觀點網(wǎng) “既沒吃飽，又要快跑”，年初在公開采訪中大吐苦水的威馬汽車掌門人沈暉最近又陷入了股權(quán)凍結(jié)漩渦。

近日，一家名為成都威鴻置業(yè)有限公司的企業(yè)新增一則股權(quán)凍結(jié)信息，而被執(zhí)行人正為威馬汽車科技集團有限公司，凍結(jié)股權(quán)數(shù)額1230萬人民幣，凍結(jié)期限自2023年4月27日至2026年4月26日。

【資料圖】

值得注意的是，成都威鴻置業(yè)共經(jīng)歷過4次股權(quán)凍結(jié)，被執(zhí)行人也均為威馬汽車，股權(quán)被執(zhí)行的企業(yè)為成都威鴻置業(yè)有限公司，經(jīng)過計算，該公司股權(quán)凍結(jié)涉及的金額合計超過1800萬元。

股權(quán)再度被凍結(jié)，沈暉并無對外表態(tài)，只是在微博上寫下了“一切都在向好”的動態(tài)，點贊數(shù)寥寥。

雅居樂的10億投資

這并不是威馬汽車第一次在股權(quán)凍結(jié)風波中出現(xiàn)。

今年3月，威馬汽車就被曝出股權(quán)凍結(jié)事件，股權(quán)數(shù)額高達40.4億元人民幣。

其實自2022年開始，威馬汽車的經(jīng)營問題已隱隱浮出水面。經(jīng)歷2021年銷售量超過4萬輛的高光時刻后，2022年的威馬汽車走向下坡路，汽車年度總銷量降至2.9萬輛，同期，其于多個省市的銷售服務(wù)門店也在接連關(guān)閉。

同年11月，威馬汽車內(nèi)部又傳出裁員降薪的消息，為應(yīng)對資金壓力，管理層主動降薪50％，同時對運營費用精簡，員工工資七折發(fā)放。

2023年2月，威馬汽車因薪資問題引起了黃岡市人社局所屬單位勞動保障監(jiān)察局的關(guān)注，該局甚至派遣工作人員成立專班介入，受理威馬員工維權(quán)事宜。

負面消息不斷，市場間對于威馬汽車的措辭由“造車新勢力”轉(zhuǎn)向“資金鏈緊張”、“險中求生”，全然不提這家自2015年起成立的汽車公司在3年前拿到百億融資時的雄心。

2020年9月，威馬汽車完成總額100億元人民幣D輪融資。資料顯示，這輪投資由上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領(lǐng)投，百度、芯鑫、紫光、紅塔集團、盈科等機構(gòu)參與跟投。

值得注意的是，眾多跟投企業(yè)中，還出現(xiàn)了雅居樂的名字。

關(guān)注威馬汽車這類新能源企業(yè)，對于雅居樂來說更像是進行一項財務(wù)投資，而跨入新能源汽車業(yè)務(wù)更加穩(wěn)當。

而后于2021年11月18日，雅居樂間接全資附屬公司又與威馬汽車訂立期權(quán)協(xié)議，將通過D輪優(yōu)先股購買協(xié)議聯(lián)合協(xié)議、行使期權(quán)等形式，認購?fù)R汽車2.97%股份，總代價1.4億美元。此外，雅居樂還根據(jù)威馬上海股份認購協(xié)議轉(zhuǎn)換“0元購”得到了996.33萬股A類威馬普通股。

如此一來，雅居樂擁有了威馬汽車4.58%的股權(quán)。

回看雅居樂的熱情投入，除去轉(zhuǎn)型因素，也與市場彼時的各方相競?cè)刖钟兴P(guān)聯(lián)。

首先，提及威馬汽車，便不得不提及沈暉，作為吉利的老將，其還曾是美國汽車零部件供應(yīng)商博格華納的中國區(qū)總裁，并在吉利就職期間參與并購沃爾沃汽車，這般經(jīng)歷在投資機構(gòu)眼中體現(xiàn)出了別樣的說服力，機構(gòu)的認可也逐漸傳導(dǎo)至市場。

第一槍打響在2016年，威馬汽車獲10億美元A輪融資，而后2020年的D輪融資中，威馬汽車的估值已超過70億美元。

入局者們自然眾多，從騰訊、百度，再到紅杉中國、盈科資本、SIG海納亞洲創(chuàng)投基金，甚至多家地方基金也一同上了車：長江產(chǎn)業(yè)基金、合肥產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金、昆山產(chǎn)業(yè)基金均參與入股。

彼時的威馬汽車風頭正盛，提出將在未來3到5年內(nèi)，投入200億元，聚集3000名工程師團隊推動智能技術(shù)量產(chǎn)的計劃。

一年后，威馬汽車沖刺港股受挫，高光時刻落幕。在雅居樂參與的2021年10月份D+輪融資中，此前的投資機構(gòu)多半不見蹤影，僅剩電訊盈科及信德集團。

視線回到如今，威馬汽車接連遭遇股權(quán)凍結(jié)風波，資金壓力巨大，一定程度上反映了當今新能源汽車市場的風云涌動，而雅居樂合計超過10億元人民幣的投資，也未能扛起威馬汽車的頹勢。

跨界環(huán)衛(wèi)與新能源車

新能源汽車行業(yè)之外，雅居樂的跨界投資還囊括了環(huán)衛(wèi)保潔行業(yè)。

2020年6月11日，雅居樂雅生活服務(wù)股份有限公司與環(huán)衛(wèi)服務(wù)企業(yè)玉禾田簽署長期合作協(xié)議，雙方在全國范圍內(nèi)共同合作開發(fā)環(huán)衛(wèi)一體化項目。

另于2021年3月，雅生活集團全資子公司海南雅居樂物業(yè)公司出現(xiàn)在一則中標公告中。該公司作為供應(yīng)商，將承擔海南省洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)新英灣68公里長、沿海岸低潮線向海一側(cè)延伸200米的海域水面保潔服務(wù)，開展海上環(huán)衛(wèi)作業(yè)服務(wù)期為1年，一年的服務(wù)費用約為150萬元。

這意味著，海南洋浦經(jīng)濟開發(fā)區(qū)通過公開招標的方式，將面積約為219萬平方米近海水域保潔服務(wù)外包給了雅居樂。據(jù)悉，雅居樂作為中標企業(yè)，還要擔任吸納轉(zhuǎn)崗的漁業(yè)工人再就業(yè)的任務(wù)。

同月，雅生活服務(wù)又公開表示，分別收購北京慧豐的51%股權(quán)、陜西明堂的60%股權(quán)及大連明日環(huán)衛(wèi)業(yè)務(wù)的51%股權(quán)，總對價達到人民幣7.24億元。

溯源雅居樂對于環(huán)保行業(yè)的投資，早在2017年，其就在環(huán)保產(chǎn)業(yè)品牌發(fā)布會上透露，啟動環(huán)保板塊一年后已擁有近30家項目子公司，分布于華南、華東、山東、京津冀、中西部和海南等六大區(qū)域。

彼時雅居樂已成立了雅居樂環(huán)保集團，并拓展了固廢處理、環(huán)境修復(fù)和水務(wù)三大業(yè)務(wù)板塊，形成技術(shù)研發(fā)、裝備制造、工程建設(shè)、運營咨詢、終端處置和再生利用的產(chǎn)業(yè)鏈。截至2021年底，雅居樂的環(huán)保業(yè)務(wù)收入達27.67億元，并實現(xiàn)經(jīng)營利潤2.77億元。

值得注意的是，與雅居樂達成合作的玉禾田于2022年實現(xiàn)營業(yè)收入53.94億元，同比增長11.58%，歸母凈利潤4.94億元，同比增長4.61%；2023年Q1實現(xiàn)營業(yè)收入14.17億元，同比增長11.21%，歸母凈利潤1.40億元，同比增長8.54%。

從當前來看，雅居樂于環(huán)保板塊的投資回報明顯好于新能源汽車行業(yè)。不過，此前同樣在新能源汽車領(lǐng)域“出血”的房企不止雅居樂一家。

其中，寶能集團于2017年進軍汽車產(chǎn)業(yè)，成立了寶能汽車集團，還以66.3億元的價格收購了觀致汽車51%股份。

從銷量來看，觀致汽車最高年銷量與威馬汽車相比略勝一籌，達到6.3萬輛。但在2019年之后，其月銷量有所下降，最終維持在3位數(shù)。

眼見觀致汽車勢頭不對，寶能集團在2021年又發(fā)布了自己旗下的新能源汽車品牌寶能汽車，并計劃在年內(nèi)推出兩款新車，表示爭取10年成為全球一流新能源汽車集團。經(jīng)過兩年的運作，寶能汽車并沒有等到想要的未來，兩款新車陷入量產(chǎn)問題，其內(nèi)部的欠薪問題也被市場傳的沸沸揚揚。

另一邊，恒大也自2018年進入新能源汽車行業(yè)，并持續(xù)在這條業(yè)務(wù)線上投入資金，推出恒馳汽車，在債務(wù)問題顯露之后，甚至有市場聲音表示“恒馳或許能幫恒大打一場翻身仗”。

但現(xiàn)實不盡人意，恒馳汽車旗下恒馳5車型自正式上市交付以來，總交付量僅有900輛左右，未來發(fā)展充滿不確定性。

于4月，恒大汽車發(fā)布公告稱，擬以2元的代價出售集團旗下兩家主要從事投資控股的子公司薈保及Flaming Ace的全部股份。此外，由于資金不足，該集團的天津工廠暫緩生產(chǎn)恒馳5，并計劃于2023年5月恢復(fù)生產(chǎn)。

目前而言，雅居樂、寶能以及恒大在新能源汽車這道坎中各有苦衷，在市場依舊波濤洶涌的當下，對未知領(lǐng)域的投資或許將更為謹慎。