觀點(diǎn)網(wǎng) “既沒(méi)吃飽，又要快跑”，年初在公開(kāi)采訪中大吐苦水的威馬汽車掌門人沈暉最近又陷入了股權(quán)凍結(jié)漩渦。

近日，一家名為成都威鴻置業(yè)有限公司的企業(yè)新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，而被執(zhí)行人正為威馬汽車科技集團(tuán)有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額1230萬(wàn)人民幣，凍結(jié)期限自2023年4月27日至2026年4月26日。

【資料圖】

值得注意的是，成都威鴻置業(yè)共經(jīng)歷過(guò)4次股權(quán)凍結(jié)，被執(zhí)行人也均為威馬汽車，股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)為成都威鴻置業(yè)有限公司，經(jīng)過(guò)計(jì)算，該公司股權(quán)凍結(jié)涉及的金額合計(jì)超過(guò)1800萬(wàn)元。

股權(quán)再度被凍結(jié)，沈暉并無(wú)對(duì)外表態(tài)，只是在微博上寫(xiě)下了“一切都在向好”的動(dòng)態(tài)，點(diǎn)贊數(shù)寥寥。

雅居樂(lè)的10億投資

這并不是威馬汽車第一次在股權(quán)凍結(jié)風(fēng)波中出現(xiàn)。

今年3月，威馬汽車就被曝出股權(quán)凍結(jié)事件，股權(quán)數(shù)額高達(dá)40.4億元人民幣。

其實(shí)自2022年開(kāi)始，威馬汽車的經(jīng)營(yíng)問(wèn)題已隱隱浮出水面。經(jīng)歷2021年銷售量超過(guò)4萬(wàn)輛的高光時(shí)刻后，2022年的威馬汽車走向下坡路，汽車年度總銷量降至2.9萬(wàn)輛，同期，其于多個(gè)省市的銷售服務(wù)門店也在接連關(guān)閉。

同年11月，威馬汽車內(nèi)部又傳出裁員降薪的消息，為應(yīng)對(duì)資金壓力，管理層主動(dòng)降薪50％，同時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用精簡(jiǎn)，員工工資七折發(fā)放。

2023年2月，威馬汽車因薪資問(wèn)題引起了黃岡市人社局所屬單位勞動(dòng)保障監(jiān)察局的關(guān)注，該局甚至派遣工作人員成立專班介入，受理威馬員工維權(quán)事宜。

負(fù)面消息不斷，市場(chǎng)間對(duì)于威馬汽車的措辭由“造車新勢(shì)力”轉(zhuǎn)向“資金鏈緊張”、“險(xiǎn)中求生”，全然不提這家自2015年起成立的汽車公司在3年前拿到百億融資時(shí)的雄心。

2020年9月，威馬汽車完成總額100億元人民幣D輪融資。資料顯示，這輪投資由上海國(guó)資投資平臺(tái)及上汽集團(tuán)聯(lián)合領(lǐng)投，百度、芯鑫、紫光、紅塔集團(tuán)、盈科等機(jī)構(gòu)參與跟投。

值得注意的是，眾多跟投企業(yè)中，還出現(xiàn)了雅居樂(lè)的名字。

關(guān)注威馬汽車這類新能源企業(yè)，對(duì)于雅居樂(lè)來(lái)說(shuō)更像是進(jìn)行一項(xiàng)財(cái)務(wù)投資，而跨入新能源汽車業(yè)務(wù)更加穩(wěn)當(dāng)。

而后于2021年11月18日，雅居樂(lè)間接全資附屬公司又與威馬汽車訂立期權(quán)協(xié)議，將通過(guò)D輪優(yōu)先股購(gòu)買協(xié)議聯(lián)合協(xié)議、行使期權(quán)等形式，認(rèn)購(gòu)?fù)R汽車2.97%股份，總代價(jià)1.4億美元。此外，雅居樂(lè)還根據(jù)威馬上海股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議轉(zhuǎn)換“0元購(gòu)”得到了996.33萬(wàn)股A類威馬普通股。

如此一來(lái)，雅居樂(lè)擁有了威馬汽車4.58%的股權(quán)。

回看雅居樂(lè)的熱情投入，除去轉(zhuǎn)型因素，也與市場(chǎng)彼時(shí)的各方相競(jìng)?cè)刖钟兴P(guān)聯(lián)。

首先，提及威馬汽車，便不得不提及沈暉，作為吉利的老將，其還曾是美國(guó)汽車零部件供應(yīng)商博格華納的中國(guó)區(qū)總裁，并在吉利就職期間參與并購(gòu)沃爾沃汽車，這般經(jīng)歷在投資機(jī)構(gòu)眼中體現(xiàn)出了別樣的說(shuō)服力，機(jī)構(gòu)的認(rèn)可也逐漸傳導(dǎo)至市場(chǎng)。

第一槍打響在2016年，威馬汽車獲10億美元A輪融資，而后2020年的D輪融資中，威馬汽車的估值已超過(guò)70億美元。

入局者們自然眾多，從騰訊、百度，再到紅杉中國(guó)、盈科資本、SIG海納亞洲創(chuàng)投基金，甚至多家地方基金也一同上了車：長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、合肥產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金、昆山產(chǎn)業(yè)基金均參與入股。

彼時(shí)的威馬汽車風(fēng)頭正盛，提出將在未來(lái)3到5年內(nèi)，投入200億元，聚集3000名工程師團(tuán)隊(duì)推動(dòng)智能技術(shù)量產(chǎn)的計(jì)劃。

一年后，威馬汽車沖刺港股受挫，高光時(shí)刻落幕。在雅居樂(lè)參與的2021年10月份D+輪融資中，此前的投資機(jī)構(gòu)多半不見(jiàn)蹤影，僅剩電訊盈科及信德集團(tuán)。

視線回到如今，威馬汽車接連遭遇股權(quán)凍結(jié)風(fēng)波，資金壓力巨大，一定程度上反映了當(dāng)今新能源汽車市場(chǎng)的風(fēng)云涌動(dòng)，而雅居樂(lè)合計(jì)超過(guò)10億元人民幣的投資，也未能扛起威馬汽車的頹勢(shì)。

跨界環(huán)衛(wèi)與新能源車

新能源汽車行業(yè)之外，雅居樂(lè)的跨界投資還囊括了環(huán)衛(wèi)保潔行業(yè)。

2020年6月11日，雅居樂(lè)雅生活服務(wù)股份有限公司與環(huán)衛(wèi)服務(wù)企業(yè)玉禾田簽署長(zhǎng)期合作協(xié)議，雙方在全國(guó)范圍內(nèi)共同合作開(kāi)發(fā)環(huán)衛(wèi)一體化項(xiàng)目。

另于2021年3月，雅生活集團(tuán)全資子公司海南雅居樂(lè)物業(yè)公司出現(xiàn)在一則中標(biāo)公告中。該公司作為供應(yīng)商，將承擔(dān)海南省洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)新英灣68公里長(zhǎng)、沿海岸低潮線向海一側(cè)延伸200米的海域水面保潔服務(wù)，開(kāi)展海上環(huán)衛(wèi)作業(yè)服務(wù)期為1年，一年的服務(wù)費(fèi)用約為150萬(wàn)元。

這意味著，海南洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)的方式，將面積約為219萬(wàn)平方米近海水域保潔服務(wù)外包給了雅居樂(lè)。據(jù)悉，雅居樂(lè)作為中標(biāo)企業(yè)，還要擔(dān)任吸納轉(zhuǎn)崗的漁業(yè)工人再就業(yè)的任務(wù)。

同月，雅生活服務(wù)又公開(kāi)表示，分別收購(gòu)北京慧豐的51%股權(quán)、陜西明堂的60%股權(quán)及大連明日環(huán)衛(wèi)業(yè)務(wù)的51%股權(quán)，總對(duì)價(jià)達(dá)到人民幣7.24億元。

溯源雅居樂(lè)對(duì)于環(huán)保行業(yè)的投資，早在2017年，其就在環(huán)保產(chǎn)業(yè)品牌發(fā)布會(huì)上透露，啟動(dòng)環(huán)保板塊一年后已擁有近30家項(xiàng)目子公司，分布于華南、華東、山東、京津冀、中西部和海南等六大區(qū)域。

彼時(shí)雅居樂(lè)已成立了雅居樂(lè)環(huán)保集團(tuán)，并拓展了固廢處理、環(huán)境修復(fù)和水務(wù)三大業(yè)務(wù)板塊，形成技術(shù)研發(fā)、裝備制造、工程建設(shè)、運(yùn)營(yíng)咨詢、終端處置和再生利用的產(chǎn)業(yè)鏈。截至2021年底，雅居樂(lè)的環(huán)保業(yè)務(wù)收入達(dá)27.67億元，并實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)2.77億元。

值得注意的是，與雅居樂(lè)達(dá)成合作的玉禾田于2022年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入53.94億元，同比增長(zhǎng)11.58%，歸母凈利潤(rùn)4.94億元，同比增長(zhǎng)4.61%；2023年Q1實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入14.17億元，同比增長(zhǎng)11.21%，歸母凈利潤(rùn)1.40億元，同比增長(zhǎng)8.54%。

從當(dāng)前來(lái)看，雅居樂(lè)于環(huán)保板塊的投資回報(bào)明顯好于新能源汽車行業(yè)。不過(guò)，此前同樣在新能源汽車領(lǐng)域“出血”的房企不止雅居樂(lè)一家。

其中，寶能集團(tuán)于2017年進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)，成立了寶能汽車集團(tuán)，還以66.3億元的價(jià)格收購(gòu)了觀致汽車51%股份。

從銷量來(lái)看，觀致汽車最高年銷量與威馬汽車相比略勝一籌，達(dá)到6.3萬(wàn)輛。但在2019年之后，其月銷量有所下降，最終維持在3位數(shù)。

眼見(jiàn)觀致汽車勢(shì)頭不對(duì)，寶能集團(tuán)在2021年又發(fā)布了自己旗下的新能源汽車品牌寶能汽車，并計(jì)劃在年內(nèi)推出兩款新車，表示爭(zhēng)取10年成為全球一流新能源汽車集團(tuán)。經(jīng)過(guò)兩年的運(yùn)作，寶能汽車并沒(méi)有等到想要的未來(lái)，兩款新車陷入量產(chǎn)問(wèn)題，其內(nèi)部的欠薪問(wèn)題也被市場(chǎng)傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

另一邊，恒大也自2018年進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，并持續(xù)在這條業(yè)務(wù)線上投入資金，推出恒馳汽車，在債務(wù)問(wèn)題顯露之后，甚至有市場(chǎng)聲音表示“恒馳或許能幫恒大打一場(chǎng)翻身仗”。

但現(xiàn)實(shí)不盡人意，恒馳汽車旗下恒馳5車型自正式上市交付以來(lái)，總交付量?jī)H有900輛左右，未來(lái)發(fā)展充滿不確定性。

于4月，恒大汽車發(fā)布公告稱，擬以2元的代價(jià)出售集團(tuán)旗下兩家主要從事投資控股的子公司薈保及Flaming Ace的全部股份。此外，由于資金不足，該集團(tuán)的天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5，并計(jì)劃于2023年5月恢復(fù)生產(chǎn)。

目前而言，雅居樂(lè)、寶能以及恒大在新能源汽車這道坎中各有苦衷，在市場(chǎng)依舊波濤洶涌的當(dāng)下，對(duì)未知領(lǐng)域的投資或許將更為謹(jǐn)慎。