10月伊始，到了各大廠商秀成績單的時候了，在10月第一天，各大廠商都爭相交出了自己的9月成績單，嵐圖自然也不會認(rèn)輸，9月份的銷量為2519輛。這個成績，相比起來有點不太理想。具體來看，在今年9月，嵐圖FREE交付了1165輛，而嵐圖夢想家交付了1354輛，自2021年8月正式開啟交付至今，嵐圖汽車?yán)塾嫿桓读?0410輛車。

今年業(yè)績還能達(dá)標(biāo)嗎？

(相關(guān)資料圖)

據(jù)消息稱，在今年年初，嵐圖汽車將銷量目標(biāo)定在4.6萬輛，但是截止至目前為止，整體的銷售量僅為1.36萬，僅完成了30%左右，而在今年下半年，嵐圖汽車的銷量目標(biāo)下調(diào)至3.1萬，這樣算法，僅完成了全年目標(biāo)的35.8%。要達(dá)成年度銷量目標(biāo)的壓力，還是不小的。

深陷“財務(wù)虧損”賣一臺車虧13萬？

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年，嵐圖汽車實現(xiàn)營業(yè)收入17.67億元，利潤總額虧損為9.65億元，凈利潤為-7.03億元。而2021年，嵐圖汽車一共賣出新車6791輛，以凈利潤除以銷量算的話，嵐圖汽車每賣一臺新車，就要虧損10.4萬元，假設(shè)以2022年上半年的銷量計算，5676輛的銷量，算下來每賣一臺車，嵐圖汽車就要虧損13萬元。

可即便是如此，東風(fēng)汽車集團(tuán)依舊把嵐圖汽車視為集團(tuán)從傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)向“科技企業(yè)”的臨門一腳。

成績連續(xù)增長，值得肯定

從發(fā)布的交付數(shù)據(jù)看，嵐圖汽車已經(jīng)實現(xiàn)了連續(xù)四個月的環(huán)比增長，整體的成績還是值得肯定的，但是假若把時間線拉回到2021年12月的3330臺銷量相比，已經(jīng)前段時間的交付數(shù)據(jù)，可以看出嵐圖汽車也已經(jīng)算是觸底反彈了，但是要跟一眾新勢力對手相比，整體的成績也還相差較遠(yuǎn)。嵐圖汽車還需加把力。

征戰(zhàn)海外市場，嵐圖能否打出一片天？

9月26日，嵐圖汽車官方宣布，首批500臺嵐圖FREE正式從武漢出發(fā)，正式發(fā)往歐洲，并且預(yù)計在2022年11月面向挪威用戶開啟交付。

海外版嵐圖FREE除了在硬件、軟件上針對歐洲和挪威市場進(jìn)行了適配外，還結(jié)合了北歐用車場景，針對車身進(jìn)行了重新設(shè)計，提供了高達(dá)2噸的拖拽能力，開放拖車鉤選配配置，以此滿足當(dāng)?shù)赜脩舻耐獬鲂枨蟆?/p>

并且作為首個出海的新能源國家隊，嵐圖將依托東風(fēng)在全球強(qiáng)大的體系資源。為更多用戶帶來全新的高端智能用車體驗。同時也希望用更加優(yōu)秀的產(chǎn)品力獲得海外消費(fèi)者的青睞。

電動EV：嵐圖是否還能畫出未來的“藍(lán)圖”？

從目前的銷量情況來說，嵐圖汽車會出現(xiàn)這種情況，原因在于多方面：

1、在技術(shù)上受制于傳統(tǒng)燃油企業(yè)的固定模式，逐漸產(chǎn)生了依賴感。

2、在營銷上沒有根據(jù)自身產(chǎn)品進(jìn)行配套，只朝著高端發(fā)展，與普通消費(fèi)者的需求背道而馳

3、在品牌影響力、產(chǎn)品力上中規(guī)中矩，無法讓消費(fèi)者有一種購買的欲望，并且很少有讓人眼前一亮的標(biāo)簽。

而嵐圖汽車想要擺脫這些情況，在銷量上更進(jìn)一步，那必須要學(xué)習(xí)造車新勢力的模式，開發(fā)智能化、并且形成能夠帶給消費(fèi)者深刻印象的品牌傳播。或許通過這些改動，才能夠讓自己的銷量更進(jìn)一步，繪畫出更偉大的“藍(lán)圖”。

嵐圖汽車銷量不好，還持續(xù)虧損，是竺延風(fēng)總的“算盤”打錯了？

銷量不佳，盈利能力差，竺延風(fēng)總?cè)绾握葝箞D品牌？

車界江湖趣事多，小編給您說一說。相比一汽和長安而言，二汽東風(fēng)汽車似乎總有些跟不上。自主豪華品牌端，不及一汽；自主品牌打造上，也不及長安。就算與上汽和廣汽相比，合資品牌的貢獻(xiàn)同樣不如人。

問題來了，竺延風(fēng)掌舵的東風(fēng)汽車如何突圍呢？于是，高端新能源汽車品牌嵐圖誕生了，對于這個新興的品牌，東風(fēng)汽車可謂用心良苦、寄予厚望，傾盡全力打造出藍(lán)圖FREE和夢想家。然而，理想很豐滿，現(xiàn)實依然骨干。

從業(yè)績上來看，恐怕又得讓竺延風(fēng)總失望了。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年，嵐圖汽車實現(xiàn)營業(yè)收入17.67億元，利潤總額虧損9.65億元，凈利潤虧損7.03億元。今年上半年，嵐圖汽車實現(xiàn)營業(yè)收入18.87億元，利潤總額虧損10.25億元，凈利潤虧損7.38億元。

截至2022年6月30日，嵐圖汽車的資產(chǎn)總額為74.13億元，負(fù)債總計65.29億元，所有者權(quán)益為8.83億元。值得一提的是，2021年，嵐圖汽車共出售新車6791輛，每賣一輛新車就要虧損10.4萬元。截止到今年上半年，按照出售新車5676輛計算，每賣售一輛新車便虧損12.99萬元，虧損額度進(jìn)一步擴(kuò)大。銷量目標(biāo)上，原本定的是4.6萬輛，遺憾的是，上半年銷量僅為6878輛，不足全年目標(biāo)的15%。雖說，嵐圖汽車將銷量目標(biāo)下調(diào)至3.1萬輛，可前8個月累計銷量僅為1.11萬輛，所以，想達(dá)標(biāo)依然很難。

此刻小編在想，不知道竺延風(fēng)總在看了這份成績后作何感想。除了哀其不幸怒其不爭外，恐怕就是給嵐圖找投資去了吧！只是，靠掛牌融資輸血就能挽救日漸頹勢的嵐圖嗎？對此，不妨拭目以待吧！

盧放的嵐圖，是藍(lán)圖還是難途？

面對新勢力品牌的發(fā)布會，我們已經(jīng)習(xí)慣了創(chuàng)始人在發(fā)布會現(xiàn)場侃侃而談，一張巨幅背景前，創(chuàng)始人上半身著休閑襯衫搭配一條緊身牛仔褲，再配上一雙運(yùn)動鞋，這似乎成了所有與科技掛鉤品牌創(chuàng)始人的固定穿搭，而這一切都是拜喬布斯所賜。

電動車領(lǐng)域的新勢力品牌創(chuàng)始人之所以對這身穿搭如此癡迷，還是因為蘋果在品牌和技術(shù)上獲得了雙贏，即便iPhone14被很多人吐槽，但它在手機(jī)和科技產(chǎn)品領(lǐng)域的地位卻從未動搖。所以喬幫主的衣著打扮也就成了新勢力品牌的精神象征，但總有一些新勢力領(lǐng)導(dǎo)者不太適應(yīng)這種穿著，比如嵐圖CEO盧放，雖然在發(fā)布會形式上嵐圖在盡力模仿喬幫主，但盧放還是覺得套上一件西裝會更正式一點，之所以有這種較為保守的穿搭，這與他此前的就職經(jīng)歷密切相關(guān)。

嵐圖CEO盧放此前供職一汽，隨后轉(zhuǎn)戰(zhàn)東風(fēng)，從業(yè)期間一直在走傳統(tǒng)汽車路線。從這里也就不難理解，嵐圖發(fā)布會現(xiàn)場他為何習(xí)慣套上西裝并穿上西褲，因為長期的傳統(tǒng)汽車從業(yè)經(jīng)歷，讓他對新鮮事物的接受程度并沒有那么高，盡管只是一套穿搭。

如果說從穿搭上判斷他的行事風(fēng)格或思維形態(tài)有些過于武斷，那么我們從他對客戶的承諾上，或許也能看出一些端倪。2020年11月，嵐圖CEO盧放在接受采訪時表示，嵐圖品牌要把“焦慮留給自己，把零焦慮留給客戶”并且嵐圖將自身定位為“真正零焦慮的高端智慧電動品牌”。本著對老國企品牌的信賴，和對老國企人艱苦奮斗，誠實守信固有形象的認(rèn)知，人們決定放下防備去接受這個由老國企背書的全新品牌。盡管在這之前，消費(fèi)者已經(jīng)被新勢力品牌的承諾傷害過很多次。

但現(xiàn)實情況卻再次傷了消費(fèi)者的心，在今年1月，有嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）車主表示，剛買的嵐圖FREE在行駛過程中突然斷電，隨后方向丟失、動力丟失、方向抱死導(dǎo)致車輛原地駐停。通常情況下，在行駛過程中發(fā)生這種原地駐停的情況，極易引發(fā)二次事故，所以車主對這件事非常后怕，而且期待嵐圖能給自己一個滿意的答復(fù)。

但嵐圖隨后給出的事故答復(fù)以及處理辦法，卻讓這位車主涼透了心。嵐圖表示，因為車輛電控和電池組里的高壓繼電器出現(xiàn)損壞，所以導(dǎo)致車輛斷電進(jìn)而停駛。從嵐圖的答復(fù)中，我們能夠清晰看到，本次事故原因與車主并沒有任何關(guān)系，而是因為車輛本身引起。而按照今年實施的新三包法，就算車主提出退車要求也合情合理，并且能夠得到法規(guī)支持。嵐圖對于本次事件的解決辦法是拆解電機(jī)，并安裝新的配件。

這種解決辦法，能不能徹底杜絕類似的事件發(fā)生，我們不能確定，但車主對于這個解決辦法顯然并不滿意，隨后提出退車訴求，但這個需求卻被嵐圖直接回絕。

通過這起故障，我們似乎該重新審視盧放所說的“零焦慮”到底是給誰的，如果是給客戶的，客戶并沒有感受到零焦慮，反倒是因為品控問題，一直焦慮自己的行車安全。除了品控之外，嵐圖在產(chǎn)品宣傳上也讓人們大跌眼鏡。上市之初，嵐圖宣傳會將全新的C15鋁制直噴發(fā)動機(jī)配備在嵐圖FREE車型身上，但事實上，嵐圖FREE卻配備了一臺并沒有什么技術(shù)含量的SFG鑄鐵發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)則被廣泛用在東風(fēng)小康和東風(fēng)風(fēng)光車型身上，而這種貨不對板的情況也并沒有得到嵐圖的積極回應(yīng)。

通過這些我們看到嵐圖對消費(fèi)者的誠意到底如何？也看到品牌CEO盧放對于自己的承諾到底如何看待。除了產(chǎn)品本身的問題，嵐圖在經(jīng)營策略上也差強(qiáng)人意，嵐圖將2022年目標(biāo)定為“銷量4.6萬輛，產(chǎn)量4.8萬輛”，但三個季度過去之后，嵐圖前三季度總銷量僅為一萬多臺，想要完成4.6萬輛的銷量成績已經(jīng)成為天方夜譚。為挽回制定銷量目標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)的顏面，嵐圖相關(guān)部門非常懂事地將2022年目標(biāo)下調(diào)到“全年必達(dá)3.1萬輛，挑戰(zhàn)3.7萬輛”但即便這樣，嵐圖的銷量目標(biāo)仍顯得高不可攀。為了不在年終又一次打臉，嵐圖相關(guān)部門選擇將銷量目標(biāo)下調(diào)的消息刪除，這一舉措想必是給嵐圖自身達(dá)成“零焦慮”的最簡單方法。但奈何他們的刪除動作早已經(jīng)充斥在了互聯(lián)網(wǎng)的角角落落。嵐圖的這些種種舉措并沒有讓我們看到一個企業(yè)的擔(dān)當(dāng)，反倒是看到了一個畏手畏腳的嵐圖，不管在產(chǎn)品上還是在推廣上都是如此。

車叔總結(jié)

有國企背書的全新新能源品牌，乍一看優(yōu)勢占盡，但當(dāng)我們深入剖析后卻發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)導(dǎo)人過長的傳統(tǒng)車企從業(yè)經(jīng)歷，讓領(lǐng)導(dǎo)者缺少了一些對新事物的敏銳嗅覺，對待危機(jī)公關(guān)仍采用老一套的消極應(yīng)對辦法。這樣的品牌從形上看似全新，但從神上它仍是一個傳統(tǒng)品牌，所以盧放領(lǐng)導(dǎo)的嵐圖，想要看到藍(lán)圖將會是一段非常艱難的難途。