華夏時(shí)報(bào)（www.chinatimes.net.cn）記者 牛小歐 于建平 北京報(bào)道

近日，拜騰汽車兩家關(guān)聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項(xiàng)，盡管在相關(guān)裁定書(shū)中兩公司辯稱拜騰汽車仍舊具備“救活”的希望，但法院認(rèn)為債權(quán)人權(quán)益已多年得不到保障，決定立案。這也意味著曾經(jīng)被譽(yù)為新勢(shì)力“四小龍”之一的拜騰沒(méi)有等來(lái)“白衣騎士”，最終走向破產(chǎn)結(jié)局。

(資料圖)

歷經(jīng)數(shù)次自我重組未成功

據(jù)了解，本次被立案破產(chǎn)清算的兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司，一家為南京知行新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司（下稱“知行新能源車公司”），另一家名為南京知行電動(dòng)車有限公司（下稱“知行電動(dòng)車公司”）。法院裁定書(shū)顯示，知行新能源持有知行電動(dòng)車51%股權(quán)。

《華夏時(shí)報(bào)》記者從天眼查App獲悉，知行新能源車公司新增的“破產(chǎn)重整”信息，案號(hào)為（2023）蘇0113破48號(hào)，案件類型為“破產(chǎn)案件”，申請(qǐng)人為南京坤歐汽車服務(wù)有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院為南京市棲霞區(qū)人民法院。同時(shí)，知行電動(dòng)車公司也新增一則“破產(chǎn)重整”信息，案號(hào)為（2023）蘇0113破47號(hào)，案件類型為“破產(chǎn)案件”，申請(qǐng)人為南京市棲霞區(qū)電力設(shè)備安裝工程有限公司、圣戈班汽車玻璃（上海）有限公司、上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司，經(jīng)辦法院同為南京市棲霞區(qū)人民法院。

南京市棲霞區(qū)人民法院公布的民事裁定書(shū)顯示，在知行新能源車公司的破產(chǎn)清算案件中，申請(qǐng)人南京坤歐汽車服務(wù)有限公司表示，該公司拖欠其包車費(fèi)用77萬(wàn)余元；另一申請(qǐng)人上海華訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有限公司則表示，其被該公司拖欠貨款369萬(wàn)余元。兩位申請(qǐng)人均認(rèn)為，被申請(qǐng)人作為債務(wù)人，不能清償?shù)狡趥鶆?wù)且停產(chǎn)已久，明顯缺乏清償能力。為保護(hù)申請(qǐng)人的合法權(quán)益，故依法申請(qǐng)其破產(chǎn)清算還債。

對(duì)此，上述兩家拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司辯稱，其困局源于拜騰集團(tuán)的融資失敗，非常有希望依靠拜騰集團(tuán)恢復(fù)融資能力來(lái)脫困。知行新能源公司控股的知行工廠目前已具備量產(chǎn)條件，正在進(jìn)行資產(chǎn)重組，且市場(chǎng)價(jià)值遠(yuǎn)大于賬面價(jià)值，將積極克服資金周轉(zhuǎn)困難，盡快解決相關(guān)債務(wù)問(wèn)題。拜騰汽車上述兩家關(guān)聯(lián)公司也進(jìn)一步表示，拜騰集團(tuán)汽車整車項(xiàng)目作為重大建設(shè)項(xiàng)目，一旦公司進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，汽車生產(chǎn)資質(zhì)將會(huì)被工信部注銷，之前各方的投入將付諸東流。

但法院認(rèn)為，知行新能源車公司和知行電動(dòng)車公司涉及眾多執(zhí)行案件，其名下雖有巨額財(cái)產(chǎn)，但存在權(quán)利瑕疵以及資產(chǎn)的一體性，導(dǎo)致法院無(wú)法執(zhí)行到位。對(duì)于眾多的執(zhí)行案件，只能終結(jié)執(zhí)行程序，造成申請(qǐng)執(zhí)行人的權(quán)利得不到維護(hù)?，F(xiàn)公司停止經(jīng)營(yíng)數(shù)年，歷經(jīng)數(shù)次的自我重組也未成功。在此情況下，眾多的申請(qǐng)人經(jīng)案件強(qiáng)制執(zhí)行不能得到清償，應(yīng)認(rèn)定知行新能源車公司和知行電動(dòng)車公司具備破產(chǎn)原因，其向人民法院申請(qǐng)被申請(qǐng)人破產(chǎn)還債符合法律規(guī)定，依法應(yīng)予以受理。

“一手好牌”打得稀爛

法院的觀點(diǎn)印證了拜騰汽車如今的窘態(tài)。

這已不是拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司第一次走入破產(chǎn)重整的漩渦。據(jù)天眼查顯示，早在2021年，知行新能源車公司就存在一條破產(chǎn)重整信息。隨著調(diào)查深入，《華夏時(shí)報(bào)》記者注意到，如今的拜騰汽車可謂已傷痕累累。天眼查信息顯示，知行新能源車公司風(fēng)險(xiǎn)總量達(dá)1123個(gè)，知行電動(dòng)車公司風(fēng)險(xiǎn)總量達(dá)1260個(gè)，南京拜騰汽車科技有限公司風(fēng)險(xiǎn)總量達(dá)512個(gè)。

拜騰汽車成立于2017年9月，創(chuàng)業(yè)之初與理想、蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力相比，其團(tuán)隊(duì)可謂“大咖云集”。創(chuàng)始人分別為“寶馬i8之父”畢?？?、在東風(fēng)英菲尼迪、華晨寶馬均擔(dān)任過(guò)高管的戴雷，以及原沃爾沃汽車中國(guó)銷售公司CEO付強(qiáng)等，這些人均有著豐富的豪華車市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，是汽車行業(yè)專的資深人士。基于此，拜騰也獲得了資本市場(chǎng)的青睞，融資對(duì)于曾經(jīng)的拜騰而言，似乎易如反掌。

翻看拜騰汽車在企查查、天眼查等第三方資料，其投資機(jī)構(gòu)包括富士康、一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、騰訊投資等眾多明星企業(yè)。上述法院裁定書(shū)顯示，其累計(jì)完成融資額高達(dá)8.21億美元。

但被眾多光環(huán)加持的拜騰汽車發(fā)展之路卻并不順暢。2020年，拜騰汽車表示其C輪5億美元的融資進(jìn)展并不順利，此后拜騰北京、上海辦公室撤租、工廠停水停電、裁員欠薪等消息相繼被曝出，甚至一度因“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”成為輿論焦點(diǎn)。

汽車行業(yè)分析師林述成對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者指出：“回溯拜騰汽車的發(fā)展進(jìn)程，其一直存在著幾個(gè)方面的桎梏。首先是企業(yè)戰(zhàn)略一直不明確，未能確定自己的定位、市場(chǎng)和產(chǎn)品定位，并且經(jīng)常發(fā)生方向性的變化，加劇了企業(yè)發(fā)展的困難。另外就是大手筆的支出。盡管拜騰汽車一開(kāi)始并不缺錢，但成立不久便展開(kāi)了大規(guī)模投資和擴(kuò)張，資金壓力巨大，從而最后導(dǎo)致資金鏈斷裂成為企業(yè)最大的困難?！?/p>

至于為何有著一眾經(jīng)驗(yàn)豐富的高管也沒(méi)能助力拜騰汽車走向成功這一問(wèn)題，汽車行業(yè)觀察員許嘉新則對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者分析稱，雖然拜騰汽車擁有豪華品牌高管團(tuán)隊(duì)，但在新能源汽車技術(shù)方面并沒(méi)有強(qiáng)大的研發(fā)能力。此外，在智能網(wǎng)聯(lián)方面也存在著嚴(yán)重的缺陷，且這些人大多曾在傳統(tǒng)車企里任職，對(duì)新造車企業(yè)如何做好市場(chǎng)把控、擁有全新?tīng)I(yíng)銷推廣方式等方面都缺乏重新認(rèn)知，傳統(tǒng)車企的老套路并不能照搬在新造車企業(yè)里。

許嘉新進(jìn)一步指出，汽車行業(yè)本身也處于背景不斷變化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)期，因此企業(yè)需要不斷創(chuàng)新、升級(jí)，以適應(yīng)市場(chǎng)的變化，拜騰汽車卻一直未能很好地適應(yīng)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的現(xiàn)狀。

其實(shí)拜騰汽車也一直在奮力“自救”。公開(kāi)資料顯示，進(jìn)入2021年后，拜騰先后決策并實(shí)施與富士康合作、 和諧聯(lián)合基金的重組、KXIN 開(kāi)心汽車的重組等三個(gè)重組方案， 但因投資人與拜騰部分股東及債權(quán)人之間存在不同利益考量，導(dǎo)致推進(jìn)緩慢，而曾有意接盤拜騰汽車的富士康也因重重顧慮而宣布放棄，拜騰汽車最終沒(méi)有等來(lái)“白衣騎士”。

雖然手握“好牌”的拜騰汽車最終未能挺過(guò)寒冬令人唏噓，但這也說(shuō)明了如今新能源行業(yè)已進(jìn)入2.0時(shí)代，“強(qiáng)者更強(qiáng)”的馬太效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，進(jìn)一步加快了造車賽道弱勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)者出局的速度。在許嘉新看來(lái)，這是一場(chǎng)耐力戰(zhàn)，強(qiáng)者恒強(qiáng)，實(shí)力與資本缺一不可?；谶@一背景，未來(lái)可能還會(huì)有更多車企步入拜騰汽車的后塵。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平