【汽節(jié)車社】買車可以適當(dāng)繳納智商稅，但決不允許智商稅交的不明不白，不清不楚，尤其是在這個被軟件體驗過度包裝下的汽車消費時代，因為從充斥著大段溢美之詞且具有大量拗口詞匯的官方宣發(fā)文案中獲得一點有用的信息，當(dāng)真是太難了。

問界M7去年上市初始就讓人覺得有些摸不著頭腦，無論命名上還是尺寸上，問界M7明顯有著比M5更高的定位，售價上也是如此，相比問界M5(參數(shù)|詢價)貴了好幾萬，但軸距數(shù)據(jù)卻低于M5不少。

2880mm軸距的M5做成了4.77米的車長，而2820mm的問界M7卻足足做成了超過5米長的中大型SUV。另外，問界M5上市時大造輿論的越級“雙叉臂前懸掛”，卻在更高級的M7上，降級成了麥弗遜。

【資料圖】

談?wù){(diào)校更高級？那是一門玄學(xué)，不管你信不信，我反正是不信的。

去年的粵港澳車展上，余承東還明確表示過，問界M7在舒適性層面吊打豐田埃爾法(參數(shù)|詢價)、雷克薩斯LM(參數(shù)|詢價)......

？？？那為什么不直接去造一臺豪華MPV？

答案是，造不出，因為沒底子，不符合拿來主義定律。

成立于2014年的蔚來，足足三年才推出了首款車型ES8；

成立于2015年的理想，將近四年才推出了首款車型ONE;

成立于2014年的小鵬，首款車型G3在2017年才上市。

即便是代工廠模式，首款車型的推出周期，至少也需要三年的時間，而問界，2021年品牌成立同年便推出了問界M5，這還不算前身賽力斯華為智選SF5的亮相，而后一年內(nèi)繼續(xù)推出問界M7，即便以“油改電”論，這樣的速度也足夠令人詫異。

問界官方至今未有承認(rèn)M7與風(fēng)光ix7(參數(shù)|詢價)之間存在有某種聯(lián)系，歸根結(jié)底，是代工廠方小康與AITO問界的品牌形象存在差異，如果希望品牌高端形象成立，那么“削弱小康印象”就是問界必須要完成的事。

甚至為了完成這件事，“重慶小康工業(yè)集團股份有限公司”也在去年7月份變更為“賽力斯集團股份有限公司”。

這也就解釋了，為什么問界不去尋找形象更高大上的代工廠，因為絕大多數(shù)代工廠都不像卑微的小康如此的聽話，只有小康，才會犧牲主導(dǎo)權(quán)去委曲求全，代工的利潤，對其他大廠來說，可能吸引力沒那么大，但對小康來說，等同于生存。

為什么問界M7看上去怪怪的？似乎在設(shè)計層面與時代脫節(jié)，至少以30萬左右車型的主流設(shè)計趨勢來看，問界M7似乎是有力使不出。而答案，就在魔改原型車風(fēng)光iX7上。

如果你仔細對比這兩款車型，會發(fā)現(xiàn)，在一些細節(jié)上，比如前后輪距、底盤布局、頭尾燈、尾門等，依舊存在著極高的相似度，后輪距略長，也是因為要為后電機安裝位爭取到空間，這很好理解。

在輪廓大體固定的情況下，即便問界M7的設(shè)計師有大鬧天宮的本事，也不可能造出一款完全超脫于原型車氣質(zhì)的新款出來，這就是為什么問界M7具備些“鄉(xiāng)土氣息”的直接原因。

所以底子、面子都差不多的情況下，僅靠軟裝就能在舒適性層面吊打埃爾法、LM？這也順帶手解釋了，為什么余承東被親切的稱為“余大嘴”的原因。

對余大嘴這個稱呼，余承東在接受采訪時表示，是因為自己有時候說話可能看起來不太謙虛，其實是給團隊提要求必須做到，給自己不留后路，背水一戰(zhàn)......

口若懸河＝“不太謙虛”，此處應(yīng)該有掌聲！

按照“慣例”，即將上市的AITO問界新M7大五座，也應(yīng)該會有一番“死不休”的驚人言論，于是，“五億投入”、“增配降價”，就成為宣發(fā)部門在大五座上市前的檔口，必須要抓住的重點。

這五個億中的一個億，據(jù)余總介紹，是用于了內(nèi)外飾升級。

對此，汽節(jié)車社的意見是，直接開除設(shè)計師。

買問界汽車=買華為汽車，這應(yīng)該是問界最希望達到了目的，對此，華為方面曾經(jīng)就差指著鼻子說，“有些部門、有些個人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌，此事一直在查處過程中”，并再次強調(diào)了華為十年內(nèi)不會下場造車，只做智能汽車的增量供應(yīng)商的立場。

這是什么時候說的話呢，3月底4月初，而3月份正是問界今年銷量“中興”的節(jié)點，此言一出，關(guān)于華為字樣的宣傳物料在4月份被緊急全部剔除，于是4月銷量環(huán)比大幅下滑。

現(xiàn)階段，HUAWEI Mate 60 Pro大火，怎么再利用一波聲勢，為AITO問界新M7大五座的上市造勢？且看下文吧，余總應(yīng)該會有所表示。

汽節(jié)車社/蔣俊