出品丨虎嗅汽車組

作者丨周到

編輯丨張博文

(資料圖片)

頭圖丨《大話西游》截圖

所有人都隱隱約約知道，新能源車是未來(lái)。但大多數(shù)人都沒(méi)想到，燃油車市場(chǎng)會(huì)這么快崩得稀碎。

3月初，湖北省政府聯(lián)合車企與經(jīng)銷商，對(duì)東風(fēng)旗下的諸多自主與合資品牌開(kāi)展為期1個(gè)月的驚人補(bǔ)貼。其中降價(jià)最狠的東風(fēng)雪鐵龍C6，最高獲得了9萬(wàn)元的綜合降價(jià)。也就是說(shuō)，原本指導(dǎo)價(jià)21.19萬(wàn)元的“法國(guó)總統(tǒng)座駕”，裸車14.19萬(wàn)元就開(kāi)回家了。

隨后，效果立竿見(jiàn)影。不僅外界對(duì)這款車“平臺(tái)老”、“后軸板簧”、“車機(jī)卡”和“老氣橫秋”的刻板印象都沒(méi)了，其在湖北的4S店基本到了3月8日就沒(méi)了庫(kù)存。上一次法系車這么受追捧，還是30年前的90年代。

在湖北之后，包括吉林、四川、重慶、安徽、廣西和廣東在內(nèi)的汽車“主產(chǎn)區(qū)”都推出了類似的補(bǔ)貼政策。甚至“八竿子打不著”的上汽集團(tuán)，也對(duì)旗下的凱迪拉克、雪佛蘭、名爵和榮威等車型推出了“湖北專項(xiàng)補(bǔ)貼”，最高優(yōu)惠5萬(wàn)元。不過(guò)，這一波消費(fèi)者購(gòu)車狂歡背后，不由得讓人產(chǎn)生一股隱憂：

瘋狂的三月份之后，燃油車企業(yè)接下來(lái)的日子，還過(guò)不過(guò)了？

萬(wàn)般無(wú)奈之下的“一波流”

在上個(gè)月，筆者在《2023年，沒(méi)人想買車了？》一文中，曾對(duì)今年車市的需求疲軟問(wèn)題做過(guò)解讀。當(dāng)時(shí)文中曾提過(guò)一句：相比較新勢(shì)力和新能源汽車，燃油車面臨的問(wèn)題更大。但直到筆者扒開(kāi)數(shù)據(jù)算了個(gè)數(shù)，發(fā)現(xiàn)中國(guó)燃油車正在遭遇滅頂之災(zāi)。

今年1-2月，中國(guó)乘用車總共賣出了267.9萬(wàn)輛，其中燃油車190.9萬(wàn)輛，77萬(wàn)輛是新能源汽車。而在去年1-2月份，中國(guó)賣出的334萬(wàn)輛乘用車?yán)铮?72.3萬(wàn)輛是燃油車，新能源汽車為62.7萬(wàn)輛。

一方面，市場(chǎng)總量萎縮了近20%；另一方面，新能源汽車銷量增加了22.8%。里外里一算，燃油車銷量竟然下跌了30.2%。但事實(shí)上，這樣的銷量變化只是催動(dòng)購(gòu)車補(bǔ)貼的最后一根稻草。在2022年，燃油車總共賣出了1486.9萬(wàn)輛，比2021年少了230.1萬(wàn)輛，相當(dāng)于中國(guó)車市突然沒(méi)有了上汽大眾加上汽通用。

看來(lái)，燃油車企業(yè)真的成為了，在智能手機(jī)時(shí)代被拋棄的諾基亞。但話說(shuō)回來(lái)，諾基亞在2022年的表現(xiàn)好的嚇人。這家無(wú)數(shù)次被作為反襯蘋果公司在智能手機(jī)業(yè)務(wù)上成功的“小丑”公司，居然在2022年依靠5G專利和云服務(wù)實(shí)現(xiàn)了44.15億美元的凈利潤(rùn)。

用一位老人的話說(shuō)，悶聲大發(fā)財(cái)了屬于。

不過(guò)，相比較讓人無(wú)法直視的銷量，正在地獄里的除了車企，還有慘透了的經(jīng)銷商。眾所周知，除了像蔚來(lái)、特斯拉和理想這樣少數(shù)采用了直銷模式的造車新勢(shì)力之外，大多數(shù)車企都不直接將車賣給用戶，而是把工廠下線的新車批發(fā)給經(jīng)銷商。這一方面可以在渠道建設(shè)上調(diào)動(dòng)外部資本，并將后續(xù)的維修保養(yǎng)和客戶服務(wù)業(yè)務(wù)甩出去，降低成本；另外一方面，這也有利于車企保持良好的生產(chǎn)節(jié)拍與現(xiàn)金流。

要知道在過(guò)去的幾十年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都處于蓬勃發(fā)展時(shí)期。甚至在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，經(jīng)銷商想從車企手里爭(zhēng)奪寶貴的車源，都需要“走關(guān)系”。因此，車企早已建立起了相對(duì)于經(jīng)銷商的強(qiáng)勢(shì)地位。前者為了自己的營(yíng)收業(yè)績(jī)，經(jīng)常會(huì)將新車“強(qiáng)賣”給經(jīng)銷商，這也就是傳說(shuō)中的“壓庫(kù)存”。而隨著燃油車市場(chǎng)走向萎縮，經(jīng)銷商們的日子從去年開(kāi)始就不好過(guò)了。

在今年2月，由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2022年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》中稱，2022年是汽車經(jīng)銷商過(guò)去3-5年時(shí)間里最為艱巨的一年。經(jīng)銷商們對(duì)車企滿意度、年度銷量目標(biāo)完成率、盈利情況等方面均有下降。尤其是在年度銷量目標(biāo)完成率方面，數(shù)據(jù)最為觸目驚心。

在這其中，有42.1%的經(jīng)銷商銷售目標(biāo)完成率在70%以下。以最粗略的邏輯計(jì)算，這些經(jīng)銷商一年從廠商手里買到的車中，有30%成為了賣不掉的庫(kù)存車。而在今年1-2月，燃油車的總銷量又萎縮了30%，導(dǎo)致一大部分的經(jīng)銷商已經(jīng)處于崩潰的邊緣。

這也就解釋了為何湖北省政府會(huì)聯(lián)手東風(fēng)集團(tuán)，率先開(kāi)啟對(duì)旗下車型進(jìn)行補(bǔ)貼的原因。當(dāng)下我們?cè)倩乜?022年中國(guó)各細(xì)分品牌的銷量榜后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)旗下無(wú)論是自主還是合資品牌，僅有東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田兩家合資公司登上了TOP 15的零售銷量排行榜。而這兩家公司在去年全年的銷量，相比較2021年分別下降了20.9%和17.8%。

顯然，主管部門不出手，這家在圈內(nèi)被尊稱為“二汽”的汽車集團(tuán)就危險(xiǎn)了。而這樣的市場(chǎng)變化，即使對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田這樣原本強(qiáng)大的合資公司來(lái)說(shuō)，也不亞于天塌了，就更不用說(shuō)像雪鐵龍這樣，早就處于懸崖邊緣的小眾品牌了。

踩踏式降價(jià)，把燃油車口碑做崩了

分析完了原因，接下來(lái)筆者帶大家來(lái)展望下這一波降價(jià)潮后的影響。當(dāng)然，最直接的影響便是部分燃油車經(jīng)銷商們的出局。畢竟在2022年，已經(jīng)有45.2%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。鑒于燃油車市場(chǎng)容量在2023年注定會(huì)進(jìn)一步萎縮，看不到未來(lái)的經(jīng)銷商們必然會(huì)選擇裁員乃至退網(wǎng)。

車fans創(chuàng)始人孫少軍對(duì)筆者表示，整個(gè)燃油車的市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)在這一波“踩踏式”降價(jià)后失去了控制。普通消費(fèi)者在看到動(dòng)輒降低5萬(wàn)乃至9萬(wàn)元的新車價(jià)格后，不會(huì)去探究其背后的深層產(chǎn)業(yè)邏輯。大家的直觀感受只會(huì)是：“燃油車，就值這個(gè)錢?！?/p>

要知道，盡管按照廠家要求，前面所提到的補(bǔ)貼僅限于湖北省境內(nèi)的購(gòu)車和上牌行為，但由于廣大車商們的“努力”，這些車源已經(jīng)蔓延到了全國(guó)。在閑魚上以“湖北補(bǔ)貼新車”為關(guān)鍵詞搜索可以看到，全國(guó)各地都能以補(bǔ)貼后價(jià)格買到新車。

顯然，這些車將對(duì)全國(guó)的燃油車市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊。孫少軍對(duì)筆者透露，已經(jīng)有經(jīng)銷商在看到這一波降價(jià)潮后，選擇將在今年6月份開(kāi)啟裁員?！叭加蛙嚽酪呀?jīng)崩得稀碎，接下來(lái)我們大概率會(huì)迎來(lái)一波4S店體系的大解體，尤其是小眾品牌?！?/p>

不過(guò)，降價(jià)潮帶來(lái)的影響，甚至?xí)却蠹蚁胂蟮倪€要深遠(yuǎn)。隨著燃油車以價(jià)換量來(lái)和新能源汽車爭(zhēng)奪本已在萎縮的汽車市場(chǎng)，新能源汽車也已經(jīng)忍不住開(kāi)始降價(jià)了。而這頭一個(gè)吃螃蟹的，居然是比亞迪。

要知道，宋PLUS和海豹分別是新能源SUV和轎車銷量排行榜上前10的車型。比亞迪選擇拿自己的熱銷車型來(lái)打價(jià)格戰(zhàn)，本身就說(shuō)明其對(duì)于剿滅燃油車這場(chǎng)戰(zhàn)役的決心。

而在比亞迪之后，長(zhǎng)安深藍(lán)則迅速予以跟進(jìn)，提供由2.2萬(wàn)元現(xiàn)金優(yōu)惠＋2萬(wàn)元權(quán)益禮包構(gòu)成的綜合補(bǔ)貼。而該補(bǔ)貼還能夠繼續(xù)疊加各地的補(bǔ)貼政策。除了長(zhǎng)安深藍(lán)外，近期銷量不太好的HUAWEI問(wèn)界，也在其工廠所在地的重慶獲得了3萬(wàn)元的購(gòu)車補(bǔ)貼，但總量?jī)H限5000輛。

“新能源汽車一定會(huì)被拖下水。”孫少軍對(duì)筆者說(shuō)道，“而新能源汽車對(duì)于燃油車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，已經(jīng)呈現(xiàn)在了我們眼前?！痹谒磥?lái)，目前前者對(duì)于后者的替代，主要發(fā)生在10到30萬(wàn)元的市場(chǎng)區(qū)間。在這其中，主要是豐田、本田、日產(chǎn)以及大眾品牌主銷車型的價(jià)格空間。

事實(shí)上隨著比亞迪秦、海豚、漢、宋以及長(zhǎng)安深藍(lán)等新能源汽車的熱賣，大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸、豐田凱美瑞以及本田CRV這樣曾處于各自細(xì)分市場(chǎng)的常青樹(shù)車型，紛紛被擠出了各自細(xì)分銷量榜單的頭部位置。可以說(shuō)，有了價(jià)格更低、用車成本更便宜且使用體驗(yàn)更加智能的國(guó)產(chǎn)新能源車，合資品牌已經(jīng)在悄然之間迎來(lái)了自己的失敗。

更要命的是，新能源汽車并沒(méi)有安于逐漸取代燃油車市場(chǎng)現(xiàn)狀。眾所周知，包括比亞迪、特斯拉、長(zhǎng)安深藍(lán)、理想、蔚來(lái)和小鵬在內(nèi)的各家新勢(shì)力正在厲兵秣馬，試圖在中國(guó)汽車市場(chǎng)卷出自己的生存空間。

BBA大降價(jià)，已經(jīng)箭在弦上？

在筆者看來(lái)，今年的蔚小理正在悄然發(fā)生變化。

在小鵬方面，該公司的銷量擔(dān)當(dāng)——P7的改款車型P7i，在3月10號(hào)上市后即開(kāi)啟了交付。在一夜之間，小鵬在全國(guó)的展廳和門店基本全部新車到店。而在此之前，該公司的新車從發(fā)布、上市到最終交付，動(dòng)輒需要幾個(gè)月的時(shí)間。顯然，小鵬新總裁王鳳英的到任，給該公司的產(chǎn)品交付節(jié)奏帶來(lái)了可喜的變化。

在蔚來(lái)方面，這家曾經(jīng)將ET7這款“準(zhǔn)爆款”的車型的上市到交付周期拖了超過(guò)15個(gè)月，最終導(dǎo)致其銷量不溫不火的新勢(shì)力終于在發(fā)布了7款新車后終于吸取了教訓(xùn)，宣布將在今年上半年發(fā)布并交付兩款新車。而這兩輛新車，會(huì)在新一代ES6、EC6，以及ET5獵裝版中產(chǎn)生。

而早已實(shí)現(xiàn)了“上市次月，交付新車”的理想身上，也在把銷售的節(jié)奏變得更卷。孫少軍就了解到，目前理想正在開(kāi)足馬力生產(chǎn)L7以便盡量縮短用戶從訂車到提車的等待周期。在一些城市里，這款在3月11日才剛剛交付的新車已經(jīng)有了現(xiàn)車儲(chǔ)備，以實(shí)現(xiàn)讓用戶“所見(jiàn)即所得”。

“說(shuō)白了，過(guò)去那一套‘先畫餅，隔半年再開(kāi)飯’的訂單生產(chǎn)邏輯已經(jīng)不夠用了?！睂O少軍對(duì)筆者說(shuō)道，“用戶需要所見(jiàn)即所得，下單就開(kāi)新車?！?/strong>

這一切的目的，便是奪取BBA這樣豪華品牌的市場(chǎng)份額。隨著用戶對(duì)于新能源汽車的市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提升，過(guò)去只會(huì)選擇豪華品牌的用戶，也開(kāi)始講新能源汽車納入自己的選購(gòu)目錄。事實(shí)上在重點(diǎn)城市，像蔚來(lái)和理想這樣的高端品牌，已經(jīng)在各自車型上實(shí)現(xiàn)了對(duì)于BBA競(jìng)品車型的銷量趕超。接下來(lái)大家的動(dòng)作，便是在三線乃至四線以下城市加緊鋪設(shè)渠道，進(jìn)一步打穿打透豪華車的市場(chǎng)。

然而對(duì)于BBA，尤其是寶馬和奔馳來(lái)說(shuō)，最危險(xiǎn)的莫過(guò)于兩家公司在50萬(wàn)以下的市場(chǎng)區(qū)間并沒(méi)有推出擁有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型。要知道，寶馬i3的終端優(yōu)惠價(jià)已經(jīng)從超過(guò)30萬(wàn)元跌到了25萬(wàn)元，而iX3干脆就是在以價(jià)換量。奔馳則從EQA到EQC，在消費(fèi)者眼中基本沒(méi)建立起存在感，更不用說(shuō)其售價(jià)對(duì)標(biāo)E級(jí)和S級(jí)的EQE和EQS了。

“如果說(shuō)今年是新能源汽車對(duì)于燃油車的重點(diǎn)進(jìn)攻的話，明年開(kāi)始則會(huì)是全線開(kāi)展。”孫少軍最后說(shuō)道，“如果形勢(shì)沒(méi)有大的變化，整個(gè)新能源汽車陣營(yíng)會(huì)一起卷到，讓燃油車無(wú)路可走”。

在前兩天的一次汽車行業(yè)直播交流中，有一位微博大V面對(duì)如今燃油車的“踩踏式降價(jià)”發(fā)出過(guò)這樣的評(píng)論：

“燃油車可算完了，我這兩天比過(guò)節(jié)還高興?！?/strong>

坦率來(lái)說(shuō)，身為電動(dòng)車主的筆者，聽(tīng)到這句話著實(shí)有些不舒服。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2021年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的直接從業(yè)人數(shù)為543萬(wàn)人，占第二產(chǎn)業(yè)就業(yè)人口的2.5%。而其帶動(dòng)的上下游就業(yè)人口，高達(dá)數(shù)千萬(wàn)人。

也就是說(shuō)，我國(guó)很可能有接近十分之一的就業(yè)人口，在靠著汽車產(chǎn)業(yè)吃飯。如果這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)生過(guò)于劇烈乃至慘烈的洗牌和重組，必定要對(duì)社會(huì)帶來(lái)一定程度上的沖擊。雖然新能源汽車正在快速崛起，但是那些圍繞著傳統(tǒng)燃油車就業(yè)的人們，例如從事發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，以及后端的銷售、維修保養(yǎng)，以及配件生產(chǎn)的人們?cè)摵稳ズ螐?，是需要著重考慮的問(wèn)題。

畢竟，雖然個(gè)人相比較企業(yè)靈活的多，但幾年乃至幾十年知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的積累被一朝清零，總歸是一種陣痛。

時(shí)代的一粒沙，放到個(gè)人身上是什么效果，相信過(guò)去幾年我們已經(jīng)看過(guò)或經(jīng)歷過(guò)太多了。也許我們每個(gè)人對(duì)此能做的確實(shí)不多，但摒棄看熱鬧的心態(tài)，終歸不是一個(gè)過(guò)于苛刻的要求。