去年這個(gè)時(shí)候，如果你在特斯拉中國官網(wǎng)訂購一輛Model Y（參數(shù)丨圖片） 后驅(qū)版，車價(jià)僅27.6萬元，但如果是現(xiàn)在，特斯拉中國官網(wǎng)Model Y 后驅(qū)版的定價(jià)已經(jīng)漲至31.69萬元。

同樣的，去年這個(gè)時(shí)候國產(chǎn)特斯拉Model 3也來到了迄今為止的價(jià)格最低點(diǎn)，后驅(qū)版Model 3去年10月份官網(wǎng)定價(jià)僅23.59萬，如今官網(wǎng)價(jià)格是為27.99萬。

(資料圖片)

可以說，如果在去年你是一位特斯拉意向車主，那么晚買一年起碼就要多付出大約4萬多元的購車成本。

在過去約一年的時(shí)間里，特斯拉國內(nèi)在售的Model 3、Model Y兩款車型全系均經(jīng)歷過數(shù)次價(jià)格上調(diào)。

漲價(jià)最頻繁的時(shí)候，比如今年年初3月份漲價(jià)3次，甚至有五天內(nèi)一連漲價(jià)兩次的情況，從3.10日至3.15日這短短五天時(shí)間，特斯拉Model3 以及Model Y部分車型連續(xù)兩次上調(diào)價(jià)格，部分車型最高漲幅達(dá)21088元，平均下來每天漲價(jià)四千多塊，以至于轉(zhuǎn)讓低價(jià)特斯拉新車訂單都成了一門生意。

特斯拉今年最后一次在國內(nèi)上調(diào)車型價(jià)格是在6月份，彼時(shí)僅國產(chǎn)Model Y長續(xù)航版本一款車型漲價(jià)1.9萬元至39.49萬元，同時(shí)交付時(shí)間被拉長到20-24周，相比后驅(qū)版和高性能版本交車時(shí)間長了近一倍。

不過與此同時(shí)，在今年6月份特斯拉北美和歐洲在售的車型也迎來了全系漲價(jià)，北美特斯拉在6月份部分車型漲幅高達(dá) 6000 美元，相比之下，國內(nèi)漲幅還不算高。

而從6月份到現(xiàn)在，特斯拉已接近4個(gè)月沒有價(jià)格變動，如今又有消息傳來：“特斯拉國產(chǎn)車型Model 3和Model Y將進(jìn)行大幅降價(jià)”。

其中，Model Y的降價(jià)幅度有望達(dá)到4萬元。以此來看，Model Y后輪驅(qū)動版車型的起售價(jià)可能會降至27萬元至29萬元，也就是基本回歸到去年同期的價(jià)格范圍。

目前，特斯拉大幅降價(jià)4萬元的消息還尚未被證實(shí)，但可以確定的是，從今年9月中旬開始，已經(jīng)在通過保險(xiǎn)補(bǔ)貼的方式進(jìn)行變相降價(jià)。

根據(jù)一份流傳的特斯拉內(nèi)部郵件顯示，特斯拉自今年9月16日起至 9月30日交付的所有車型，若選擇購買特斯拉店內(nèi)合作保險(xiǎn)，且投保險(xiǎn)種包含了交強(qiáng)險(xiǎn)、車損險(xiǎn)，將予以保險(xiǎn)補(bǔ)貼 8000 元。"

同樣的在10月1日當(dāng)天，特斯拉正式公布了Model 3和Model Y的最新購車政策，在2022年10月1日至2022年12月31日間下訂并完成交付的Model 3和Model Y全系車型，若車主選擇特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)保險(xiǎn)，可享受7000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。

雖沒有官方直降，但前后高達(dá)7、8千元的保險(xiǎn)補(bǔ)貼政策，已經(jīng)可以視為特斯拉在國內(nèi)市場降價(jià)“促銷”行為了。而根據(jù)一些消息聲稱，特斯拉在官方正式降價(jià)前，在門店通過保險(xiǎn)進(jìn)行補(bǔ)貼其實(shí)是常規(guī)的試探性操作，也就是說，未來特斯拉很有可能在國內(nèi)正式開始官方降價(jià)。

此前特斯拉價(jià)格上調(diào)則是源于電池原材料上漲，彼時(shí)多家國內(nèi)新能源車型紛紛宣布開始漲價(jià)，我們還統(tǒng)計(jì)了一張榜單。

主要是因?yàn)樯习肽暧捎阪嚒⑩挼荣F金屬價(jià)格漲幅較大，這也導(dǎo)致使用鎳、鈷材料的鋰電池價(jià)格上漲，進(jìn)而使得大量采用三元鋰電池的新能源產(chǎn)品開始上調(diào)價(jià)格，畢竟電池在純電動汽車上，成本要占據(jù)50%左右。

從彼時(shí)我們統(tǒng)計(jì)的新能源車型的整體漲幅來看，車型價(jià)格漲價(jià)的也更多是搭載三元鋰電池的車型，占比超過70%。

至于此次特斯拉似乎要開啟降價(jià)，應(yīng)該有幾個(gè)方面的原因。

一方面，首先今年第一季度特斯拉全球交付了31萬輛新車，第二季度特斯拉全球共共交付25.5萬輛汽車，同比增長27%，但環(huán)比下降18%，交付量是出現(xiàn)兩年來的首次環(huán)比下滑。

今年全年特斯拉的交付目標(biāo)為150萬輛，也就是說從交付量上來看，特斯拉上半年僅僅完成全年既定目標(biāo)的3分之一多，下半年特斯拉的交付量顯然是有很大壓力的。

但從產(chǎn)能上來看，目前隨著9月份上海超級工廠產(chǎn)線擴(kuò)建完成，以及特斯拉柏林和得克薩斯等其他超級工廠產(chǎn)能不斷爬坡，特斯拉目前在交付能力上應(yīng)該是沒有問題的，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，Model Y 后驅(qū)版最快交付僅需1周時(shí)間。

△官網(wǎng)顯示，Model Y 后驅(qū)版最快交付時(shí)間僅需1周

只是隨著進(jìn)入10月份今年僅剩最后一個(gè)季度的情況下，在產(chǎn)能可以保障的前提下，特斯拉唯一需要的可能就是通過降價(jià)，來刺激更多的訂單產(chǎn)生。

另一方面，今年下半年國內(nèi)新能源市場自主品牌也拿出了不少強(qiáng)力產(chǎn)品，諸如理想L7、L8、L9，小鵬G9、長安深藍(lán)SL01、比亞迪海豹、零跑C01等等，這些也都對特斯拉兩款車型構(gòu)成了一定威脅，那么特斯拉在此時(shí)，選擇通過下調(diào)價(jià)格來持續(xù)刺激一波購買欲望也不足為奇。

對于我們消費(fèi)者來說，如果這幾天正你有購買特斯拉的意愿，不妨國慶期間先試一試，真正去下訂單倒是可以稍微等一等。