想買新能源車的朋友們，應(yīng)該都看到購置稅減免延期的消息了吧。

(資料圖)

就在昨天，財(cái)政部、稅務(wù)總局和工信部一起發(fā)布了一個(gè)公告。簡(jiǎn)單來說，就是原本今年年底就要結(jié)束的新能源車購置稅補(bǔ)貼，從明年開始，將會(huì)分成兩個(gè)階段延續(xù)到 2027 年：

在2026年以前購置稅全免，最多免 3萬；2026 年以后免一半，最多 1.5萬。

這個(gè)購置稅，就是大家買車以后都得交的一個(gè)稅款。計(jì)算方式，是在買車的價(jià)格里先扣掉 13%的增值稅，再乘以十分之一，算出來就是購置稅。

車輛購置稅=（車價(jià)÷113%）X 10%

車價(jià)十分之一，對(duì)啥車來說都不是一個(gè)小數(shù)目。在昨天以前，不管購置稅有多高，只要我們買的是新能源車，國家都會(huì)全部免掉。

舉個(gè)例子，假如我哪天中了彩票，提了臺(tái)五百多萬的大勞閃靈，這四五十萬的購置稅我也一分錢不用交。

但有了 3 萬的限額以后，根據(jù)我想買車的價(jià)位不同，我需要付的錢可就不一樣了。

3萬塊的購置稅，對(duì)應(yīng)了30萬的車價(jià)。所以，如果我打算買的車是比亞迪漢、特斯拉 Model 3 這些沒超過 30萬的車，那新政對(duì)我來說就是單純的增加了免稅的時(shí)效，我就可以再多攢會(huì)錢上個(gè)高配啥的了。

但如果我想買的是理想、路特斯這些定價(jià)超過30萬的豪華車，那我相比之前就得多花不少錢。

再舉個(gè)例子，比如我這個(gè)彩票只中了 50萬，那我想買的可能就是理想 L9 了。指導(dǎo)價(jià) 45.98 萬，購置稅也就是4 萬左右。原先呢，一分錢不用交。但在新政落地以后，扣除掉 3 萬的限額我還需要補(bǔ)交1萬的購置稅。

這一萬如果拿來買選配，都能在保時(shí)捷 911 上買到定制的文件袋了！

想想都覺得可怕。

而且大家應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，隨著我想買的車價(jià)格越來越高，我需要付出的購置稅也是越來越多的。

比如一開始的大勞閃靈，我就得比原來多花四十多萬交稅了。

嗯。。要么還是算了吧。

所以這個(gè)政策的傾向其實(shí)非常明顯，就是繼續(xù)保持對(duì)自主品牌和入門級(jí)新能源車型的補(bǔ)貼，同時(shí)增加對(duì)高端系能源車的稅收。就有點(diǎn)像給高端電車又加了個(gè)豪車稅，不能再和中低端的電車一起享受同樣的優(yōu)惠待遇了。

還挺合理？

很意思的是，我發(fā)現(xiàn)新政策里對(duì)換電模式有這么一句交代：

銷售方銷售“換電模式”新能源汽車時(shí)，不含動(dòng)力電池的新能源汽車與動(dòng)力電池分別核算銷售額并分別開具發(fā)票的，依據(jù)購車人購置不含動(dòng)力電池的新能源汽車取得的機(jī)動(dòng)車銷售統(tǒng)一發(fā)票載明的不含稅價(jià)作為車輛購置稅計(jì)稅價(jià)格。

這。就非常有意思了。

我們都知道，在蔚來、飛凡這些采用換電模式的品牌里，有一種買車的金融模式叫租電池。簡(jiǎn)單來說就是買車的時(shí)候我們只要出不含電池的車身錢，然后每個(gè)月付個(gè)千把塊的電池錢，就算是從品牌那里租電池來用了。

而根據(jù)我們從蔚來售后獲得的消息，按照新政，只要在買車的時(shí)候選擇了租電池的服務(wù)，也就他們的BaaS，就能用沒有電池的車身價(jià)格，單獨(dú)計(jì)算購置稅。

有意思的地方就在于，租不租電池，可能直接決定了車價(jià)上不上30萬。

比如我還是中了彩票，然后前幾天看蔚來 ET5 Touring 的發(fā)布會(huì)看的有點(diǎn)上頭，準(zhǔn)備現(xiàn)在就下單提一輛。選配都選上以后，車價(jià)就來到了接近 40萬，整車的購置稅就是3.5萬左右。

如果我不租電池，那么到了明年，我就需要在減免的 3 萬以外再多補(bǔ) 5 千塊錢?？扇绻疫x了租電池的方案，那么車價(jià)就會(huì)直降12.8萬來到30萬以下，這五千塊也就省下來了。

而且，雖說大部分品牌的租電池模式從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看都比買斷要貴，但曾經(jīng)有人算過，只要在 5 年左右的時(shí)間換車，租電池的方案是更實(shí)惠的。

電車嘛，開個(gè)五六年就換也非常正常。所以新政里的這句話基本上就是官方給換電模式開了個(gè)“外掛”，讓換電模式的免稅額度更高一些。

所以我覺得新政公布以后，最利好的就是換電模式。受益最大的，自然就是蔚來。

李斌：什么投簡(jiǎn)歷，投什么簡(jiǎn)歷！

要知道現(xiàn)階段，因?yàn)閾Q電站的體系成本實(shí)在是過于龐大，導(dǎo)致?lián)Q電模式的鋪開速度非常之慢，也是蔚來最大的虧損來源。

新政一出，雖然沒有辦法在資金上直接給予蔚來支持，但在政策上幾乎是開滿了綠燈。而這對(duì)車企的影響是巨大的。就比如當(dāng)年的國補(bǔ)豁免，就直接讓當(dāng)時(shí)已經(jīng)跌到谷底的蔚來，獲得了喘息的機(jī)會(huì)，后來更是直接起飛。

這次相似的劇情又來了，又是政策的傾斜，又是度日如年的蔚來，至少我是希望會(huì)有一樣的結(jié)果。

畢竟，我真的很想買 ET5 旅行。

而在換電之外，新政對(duì)于插混來說無疑也是個(gè)巨大的好消息。

因?yàn)榘凑赵鹊囊?guī)劃，插混在今年年底之后可能就享受不到購置稅的補(bǔ)貼了。而對(duì)于比亞迪這種非常依靠入門級(jí)插混的品牌來說，一千塊的成本都值得細(xì)摳，

一兩萬的購置稅差異更是致命。

想要抵消購置稅的影響，就必須進(jìn)一步壓縮成本，對(duì)供應(yīng)鏈和研發(fā)端的壓力也是巨大的。

新政一出，這個(gè) deadline 就被延到了四年之后。四年，足夠比亞迪卷出一連串離譜的技術(shù)了。

再往大了說，購置稅政策的變化在我看來，也是實(shí)現(xiàn)油電同權(quán)必須要經(jīng)歷的過程。

先在電車內(nèi)部做好待遇區(qū)分，等產(chǎn)業(yè)更成熟一些后，再慢慢取消所有電車的購置稅補(bǔ)貼，加上限行政策的收緊和養(yǎng)路費(fèi)的增收，最終實(shí)現(xiàn)油電同權(quán)。

所以整體看下來，唯一虧了的，可能真就只有打算在明年買閃靈的老哥了。