作者丨周到

編輯丨張博文

【資料圖】

頭圖丨視覺中國(guó)

如果說今年的上海車展，是國(guó)產(chǎn)新能源汽車替代合資車平價(jià)車的浪潮元年，那么今年的成都車展，便是國(guó)產(chǎn)越野車的井噴元年。

東風(fēng)猛士 917、全新 BJ40、哈弗猛龍、坦克 400 Hi4-T、方程豹豹 5、仰望 U8、極石 01、奇瑞探索 06、捷途旅行者……下到十幾萬元，上到百萬元的國(guó)產(chǎn)越野車在成都西部博覽城如過江之鯽。一時(shí)間，似乎 " 人人造越野，個(gè)個(gè)都硬派 " 成為了中國(guó)車市的主流。

事實(shí)上，越野車這個(gè)市場(chǎng)在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，都是外國(guó)品牌的專屬小眾賽道。豐田蘭德酷路澤、普拉多，三菱帕杰羅，Jeep 牧馬人……在年長(zhǎng)一些的朋友眼中，這些名詞才是屬于越野車。而隨著坦克 300 的橫空出世以及供不應(yīng)求，中國(guó)汽車品牌發(fā)現(xiàn)原來消費(fèi)者們也愿意為了方頭方腦的硬派越野買單。這對(duì)于正在進(jìn)入紅海的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)來說，顯然是一個(gè)品類創(chuàng)新的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的。

只不過，這些所謂的 " 硬派 " 越野，也只是看起來硬而已。與其說它們的目標(biāo)是把越野車標(biāo)桿—— Jeep 牧馬人拉下神壇，倒不如說大家都在或多或少地 " 抄襲 " 路虎衛(wèi)士。

說白了，大家嘴里喊的，都是做一個(gè)陽(yáng)剛的硬漢；但實(shí)際正在做的，都是一個(gè)溫柔的暖男而已。

舒適節(jié)油的硬派越野？

如果你細(xì)數(shù)近期發(fā)布的國(guó)產(chǎn)越野車就會(huì)發(fā)現(xiàn)，最大的特色便是 " 硬 " 和 " 大 "。其中，前者主要體現(xiàn)在大家殊途同歸的 " 硬朗 " 造型，這點(diǎn)從幾款車的造型上就能一目了然。

上述三款車，再加上文章最開始提到的方程豹，均在外觀設(shè)計(jì)上采取了非常 " 功能向 " 的風(fēng)格。高大的車身，全身上下的硬朗線條，與車身異色的輪拱和前后保險(xiǎn)杠，車頂?shù)男欣罴軐?dǎo)軌，以及車屁股后面背著的備胎 " 書包 " ……這些車渾身上下的雄性氣息正在拼了命地對(duì)你吶喊：

快來看吶，我可是一輛硬派越野車！

但與硬核外觀頗為違和的是，這些車在發(fā)布會(huì)上更多強(qiáng)調(diào)的，反而是節(jié)油、空間與舒適性。

例如方程豹的發(fā)布會(huì)上，比亞迪強(qiáng)調(diào)的是 DMO 平臺(tái)電混系統(tǒng) " 性能與節(jié)油能力兼得 " 的獨(dú)家屬性。該公司聲稱，DMO 車型能夠在綜合工況實(shí)現(xiàn) 35% 的節(jié)油。結(jié)合 CTC 電池底盤一體化技術(shù)，豹 5 這款車可以 " 兼顧高階硬派越野與豪華舒適駕乘 "。

再比如，看上去比坦克 300 還硬核的坦克 400Hi4-T。這款車在成都車展的發(fā)布會(huì)上，濃墨重彩地介紹了新車的智能 + 豪華配置。在智能座艙方面，坦克 400Hi4-T 擁有 12.3 寸液晶儀表 +16.2 寸中控屏 +HUD 抬頭顯示 + 流媒體后視鏡總共四塊屏幕，并搭載了長(zhǎng)城自主研發(fā)的 Coffee OS 平臺(tái)。

同時(shí)在豪華感方面，這款車還配備了擁有通風(fēng)、按摩和加熱功能的 Nappa 真皮座椅，并搭配了前后排 5 處雙層夾膠隔音玻璃以及 ANC 主動(dòng)降噪。更不用說，電動(dòng)側(cè)踏、電吸尾門和自動(dòng)三溫區(qū)空調(diào)也實(shí)現(xiàn)了搭載。

相比之下，國(guó)產(chǎn)廠商們更愿意通過差速鎖和新能源汽車相比較燃油車的動(dòng)力參數(shù)碾壓，來證明自己的越野實(shí)力。首先，前后差速鎖乃至再加一把中鎖的組合已經(jīng)成為了國(guó)產(chǎn)越野車們的標(biāo)配。其次，0 到 100 公里 / 小時(shí)加速如果沒進(jìn) 6 秒乃至 4 秒級(jí)，國(guó)產(chǎn)越野車都不好意思跟人打招呼。

就像方程豹豹 5，其宣傳的加速成績(jī)?yōu)?4 秒級(jí)。而比它尺寸還大一塊且重了 400 公斤的東風(fēng)猛士 917 純電版，也達(dá)到了這個(gè)水平。更恐怖的是，整備質(zhì)量接近 3.5 噸的仰望 U8，已經(jīng)憑借 4 電機(jī)實(shí)現(xiàn) 3 秒級(jí)的 0 到 100 公里 / 小時(shí)加速成績(jī)。

而在實(shí)際的野外測(cè)試中，這些國(guó)產(chǎn)越野車們往往選擇用 " 干拔沖坡 " 的方式來證明自身實(shí)力。坦率來說，一旦換上了正經(jīng)的 AT 或 MT 胎，配合發(fā)動(dòng)機(jī) + 電機(jī)動(dòng)輒超過 400 馬力，最大超過 1100 馬力的綜合功率，一般的坡度對(duì)于這些車來說確實(shí)不算什么事。就像仰望 U8 這樣的 " 坦克 "，一口氣就沖上了相對(duì)高度 589 米，部分路段坡度高達(dá) 45 ° 的必魯圖峰。

不過如果我們?cè)敿?xì)分析這些所謂 " 越野車 " 的能力就會(huì)發(fā)現(xiàn)，更適合它們的越野場(chǎng)景，其實(shí)穿越戈壁灘或砂石路。而如果你想要開著這些車跑到叢林、雨林或者騰格里那樣的單純由 " 沙丘 " 構(gòu)成的沙漠就會(huì)發(fā)現(xiàn)，上述國(guó)產(chǎn)越野車恐怕沒那么能打。

" 真正的 " 硬派越野車，沒那么多花里胡哨

盡管幾乎不再像前幾年那樣，作為越野車的標(biāo)桿車型被頻繁提起，但牧馬人依舊是幾乎每個(gè)男同胞眼中 " 標(biāo)志性 " 的硬漢車型。幾乎每個(gè)人看到牧馬人時(shí)都會(huì)說，這是款 " 真正的 " 硬派越野車，但大部分人也許都說不清楚，牧馬人到底硬在哪里。筆者此前也是如此，直到前兩天在四川省的稻城縣，實(shí)地對(duì)全新牧馬人進(jìn)行了體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)：

純粹，才是真正硬派越野車該有的樣子。

而具體來看，牧馬人面向越野場(chǎng)景的純粹，恰恰正是國(guó)產(chǎn)越野車的硬幣背面。

怎么形容呢，也就比寶駿云朵長(zhǎng)一點(diǎn)點(diǎn)。

短小精悍的車身，帶來了更強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性。例如在行駛在稻城縣的 " 天路十八拐 " 的發(fā)卡彎時(shí)，緊湊的牧馬人就可以一把輪實(shí)現(xiàn)掉頭。這不僅會(huì)在這種連續(xù)發(fā)卡彎上坡路段大幅降低駕駛員的疲勞感，更有利于車輛對(duì)這種危險(xiǎn)路段的快速通過，進(jìn)而增加安全性。

其次，牧馬人多年越野專精的定位和資源投入，讓這輛車擁有了多項(xiàng)實(shí)用配置。例如，牧馬人的 Rubicon（中文譯名 " 羅賓漢 "）車型上首次原廠搭載了全浮動(dòng)重型實(shí)心的 Dana 44 后橋。該設(shè)計(jì)包含一個(gè)獨(dú)立于車橋的輪轂總成，利用螺栓將主軸固定在通過一對(duì)輪轂軸承支撐輪轂的橋管上。

這樣的目的，是將車輛的重量由橋管承擔(dān)，而非由主軸承擔(dān)。這種設(shè)計(jì)雖然增加了整車的簧下質(zhì)量，但卻大幅提升了在越野環(huán)境中的可靠性。尤其是在野外顛簸路面行駛，車輛冷不丁飛起來和落地時(shí)，全浮后橋都能夠最大程度上減輕主軸的壓力，避免發(fā)生故障。

還比如，牧馬人還搭載了可斷開防傾桿的設(shè)計(jì)。這里需要多說一句，基本所有的量產(chǎn)車都擁有防傾桿，其作用是在鋪裝道路上增加車身剛性，減少車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾。而在越野路段，牧馬人可以斷開防傾桿增加懸架的行程，讓車在爬坡乃至爬山時(shí)，四輪盡可能著地，進(jìn)而獲得更大的抓地力。

最后也是最重要的一點(diǎn)，真正的硬派越野車，一定要敢于做取舍。畢竟，野外和城市終歸是兩個(gè)方向，一輛車不可能同時(shí)兼顧南轅北轍的需求。

在全新牧馬人身上，我們依舊能看到可以讓車主單人就可以輕松拆卸的頂棚、車門和尾門等設(shè)計(jì)。據(jù)介紹，用戶僅需憑借簡(jiǎn)單工具，就可以用半小時(shí)左右將車輛拆成敞篷狀態(tài)。這不僅有利于用戶貼近自然，更能幫助車主在穿越嚴(yán)苛道路時(shí)，盡可能直觀地感受周邊路況。

此外在動(dòng)力層面，Jeep 在牧馬人插混版上，優(yōu)先考慮的依舊是整車的性能輸出，而非節(jié)油。Jeep 的工作人員告訴筆者，他們的三電系統(tǒng)為整車保留了 15% 的電量作為儲(chǔ)備。也就是說，就算表顯電量已經(jīng)到了 "0%"，但車輛的電機(jī)依舊會(huì)在深踩油門時(shí)輸出動(dòng)力。而如果電池電量繼續(xù)降低，系統(tǒng)則會(huì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電。

看過了上文后想必各位讀者能夠明白，真正的越野車應(yīng)當(dāng)是什么樣子。顯然相比較專業(yè)玩家牧馬人，方程豹、仰望 U8、東風(fēng)猛士 917 這樣的選手僅僅相當(dāng)于 " 票友 "。、

實(shí)際上，這些中國(guó)車企的領(lǐng)導(dǎo)人自己也清楚，他們?cè)斓能嚥⒉皇?" 真 · 越野 "，而是為消費(fèi)者提供 " 心靈 SPA" 的家用 SUV。

寫在最后：

在前兩天，一手打造出坦克品牌的長(zhǎng)城集團(tuán)，其總裁穆峰在采訪中 " 說了實(shí)話 "：

1. 無論是燃油還是新能源，越野車都是很小的市場(chǎng)。而如今我們要做的，則是跳出歷史思維的增量市場(chǎng)。

2. 以坦克 500 為例，車主超過 98% 的時(shí)間是在城市行駛。部分坦克 300 和 500 的車主哪怕是輕度越野也一次都沒有。

3. 消費(fèi)者買越野車，更多是向往越野的生活方式。這是一種情感訴求，而不是功能訴求。

4. 我們?cè)谧鲈揭败嚨臅r(shí)候，要給消費(fèi)者足夠的功能、性能和體驗(yàn)，且價(jià)格要和同級(jí)別其他 SUV 平價(jià)。（以上為筆者根據(jù)穆峰采訪速記大意總結(jié)）

換句話說，只把越野車瞄準(zhǔn)了 " 越野 " 需求來做，這事就做窄了。中國(guó)車企的老板們?cè)缇投床斓?，用戶?duì)于越野車的需求，其實(shí)是通過外界對(duì)車的印象完成 " 自我表達(dá) "，也就是 " 讓我看上去勇敢、堅(jiān)強(qiáng)、獨(dú)立且酷 "。而車主終究會(huì)不會(huì)去越野，那是另外一回事。尤其是對(duì)于缺乏假期且住在大城市的中國(guó)人民來說，跑到鄉(xiāng)下越野絕對(duì)是一個(gè)小眾選擇。

綜上所述，我們?nèi)缃窠^大多數(shù)的國(guó)產(chǎn)越野車都在外形和性能參數(shù) " 硬朗 " 的同時(shí)，盡可能把車內(nèi)空間做得寬大舒適。由 AI 引擎驅(qū)動(dòng)的智能座艙，L2+ 級(jí)輔助駕駛，這些都成為了國(guó)產(chǎn)越野車的賣點(diǎn)乃至標(biāo)配。說白了，車企已經(jīng)認(rèn)準(zhǔn)了消費(fèi)者實(shí)際需要的，是一款看上去硬核，實(shí)際上家用的 SUV 而已。

從這個(gè)角度來看，前兩年完成了換代的路虎衛(wèi)士，簡(jiǎn)直是兼顧了越野和家用的典范。一方面，車輛后軸搭載的橫向穩(wěn)定桿配合軟硬可調(diào)的主動(dòng)空氣彈簧，能夠讓車輛具備足夠的脫困能力。同時(shí)，全鋁合金的車身也讓車輛擁有了相比較同級(jí)車型 3 倍的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。另一方面，承載式車身和第二排寬大的空間，讓車輛在城市駕駛中的舒適性大幅提升。這一切設(shè)計(jì)，都讓路虎衛(wèi)士從發(fā)售至今，都穩(wěn)定保持了加價(jià)購(gòu)買的狀態(tài)。