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出租車供給不足導(dǎo)致打車難 體驗(yàn)差成民生之痛

2021-03-17 08:13:15 來源 : 中國網(wǎng)財(cái)經(jīng)

在國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)展部研究員、副巡視員劉勇看來，我國城市交通擁堵主要有三個(gè)原因，一是城市規(guī)劃理念、體系和手段落后，一方面城市規(guī)劃體系缺乏系統(tǒng)性、綜合性、協(xié)調(diào)性和權(quán)威性，另一方面城市規(guī)劃手段信息化手段已經(jīng)應(yīng)用，但尚處于初創(chuàng)階段。二是城市建筑凌亂，交通建設(shè)無序，道路維修滯后。三是城市管理粗放，公共交通線路設(shè)置不太合理，出租車數(shù)量和布局尚待優(yōu)化，市民作息時(shí)間集中和集中過節(jié)休假，且缺乏人性化安排。

甘肅省司法廳一級巡視員牛興全認(rèn)為，網(wǎng)約車公司的故事基本都是從風(fēng)雪天路邊打車的體驗(yàn)開始，但故事的起點(diǎn)不是信息技術(shù)，而是巡游出租車。與此同時(shí)，過去若干年，不少地方把發(fā)展大容量公交視為包袱，而把打車快、打車便宜視為惠民工程，這就使原建設(shè)部設(shè)計(jì)的特許經(jīng)營制度與普惠出行運(yùn)行發(fā)生矛盾，正規(guī)出租車供給不足導(dǎo)致打車難、體驗(yàn)差成為民生之痛。當(dāng)沒有經(jīng)營許可的車輛遇到資本力量雄厚的互聯(lián)網(wǎng)平臺，誕生了早期的網(wǎng)約車，隨著網(wǎng)約車的快速發(fā)展，很多人的打車習(xí)慣出現(xiàn)了改變，并沖擊了傳統(tǒng)巡游出租車的發(fā)展，那么，互聯(lián)網(wǎng)出行時(shí)代，巡游出租車還能重現(xiàn)輝煌嗎?

事實(shí)上，中國四輪出行市場由出租車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車構(gòu)成，其中出租車由揚(yáng)招出租車和網(wǎng)招出租車構(gòu)成，根據(jù)弗若斯特沙利文(F&S)報(bào)告，2019年中國四輪出行市場的交易總額為7119億，其中：出租車占比68.6%(其中揚(yáng)招出租車占比66.1%，網(wǎng)招出租車占比2.5%)，網(wǎng)約車占比29.4%，順風(fēng)車占比2.0%。

換言之，巡游出租車依然是當(dāng)前廣大用戶出行的主力選擇，體量是網(wǎng)約車的兩倍多。而在出租車出行的揚(yáng)招和網(wǎng)招兩種方式中，揚(yáng)招更是占據(jù)了96.3%。

關(guān)鍵詞： 出租車 民生 打車
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