杭州西站施工現(xiàn)場。　喬建新　攝

15日，“軌道上的長三角”重要節(jié)點工程——杭州西站項目地下結(jié)構(gòu)正式封頂，全面轉(zhuǎn)入地上主體結(jié)構(gòu)施工階段。當日記者來到杭州西站工地現(xiàn)場，探秘由4965根樁基支撐而起的“地下城”建設(shè)情況。

杭州西站位于杭州市余杭區(qū)，總建筑面積約51萬平方米，其中站房總建筑面積約10萬平方米，車場規(guī)模為11臺20線，銜接商合杭、杭臨績、杭溫、杭黃及滬乍杭線，可通達上海、江蘇、安徽、湖北、江西及浙江省內(nèi)各個方向，是2022杭州亞運會重要交通保障工程。

杭州西站施工現(xiàn)場?！堨蠚g 攝

“作為一個大型車站，杭州西站地下部分建設(shè)有幾大難點，一是工程體量十分大，其次是該站四周同時被地鐵建設(shè)環(huán)繞，材料組織運送協(xié)調(diào)難度比較高。”中鐵建工集團杭州西站項目一分部項目副經(jīng)理蔡澤棟說。

其介紹，杭州西站站房與南北兩側(cè)地鐵，站房中部機場線、杭州地鐵3號線同步施工，13萬多平方米的施工區(qū)域三面都被十幾米深的地鐵基坑包圍，一時間陷入“無路可走”的境地，場內(nèi)交通運輸組織十分困難。

經(jīng)過多次研究論證，項目部在云谷區(qū)域設(shè)置一條道路，作為施工階段的主通道;同時在站房東西兩側(cè)分別預留地下夾層結(jié)構(gòu)，用貝雷架設(shè)置兩條施工通道，大幅緩解了施工階段的場內(nèi)運輸壓力。

此外由于杭州西站站房鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計體量大，單節(jié)鋼骨柱重達20噸，施工難度大，為確保高效施工，該站項目部在中央主站房區(qū)域布置2臺260噸履帶吊，利用履帶吊在運輸通道內(nèi)專門配合鋼柱吊裝。

“施工機械的大膽選擇，以及施工通道的創(chuàng)新布置，從施工組織上解決了大型鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件吊裝的難題，進而保證了站房工程的施工進度。”蔡澤棟說。

他坦言，施工過程中“最揪心”的部分當屬打樁。今年受疫情影響，杭州西站地下部分樁基施工較預想中推遲了一月有余。為此該項目部投入了1000余名工人、100余臺大型機械，力爭按時完成節(jié)點安排。

杭州西站施工現(xiàn)場?！堨蠚g 攝

而由于杭州西站現(xiàn)場混凝土需求量大，供應緊張，項目部多方組織混凝土供應資源，同時項目部租用兩條商品混凝土生產(chǎn)線作為保供專線，確保了成孔后混凝土供應及時。“每天站在工地上看著一根樁基打下去，心就安穩(wěn)一分。”蔡澤棟說。

5月中旬，歷時84天，項目部使用鋼筋7660.682噸，澆筑混凝土78322.34立方，提前一個月保質(zhì)保量完成了4965根樁基施工。

“梅雨季節(jié)是施工的另一大困擾。下不完的雨，抽不完的水，讓我們的挖土工作面臨種種挑戰(zhàn)。”蔡澤棟說。

5月29日浙江入梅以來，錢塘江流域遭遇史上最大的梅汛。整整50天的梅雨期正值杭州西站土方開挖階段。據(jù)介紹，該項目需要在60天的時間內(nèi)開挖120萬方土方。

杭州西站施工現(xiàn)場。　張煜歡 攝

“一共要開挖1037個基坑，包括200多個十幾米深的深基坑，底板施工穿插十多道工序，遇到積水就必須及時排出，才能確保施工正常進行。”杭州西站項目總工程師曾祥龍說。

曾祥龍稱，項目部組織了一支80余人組成的排水隊，在施工現(xiàn)場配備100余臺水泵，保證杭州西站“地下城”的排水體系能在雨水到來時立即作業(yè)。在一臺臺水泵的連軸運轉(zhuǎn)之下，保證了一個個“裸露”的基坑安然無恙。

隨著工程全面轉(zhuǎn)入地上主體結(jié)構(gòu)施工階段，一座大型車站即將在此拔地而起。杭州西站站房共有9層，地上5層、地下4層，在功能布局上還充分考慮了站城融合，未來站房地下部分將結(jié)合云谷空間、地鐵站廳及東西兩側(cè)的商業(yè)通廊，實現(xiàn)綜合開發(fā)、高效互通。

據(jù)悉，杭州西站將于2022年9月開通運營。(記者 張煜歡)