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今年以來，伴隨油價(jià)的持續(xù)高位運(yùn)行，國內(nèi)汽油價(jià)格曾一度超過9元/L，增加了多數(shù)燃油車車主的用車成本。與此同時(shí)，純電動車在續(xù)航和補(bǔ)能方面還存在待改善之處。在這樣的背景下，混動車型迎來了較好的市場機(jī)遇。

長城汽車潛心打造的檸檬混動DHT，可以最大程度上地破解用戶的用車難題，實(shí)現(xiàn)全場景、全速域下動力性與經(jīng)濟(jì)性的平衡，以更優(yōu)綜合效率、更長續(xù)航能力、更低用車成本，滿足客戶出行核心訴求。

日前，長城汽車組織了業(yè)內(nèi)人士對旗下的檸檬混動DHT進(jìn)行了能耗及續(xù)航實(shí)測，數(shù)據(jù)顯示，搭載檸檬混動DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版車型可實(shí)現(xiàn)175km超長純電續(xù)航、5.8L超低百公里虧電油耗、1076km滿油滿電綜合續(xù)航。

在長途出行方面，檸檬混動DHT也可以展現(xiàn)出較好的性能。據(jù)悉，檸檬混動DHT在虧電狀態(tài)下，可以繼續(xù)保持高效驅(qū)動，維持低油耗狀態(tài)，實(shí)現(xiàn) 5.8L超低實(shí)測百公里虧電油耗。

在充電速度上，檸檬混動DHT PHEV架構(gòu)支持11kW交流慢充和直流快充，其中，摩卡DHT-PHEV還支持最高60kW的快充速度，充電0.58小時(shí)即可達(dá)80%電量。

檸檬混動DHT為何可以實(shí)現(xiàn)上述功能，主要還是得益于其產(chǎn)品的技術(shù)理念、底層架構(gòu)和配置上的創(chuàng)新。據(jù)悉，檸檬混動DHT采用了混聯(lián)混動技術(shù)路線，創(chuàng)新性地打造了雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)更豐富的混合驅(qū)動模式，并通過復(fù)雜的混動策略控制，讓發(fā)動機(jī)與驅(qū)動電機(jī)雙動力源優(yōu)勢互補(bǔ)，使得動力系統(tǒng)整體盡可能多的在高效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)效能與性能的有效均衡。

得益于雙電機(jī)混聯(lián)的混動結(jié)構(gòu)，檸檬混動DHT可實(shí)現(xiàn)EV行駛、串聯(lián)驅(qū)動、并聯(lián)驅(qū)動、能量回收等各種模式智能切換，并能根據(jù)實(shí)際駕駛場景自動切換到最合適的模式，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全速域下動力與油耗的平衡。

據(jù)悉，在DHT模塊中，雙電機(jī)優(yōu)勢明顯，在城市道路中低速路況行駛時(shí)，檸檬混動DHT采用純電驅(qū)動以及串聯(lián)驅(qū)動，由電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)不工作或只負(fù)責(zé)“發(fā)電”，這樣可充分發(fā)揮電機(jī)效率高、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢，令發(fā)動機(jī)維持在最佳燃效區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；在需要減速的時(shí)候，可通過驅(qū)動電機(jī)將制動降低的動能一部分轉(zhuǎn)化為電能為電池充電，回收制動時(shí)浪費(fèi)的能量。但在高速巡航時(shí)，車輛在穩(wěn)態(tài)巡航路況下可采取直驅(qū)，相較于串聯(lián)可節(jié)油10%-15%。

除此以外，長城汽車檸檬混動DHT還開創(chuàng)性的引入多擋直驅(qū)技術(shù)，即便是在負(fù)荷更大的高速爬坡或超車情況下，檸檬混動DHT依然可以通過動力直驅(qū)擋和電機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)工作點(diǎn)的配合下，放大扭矩的同時(shí)依然將發(fā)動機(jī)維持在高效區(qū)間。