哈弗汽車近期推出的全新插電混動SUV梟龍系列又遭遇攻擊，就長城汽車高管喬心昱所講，又個別媒體發(fā)布“哈弗梟龍停產(chǎn)”的不實言論，其中使用的關鍵字相同，幾乎是一擁而上，進行無中生有的傳播。

并講到市場是共有的、也是大家的，要合理公平的競爭，不要“臺上說一套，臺下做一套”。

(資料圖片僅供參考)

這種現(xiàn)象到底是有組織的攻擊還是網(wǎng)友自發(fā)的評論呢？

客觀來說不可能是網(wǎng)友自發(fā)的，因為沒有多少汽車愛好者會花費時間去統(tǒng)計好銷量數(shù)據(jù)，然后去掉高的部分、留下低的部分，通過低的部分羅列好內(nèi)容再去尋找相關文章進行評論；這不是一般汽車愛好者的所作所為，是典型的有組織有預謀的營銷戰(zhàn)。其暗示的某個品牌相信持續(xù)關注汽車動態(tài)的愛好者都能猜到是哪個，筆者作為其車輛用戶曾經(jīng)也在其核心車友圈中，事實上確實發(fā)現(xiàn)存在由工作人員引導、由鐵桿粉絲進行全網(wǎng)搜索、評論或發(fā)文的情況存在；而保證其用戶持續(xù)自發(fā)性的去做這樣的事的基礎，是其定期搞粉絲回饋福利活動，比如送一些小獎品或者組織旅游等等。

由于看不慣這樣的做法于是退群，可是之后在發(fā)布一些工作相關文章的時候忽然發(fā)現(xiàn)自己被“監(jiān)控”，一旦出現(xiàn)關于闡述其競品客觀上存在的優(yōu)勢的內(nèi)容，第一時間就會被其安插的眼線發(fā)現(xiàn)并且反饋給工作人員。最終就是一通的扯皮，無奈一下刪除其品牌所有相關粉絲和工作人員的賬號才落個清凈。

粉絲文化應當是用于塑造品牌形象，通過粉絲用戶畫像改善品牌形象，所以把粉絲或用戶培養(yǎng)成營銷打手最終只能自食惡果，品牌形象會變得一塌糊涂。

那么哈弗梟龍系列的銷量究竟是高還是低呢？

來看數(shù)據(jù)：

首月，梟龍MAX 184輛，梟龍166輛

次月，梟龍MAX 1086輛，梟龍109輛

三月，梟龍MAX 4202輛，梟龍226輛

四月，梟龍MAX 3315輛，梟龍170輛

自上市以來的前三個月都在快速增長，第四個月有回落，八月的銷量還沒有確認；不過梟龍MAX在中端中型插電混動SUV里并不算冷門，只是兩驅(qū)版梟龍的銷量確實比較低。然而這也是預料之中的結果，因為梟龍的價格和四驅(qū)的梟龍MAX懸殊很小，而SUV車型又需要四驅(qū)帶來一定的越野能力，所以梟龍這臺車的存在就是襯托梟龍MAX的競爭力，這臺車是有存在意義的。

所以不論是關于梟龍MAX的停產(chǎn)傳聞還是梟龍的停產(chǎn)傳聞，目前看來都沒有道理，兩驅(qū)版梟龍本就不是為了走量而推出，依稀記得有長城汽車會高管在梟龍系列上市之后講過梟龍不為走量。

哈弗龍系列下階段最有看點的也不是梟龍MAX，而是哈弗猛龍，這臺車帶有尾門后掛備胎，車身方方正正，后橋有差速鎖，是一臺具備輕越野能力的SUV。一旦這臺車上市，哈弗龍系列的產(chǎn)品線也才算初具雛形，后期要做的是不斷完善每款車。哈弗品牌的規(guī)劃是到2024年實現(xiàn)主力車型的全部“Hi4化”，也就是全部都會搭載這套插電混動四驅(qū)平臺；所以現(xiàn)階段還不能做出準確的預測和評論，到2024年才是哈弗品牌產(chǎn)品線重塑的關鍵周期。

相信哈弗品牌的全新產(chǎn)品線會以技術升級為主，并不會隨意停產(chǎn)某款車。

至于之前的哈弗品牌倒是停產(chǎn)了部分缺乏競爭力的車型，只不過總在講過去的某個汽車品牌，其產(chǎn)品線里也停產(chǎn)了一大批的車型；分析企業(yè)發(fā)展要看現(xiàn)在和未來，如果只盯著過去的某個點不放就不是分析而是找茬了。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發(fā)布，歡迎轉(zhuǎn)贊評