動汽車還把廢熱轉(zhuǎn)換成電能重新利用。通過熱泵系統(tǒng)，能夠利用冷媒循環(huán)過程中產(chǎn)生的熱能和發(fā)動機、變頻等動力總成零件中產(chǎn)生的全部熱能用于車輛的供暖，有助于節(jié)省電力。這項技術(shù)還獲得了專利。IONIQ電動汽車通過OBC車載充電機提高充電效率，節(jié)省電量。此外，每次啟停都會用到的尾燈組合，由于操作次數(shù)頻繁會消耗掉相當(dāng)一部分的電能，而IONIQ電動汽車則優(yōu)化精簡了LED尾燈組合，將能源消耗最小化。換擋撥片：再生制動能量隨手掌控再生制動系統(tǒng)是踩剎車下坡行駛時，把能量儲存到電池，在能效系統(tǒng)中舉足輕重。IONIQ電動汽車塔載的第三代再生制動系統(tǒng)采用了換檔撥片，既方便又安全。換檔撥片位于方向盤中央左側(cè)，從0到3檔，可依次進行調(diào)節(jié)，制動率變化可在儀表盤上確認。在頻繁啟停的都市繁華路段，可以設(shè)置成3檔，增加再生制動量，而在下坡或高速行駛情況下設(shè)定為1檔就可以，將不用剎車就能得到的運動能量儲存到電池中。駕駛者稍加熟悉就會對換擋撥片有了手感，而駕駛樂趣也會倍增。高能鋰電池：不僅穩(wěn)定，位置也要講究IONIQ電動汽車搭載了28kwh的高容量鋰離子聚合物電池，快速充電一般23分充滿，慢充一般4小時25分充滿，最高續(xù)航里程超過200km。相比鎳基電池，鋰離子聚合物電池更加環(huán)保，但技術(shù)要求也更高。IONIQ電動汽車通過降低內(nèi)電阻、優(yōu)化設(shè)計、提高精密度，實現(xiàn)了車輛的低充電記憶性及優(yōu)異的充放電效率，并且過度充電保護結(jié)構(gòu)和陶瓷涂層分離器來提高電池穩(wěn)定性。“因為動力性能而降低的離地間距，給電池的布置帶來難題。除了離地間隙過窄，由于電池還要經(jīng)過后懸架上部，因此每次試裝電池系統(tǒng)的時候就會遇到剎車后懸架剝掉的問題。在電池性能無損的情況下，通過減少電池的厚度、變更后懸架、充分利用后備箱下面的空間，我們終于成功安置好了電池?！毖芯繂TAn Gyunyeong表示。此外，動力系統(tǒng)通過零配件升級提高效率、減少重量，車身為達到輕量化而大量采用了超高強度鋼，引擎罩和后擋板等車體部分采用了鋁合金?？傊?，IONIQ電動汽車通過多種前沿技術(shù)與精準(zhǔn)到細節(jié)的創(chuàng)意，實現(xiàn)了最佳能效。