21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者 宋豆豆 深圳報道

“未來比亞迪的車不需要備胎，前輪爆了拆下來，照開不誤，如果后輪又爆了，還可以繼續(xù)開。只要開起來就穩(wěn)定，停下來可能不穩(wěn)定，用磚頭支一下就行?！边@是2015年比亞迪首屆迪粉大會上，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福許下的豪言壯語。

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2023年隨著易四方和云輦系統(tǒng)的陸續(xù)推出，王傳福最初的夢想逐步落地——“在最極端的情況下，哪怕車輛掉了一個輪子，車輛依然能平穩(wěn)行駛?！?月10日晚間，比亞迪發(fā)布云輦智能車身控制系統(tǒng)，旨在垂直方向上系統(tǒng)化解決車身控制問題，確保整車安全性和穩(wěn)定性。

據(jù)悉，云輦智能車身控制系統(tǒng)包括云輦C—智能阻尼車身控制系統(tǒng)、云輦A—智能空氣車身控制系統(tǒng)、云輦P—智能液壓車身控制系統(tǒng)，以及發(fā)布會結(jié)束時預(yù)告的云輦X。

其中，云輦-C通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，可實(shí)現(xiàn)車輛舒適性和運(yùn)動性的兼容。比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波透露，目前云輦-C的硬件已搭載在比亞迪漢、唐以及騰勢D9的三款車型上面的部分配置中，實(shí)現(xiàn)批量裝車超過4萬臺，后續(xù)相關(guān)車型將陸續(xù)通過OTA升級為云輦-C系統(tǒng)。

云輦-A可調(diào)節(jié)高度、剛度、阻尼，實(shí)現(xiàn)車身控制的動態(tài)調(diào)節(jié)，提升車輛的舒適性、支撐性與通過性，目前已在騰勢N7上搭載；云輦-P集機(jī)械、液壓、電控三項(xiàng)核心技術(shù)于一體，是全球首款智能液壓車身控制系統(tǒng)，具備四輪聯(lián)動、露營調(diào)平等創(chuàng)新功能，已搭載在仰望U8上。

發(fā)布會最后，搭載云輦-X的仰望U9舞動著上臺，比亞迪稱云輦-X全主動控制技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)“0”側(cè)傾、“0”俯仰，三輪行駛、車輛跳舞與原地起跳等功能，但并未進(jìn)行更多介紹。

“作為行業(yè)首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)，云輦的誕生改寫了車身控制技術(shù)依靠國外的歷史，填補(bǔ)了國內(nèi)的技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。另一方面，‘云輦’超越國外技術(shù)水平，一登場就站上了行業(yè)領(lǐng)先位置，完成了從1到2的提升?！蓖鮽鞲１硎荆戚傁到y(tǒng)將陸續(xù)搭載在比亞迪王朝海洋旗艦車型、騰勢、仰望，以及專業(yè)個性化品牌的車型上。

電動化是上半場，智能化是下半場。目前比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢主要集中在電動化方面，智能化技術(shù)并非強(qiáng)項(xiàng)。與其他企業(yè)在智能化主攻方向上押注智能駕駛有所不同，比亞迪發(fā)布云輦系統(tǒng)突破垂直方向控制技術(shù)補(bǔ)齊智能底盤拼圖，加強(qiáng)智能化技術(shù)以提升電動車的安全感及體驗(yàn)感。

盡管在車身控制領(lǐng)域有所突破，比亞迪在智能座艙、智能駕駛方面依然有短板待補(bǔ)。

王傳福在日前投資者溝通會上表示，無人駕駛是忽悠，目前看未來的主要方向還是高級輔助駕駛，需要駕駛員扶著方向盤，特殊路況的無人駕駛應(yīng)用場景目前還很少。

“現(xiàn)階段用戶實(shí)際需要的就是一套能提升駕駛安全、緩解疲勞的高階輔助駕駛配置，最好是能選裝。單車5000塊的價格就已經(jīng)很了不得”。王傳福透露，后續(xù)比亞迪與英偉達(dá)合作會陸續(xù)推出可選裝的高階輔助駕駛功能，價格在3000-5000塊錢。