【資料圖】

不出意外，埃爾法(圖片|配置|詢價(jià))又加價(jià)了！6月21日，全新一代的豐田埃爾法官圖發(fā)布，國內(nèi)市場售價(jià)89.9萬和90.9萬兩款車型。新車基于TNGA-K架構(gòu)打造，外觀、內(nèi)飾、配置全面升級(jí)，日本地區(qū)的售價(jià)在472萬（約合人民幣24萬元）-892萬日元（約合人民幣45萬元）之間，月產(chǎn)能在5950臺(tái)左右。

中國市場已經(jīng)比海外市場貴這么多了，沒想到國內(nèi)市場依然要加價(jià)。加價(jià)27萬元！要知道它在日本的售價(jià)才24萬，也就是說，加價(jià)的錢等于在日本再買一輛車！

【1】加價(jià)可恥，賣高價(jià)更可惡！

加價(jià)肯定是可恥的，這是經(jīng)銷商的行為，而不是廠商的行為。但即便是經(jīng)銷商的行為，廠商也脫不了干系。因?yàn)榧觾r(jià)是廠商默認(rèn)的，廠商是有權(quán)利維護(hù)市場秩序的。而比加價(jià)更可惡的，我認(rèn)為是賣高價(jià)。在日本就賣24~45萬人民幣的車，到了中國賣80多萬，90多萬，這本身就很可惡。雖然車賣多少錢，完全是市場行為，受供需關(guān)系影響。有賣的就有買的，但是豐田這樣的做法依然是在欺負(fù)中國消費(fèi)者，把消費(fèi)者當(dāng)韭菜割。

【2】不買，自然降價(jià)！

汽車的加價(jià)由來已久，特別是新車剛上市的時(shí)候，過去德系車，日系車，進(jìn)口車都有過加價(jià)的情況。還記得當(dāng)初賽那剛國產(chǎn)上市的時(shí)候，也加價(jià)。但是沒過幾個(gè)月，加價(jià)的情況就消失了。因?yàn)橛脩袈辞宄速惸堑谋举|(zhì)。它本身就不值這么多錢，而且市面上類似的產(chǎn)品越來越多之后，用戶因?yàn)榧觾r(jià)而選擇其它車型之后，加價(jià)的現(xiàn)象自然就少了。

埃爾法值80萬嗎？肯定是不值的。它的價(jià)格高，完全是人為因素把它炒高的。而埃爾法的替代車型，國內(nèi)市場已經(jīng)有了，比如說紅旗HQ9，騰勢D9，傳祺M8，嵐圖夢想家，無論是豪華感，還是舒適性，還是配置，還是空間都不輸給埃爾法。

還有小鵬汽車和理想汽車，也將在今年推出純電動(dòng)MPV，他們的產(chǎn)品力估計(jì)會(huì)更強(qiáng)。對埃爾法完全是碾壓的狀態(tài)。而且理想MPV的售價(jià)才50萬，一輛埃爾法的價(jià)格，你可以買一輛理想L8，再買一輛理想MPV都可以。

因此，歸根到底，埃爾法的價(jià)格，是被人為炒起來的，因?yàn)榘柗ú粌H僅是一輛車，它甚至是身份的象征，是低位的象征，就是有很多人需要一輛車來體現(xiàn)自己的身份，低位，財(cái)力。所以才有了埃爾法這樣，明明不值錢，還賣高價(jià)的情況。但是相信隨著時(shí)間的推移，中國用戶越來越懂車之后，埃爾法的加價(jià)行為就會(huì)慢慢消失了。因?yàn)閲a(chǎn)競品越來越多，而且更好。再者用戶也更理性了，車就是代步工具而已，如果想要豪華舒適，90多萬為什么不買奔馳呢。所以埃爾法的加價(jià)是沒有道理的，也是支撐不起來的。