近日，據(jù)美國聯(lián)邦官員表示，美國得克薩斯州圣安東尼奧國際機場一名地勤人員被卷入飛機發(fā)動機中，不幸喪生。目前，美國國家運輸安全委員會正在對此事件展開調(diào)查。

涉事的航班屬于達(dá)美航空，飛機在滑行至登機口的過程中，一臺發(fā)動機仍在運轉(zhuǎn)，一名地勤人員因此被吸入發(fā)動機后喪生。

(資料圖)

這樣的事情曾經(jīng)發(fā)生過多起，能在虎頭逃生的少之又少。但凡被吸入，幾乎沒有生還的概率。

在2022年12月31日下午3點左右，美國一名地勤被吸入發(fā)動機當(dāng)場領(lǐng)盒飯！

之前印度航空由孟買飛往海得拉巴德的AI619航班在推出過程中意外將一名機務(wù)人員吸入引擎，機務(wù)當(dāng)場死亡，據(jù)報道其尸體嚴(yán)重殘缺。有媒體引述印航消息指副駕駛啟動引擎時這名機務(wù)就在附近。從現(xiàn)場圖片來看，只剩下三分之一身體了。

一旦有人不慎被吸進(jìn)發(fā)動機，生還的可能性 幾乎為零，甚至連骨頭都不剩。因為發(fā)動機所產(chǎn)生的吸力是相當(dāng)驚人的。

就如波音737飛機來說，它的吸氣量在320公斤每秒，這種強大的吸氣量，完全可以秒吞吸氣范圍內(nèi)的人。 就算是 200 斤的胖子站在發(fā)動機面前也會瞬間被吸進(jìn)去。在被發(fā)動機吸入瞬間，高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳就會瞬間成為大型絞肉機。隨后被絞 成 肉末的殘渣就會進(jìn)入到燃燒室，與燃油一起混合充分燃燒。 這個時候如果還沒有完全被汽化，就會進(jìn)入到渦輪，隨之而來的就是第二次絞肉場。 如果發(fā)動機還有加力燃料室，那么將會再次進(jìn)行高溫炙烤，到了尾氣噴出基本就只剩下空氣了。

所以熟知其發(fā)動機運轉(zhuǎn)下的危險區(qū)是很有必要的技能！

當(dāng)發(fā)動機工作時有以下危險區(qū)：

一進(jìn)氣道危險區(qū)：能把人以及旁邊的雜物地面污物吸入發(fā)動機里面。

二排氣危險區(qū)：高溫與高速噴出的有害氣體猛烈的能把大卡車吹翻幾個跟斗，這個可以百度一下相關(guān)視頻！更別說人啊什么小型設(shè)備了。

三噪聲危險區(qū)：時間久了會對人的聽力造成嚴(yán)重?fù)p害，在航線干很多年的機務(wù)絕對深有體會！工作時必須有護(hù)耳措施！

發(fā)動機的危險區(qū)域：

還是以B737-700飛機為例，該機型所配備的發(fā)動機型號為CFM56-7B,進(jìn)氣道危險區(qū)是進(jìn)氣道前半徑約10英尺（3.1米）的半圓，并向后延伸1.2米。排氣危險區(qū)即發(fā)動機排氣端，可達(dá)30.5米。

而其它飛機配備的發(fā)動機有多種型號（CFM56-5B,V2500,PW1100,LEAP-1A等等）我們簡單記一下CFM56-5B發(fā)動機的參數(shù)就行了，因為它的范圍是最大的，其進(jìn)氣道危險區(qū)是進(jìn)氣道前4.6米的半圓，并向后延伸1.2米。排氣危險區(qū)為61米。

所以我們工作時應(yīng)盡量大于理想的安全距離，給自己多留一些安全余度。

CFM56-7B發(fā)動機的前、后危險區(qū)域

注：當(dāng)?shù)孛骘L(fēng)速大于25節(jié)（13米/秒）時，發(fā)動機的危險區(qū)域?qū)⒃龃?0%。

類似發(fā)動機吃人的事還有很多，甚至網(wǎng)上還存在比較血腥的照片。比如水說：21年4月1日的事，維修飛機發(fā)動機導(dǎo)致兩名學(xué)生殞命，其中一名學(xué)生為中國人，年僅24歲。