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汽車電動化時代，韓國汽車制造商加大轉(zhuǎn)型的力度。6月20日，現(xiàn)代汽車宣布，計劃到2032年投資約109.4萬億韓元（合854.1億美元），其中約35.8萬億韓元將用于電動汽車。

“我們將推出下一代電動汽車模塊化架構(gòu)?！爆F(xiàn)代汽車透露，集團的目標(biāo)是，到2030年每年銷售200萬輛電動汽車，并在同年實現(xiàn)電動汽車?yán)麧櫬食^10%。

今年4月，現(xiàn)代汽車發(fā)布聲明稱，計劃到2030年投入約24萬億韓元(約合182億美元)，以提高電動汽車產(chǎn)量，力爭成為世界三大電動汽車生產(chǎn)商之一。彼時，現(xiàn)代汽車表示，到2030年旗下各品牌電動汽車預(yù)計將達(dá)到31款，起亞將在首爾以南的華城市建立生產(chǎn)電動汽車的新工廠，并在今年晚些時候在韓國發(fā)布一款三排座椅電動SUV EV9，現(xiàn)代則計劃明年推出電動SUV IONIQ 7。

財報顯示，2022年現(xiàn)代汽車全球銷量684.82萬輛，位居豐田汽車（1048.3萬輛）和大眾汽車（848.1萬輛）之后，首次躋身全球銷量榜第三位，成為全球第三大汽車制造商。在電動化領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車2022年全年銷量達(dá)60萬輛。其中，現(xiàn)代品牌純電動車IONIQ 5和IONIQ 6累計銷量超過10萬輛；起亞累計銷售48.7萬輛電動車，包括油電混動、插電混動和純電動車型。

然而，高光之下的現(xiàn)代汽車在華銷量卻經(jīng)歷著從114萬輛到26萬輛的“六連跌”——北京現(xiàn)代在中國市場占據(jù)的份額已降低至1.6%。數(shù)據(jù)顯示，2022年現(xiàn)代汽車在中國市場的銷量34.3萬輛，僅占集團在全球銷量的5%。其中，現(xiàn)代品牌銷量25.4萬輛，同比下滑27.8%。

“北京現(xiàn)代已然失去了進(jìn)入新能源賽道的最好時機，更不要說實現(xiàn)盈利的遠(yuǎn)景。”在業(yè)內(nèi)人士看來，雖然去年北汽投和現(xiàn)代汽車集團分增資30億元，讓北京現(xiàn)代有能力進(jìn)一步加大在新能源領(lǐng)域的投入與發(fā)展，但基于中國新能源市場高度內(nèi)卷的現(xiàn)狀，其品牌影響力已嚴(yán)重下滑，“擺在北京現(xiàn)代眼前，最亟待解決的問題是要有能打的產(chǎn)品?！?/p>

6月18日，作為北京現(xiàn)代“2025向新計劃”下推出的首款新車，全新緊湊級SUV沐颯上市，該車依舊搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機+6AT變速箱的動力組合。對此，北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均給出的解釋是，沐颯在產(chǎn)品研發(fā)初期沒有做混動的搭載，但后期在做改款或者商品性改善時一定會搭載混動技術(shù)?！搬槍Ρ本┈F(xiàn)代總體的混動的方向以及未來的電動化方向，我們內(nèi)部有一個年度表和長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略計劃?！?/p>

按“2025向新計劃”規(guī)劃，到2025年，北京現(xiàn)代的燃油車將實現(xiàn)全面混動化，未來3-5年內(nèi)構(gòu)建一款MPV、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產(chǎn)品矩陣，達(dá)成混動產(chǎn)品年銷30萬輛的規(guī)模。2023年開始推出專屬EV車型，3年內(nèi)投放4-5款純電車型產(chǎn)品，力爭電動車產(chǎn)品年銷達(dá)到20萬輛的規(guī)模。

“目前，無論是擠入競爭激烈的混動行列，還是推進(jìn)電動化，仍舊都是北京現(xiàn)代的‘死穴’?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士指出，轉(zhuǎn)型道路上的巨額投入，遙遙無期的盈利前景以及目前所處的不利位置，只會讓韓國企業(yè)對中國市場報以更謹(jǐn)慎的態(tài)度，“混動與純電車型尚無眉目，燃油車型又將面對各方挑戰(zhàn)，夾縫求生的北京現(xiàn)代大概率會交出所剩無幾的市場份額?！?/p>