港交所披露文件顯示，伯克希爾哈撒韋出售155萬比亞迪H股，持股比例從13.04%降至12.9%。

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“股神”再賣比亞迪 持股比例跌破13%！

(資料圖片)

2月2日，港交所最新披露易文件顯示，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋在1月27日出售了155.45萬股比亞迪H股，平均減持價格為每股226.32港元，持有比亞迪H股的比例降至12.9%，套現(xiàn)約3.5億港元。

今年1月3日，伯克希爾剛剛減持過比亞迪H股，后者今年以來股價大幅上漲逾36%。

“股神”多次套現(xiàn)

此前，伯克希爾·哈撒韋在2023年1月3日減持105.8萬股比亞迪H股，平均減持價格為每股191.44港元，持股比例降至13.97%。

根據(jù)公開資料，伯克希爾·哈撒韋在2008年以8港元/股(總價約2.32億美元)的價格購買了比亞迪H股2.25億股股票。根據(jù)港交所的文件，2021年末，伯克希爾·哈撒韋持有比亞迪約21%的股份，2022年價值最高時超過70億美元。

2022年8月，伯克希爾·哈撒韋首次減持比亞迪。自那時以來，伯克希爾·哈撒韋已累計減持了7167萬股比亞迪H股，占總持倉量的31.85%。根據(jù)The Standard的計算，按照每筆已披露交易每股213.56港元的均價計算，伯克希爾·哈撒韋已累計套現(xiàn)153億港元(截至今年1月3日)。

是不是賣早了？

彭博行業(yè)研究分析師Steven Man指出，盡管巴菲特減持了比亞迪的股份，但比亞迪的增長勢頭依然強勁。深度垂直整合使比亞迪能夠提高產(chǎn)量，并獲得更高的電動汽車?yán)麧?，而其競爭對手則在爭奪具有成本效益的零部件和供應(yīng)。

2月1日，比亞迪披露2023年1月產(chǎn)銷快報。公告顯示，公司1月生產(chǎn)新能源汽車15.42萬輛，同比增長63.85%；銷售新能源汽車15.13萬輛，同比增長58.60%。

值得關(guān)注的是，全國乘用車市場信息聯(lián)席會公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月1日-1月27日，國內(nèi)新能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比下降1%，較上月同期下降43%；全國新能源乘用車廠商批發(fā)29.9萬輛，同比下降18%，較上月同期下降50%。這意味著，在新能源汽車市場銷量總體回落的背景下，比亞迪不僅實現(xiàn)了逆勢增長，還占據(jù)了當(dāng)月市場總體銷量的“半壁江山”。

具體來看，1月比亞迪銷售新能源乘用車15.02萬輛，同比增長61.60%。其中，純電動乘用車7.13萬輛，同比增長53.79%；插電式混合動力乘用車7.88萬輛，同比增長69.37%。從銷售的車型結(jié)構(gòu)上來看，比亞迪旗下的混動車型增速明顯，月度銷量規(guī)模已超過了純電動車型。

比亞迪的強勢也反映在股價上，比亞迪股份今年以來累計大漲36.03%。從這個角度看，伯克希爾在1月初的確是“賣早了”。