新能源情報(bào)分析網(wǎng)評測組特別注意到，在2023年上海車展北京汽車集團(tuán)展臺上后部，展出了1臺取消輪系、全鋁材質(zhì)輕量化的直列四缸1.5T混動專用發(fā)動機(jī)和ISG啟發(fā)電一體機(jī)總成。

本文將對這套混動專用1.5T發(fā)動機(jī)及ISG啟發(fā)電一體機(jī)總成技術(shù)狀態(tài)、并就“北汽”系（北汽新能源\北京汽車\北京越野車）混動核心技術(shù)大創(chuàng)新以及整車應(yīng)用，展開全向研讀和判定。

備注：本文涉及的技術(shù)參數(shù)和車型應(yīng)用，以官方發(fā)布信息為準(zhǔn)

【資料圖】

1、“北汽”系兼容橫置與縱置REEV系統(tǒng)的混動專用1.5T發(fā)動機(jī)及ISG啟發(fā)電一體機(jī)技術(shù)狀態(tài)：

展出的這臺由混動專用1.5T發(fā)動機(jī)和ISG啟發(fā)電一體機(jī)構(gòu)成的REEV總成，沒有關(guān)聯(lián)全部電控模塊、高壓線纜以及冷卻管路。目測可見，混動專用1.5T發(fā)動機(jī)與ISG啟發(fā)電一體機(jī)剛性關(guān)聯(lián)，既發(fā)動機(jī)輸出的動力通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電量，或直接用于驅(qū)動電機(jī)（直驅(qū)模式）、或直接用于動力電池（怠速發(fā)電模式）、或驅(qū)動兼顧充電（行車發(fā)電模式）。

紅色箭頭：混動專用發(fā)動機(jī)輸出扭矩至ISG啟發(fā)電一體機(jī)

藍(lán)色箭頭：啟發(fā)電一體機(jī)將混動專用發(fā)動機(jī)輸出的扭矩轉(zhuǎn)化成電量

需要注意的是（1），展示的這套REEV總成，只具備對不同的用電系統(tǒng)輸出電量，可以作為前置動力系統(tǒng)后輪驅(qū)動架構(gòu)，也可以額外增設(shè)1臺前置驅(qū)動電機(jī)，與后置電驅(qū)動總成，構(gòu)成1套REEV架構(gòu)下的電四驅(qū)系統(tǒng)。

上圖為REEV總成左側(cè)技術(shù)狀態(tài)細(xì)節(jié)特寫。

盡管目前“北汽”官方?jīng)]有發(fā)布任何關(guān)于這套混動專用1.5T四缸機(jī)的參數(shù)，也沒有公布與ISG啟發(fā)電一體機(jī)整合后的額定\峰值發(fā)電功率。

不過肉眼可見的是，這套混動專用1.5T發(fā)動機(jī)的氣門室罩蓋、缸蓋、缸體以及油底殼，大部分都是鋁材質(zhì)構(gòu)成。部分功能件則由工程塑料構(gòu)成。

黃色箭頭：包括正時(shí)鏈條上蓋、進(jìn)氣歧管、頂置燃油蒸汽回收模組蓋板以及其他部分，采用工程塑料構(gòu)成

藍(lán)色箭頭：氣門室罩蓋為全鋁材質(zhì)

紅色箭頭：曲軸輪系

需要注意的是（2），這臺混動專用1.5T發(fā)動機(jī)完全取消外置的輪系，這也意味著空調(diào)壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向節(jié)和水泵，全部電動化。尤其引入的電子水泵，可以達(dá)成多級或無極調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，與“X通”閥體關(guān)聯(lián)具備為不同分系統(tǒng)提供分層散熱的技術(shù)需求。

上圖為REEV總成右側(cè)技術(shù)狀態(tài)細(xì)節(jié)特寫。

白色箭頭：用于噴射燃油在缸體精準(zhǔn)燃燒的高壓油泵

綠色箭頭：油氣分離器模組

紅色箭頭：用于混動專用1.5T發(fā)動機(jī)機(jī)油散熱的散熱模組

黃色箭頭：“外掛”在ISG啟發(fā)電一體機(jī)殼體的大功率電子水泵

藍(lán)色箭頭：ISG啟發(fā)電一體機(jī)高壓線纜接口

需要注意的是（3），這臺混動專用1.5T發(fā)動機(jī)特別在燃油精準(zhǔn)噴射、二次燃燒、分層散熱以及全鋁材質(zhì)輕量化等方面，進(jìn)行了徹底的技術(shù)迭代。

此前，新能源情報(bào)分析網(wǎng)評測組刊發(fā)過一篇《全向研判北京魔核1.5T四缸機(jī)進(jìn)化為混動專用機(jī)型的技術(shù)優(yōu)勢》稿件。這臺魔核高熱值1.5T發(fā)動機(jī)最大輸出功率為138千瓦、最大扭矩305牛米、壓縮比為10.7、熱效率達(dá)到39.2%，不僅裝備了北汽魔方SUV，并獲得2021年“中國心十佳發(fā)動機(jī)”榮譽(yù)。通過對兩款直列四缸1.5T發(fā)動機(jī)物理特征比對，極有可能采用相同的基礎(chǔ)動力平臺。

需要注意的是（4），魔核1.5T發(fā)動機(jī)采用米勒循環(huán)、VGT渦輪，以及由兩組節(jié)溫器伺服的電子水泵用于缸蓋和缸體分層散熱的技術(shù)需求。高熱值1.5T發(fā)動機(jī)完全具備向混動專用1.5T發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)化的基礎(chǔ)技術(shù)優(yōu)勢。

那么問題來了，突然間“北汽”拿出來的這套由混動專用1.5T發(fā)動機(jī)與ISG啟發(fā)電一體機(jī)構(gòu)成的REEV總成，是否“樣子貨”？是否可靠？是否經(jīng)過完整測試？將會用于什么車型？

2、“北汽”系橫置REEV架構(gòu)及整車應(yīng)用：

201X年晚些時(shí)候，“北汽”在某一款承載車身架構(gòu)的在售車輛，換裝了1套REEV總成和動力電池系統(tǒng)，進(jìn)行了全向技術(shù)驗(yàn)證與整車可靠性測試。

由于原車架構(gòu)限定，這套前橫置REEV總成的長度被嚴(yán)格限定，且還要將額定發(fā)電功率設(shè)定在合理的40-50千瓦左右。

藍(lán)色區(qū)域：橫置發(fā)動機(jī)

黃色區(qū)域：ISG啟發(fā)電一體機(jī)

綠色區(qū)域：減速器

白色箭頭：左右傳動半軸

上圖為這臺REEV總成技術(shù)驗(yàn)證車前部動力系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)特寫。

紅色箭頭：橫置發(fā)動機(jī)

黃色箭頭：ISG啟發(fā)電一體機(jī)

藍(lán)色箭頭：外置電子水泵

白色箭頭：電動空調(diào)壓縮機(jī)

需要注意的是（5），這款技術(shù)驗(yàn)證車換裝的發(fā)動機(jī)，已經(jīng)取消了輪系（保留外置曲軸輪）并且采用全鋁材質(zhì)缸體！盡管在電子水泵、ISG啟發(fā)電一體機(jī)以及氣門室罩蓋等分系統(tǒng)的技術(shù)處理上有些“粗糙”?？梢源_認(rèn)的是，“北汽”系混動專用發(fā)動機(jī)量產(chǎn)有些晚于友商，但是在技術(shù)層面更領(lǐng)先、在整車應(yīng)用維度更貼合己方優(yōu)勢。

3、“北汽”系縱置PHEV+REEV架構(gòu)及整車應(yīng)用：

2008年前后，“北汽”在1代勇士高機(jī)動車族基礎(chǔ)上，保留原車分動器、前后車橋以及傳動軸同時(shí)，換裝了1套改型而來的PHEV驅(qū)動總成。

201X年，“北汽”在某高機(jī)動車族基礎(chǔ)上，保留原車分動器、前后車橋以及傳動軸同時(shí)，換裝了1套改型而來的PHEV總成。

紅色區(qū)域：縱置發(fā)動機(jī)

黃色區(qū)域：縱置ISG啟發(fā)電一體機(jī)

藍(lán)色區(qū)域：變速器

綠色區(qū)域：分動器

黃色箭頭：EV驅(qū)動模式（ISG啟發(fā)電一體機(jī)或動力電池輸出電量用于驅(qū)動）

紅色箭頭：PHEV驅(qū)動模式（發(fā)動機(jī)-ISG啟發(fā)電一體機(jī)或驅(qū)動或發(fā)電）

白色箭頭：分動器至前后驅(qū)動橋扭矩

采用非承載車身架構(gòu)，可以通過增加1套ISG啟發(fā)電一體機(jī)（發(fā)動機(jī)至變速器之間），最大程度保留原車動力、傳動和車橋系統(tǒng)，增加全電驅(qū)動模式并在油電混合驅(qū)動狀態(tài)增加性能。

201X年，“北汽”在1臺6x6特制版BJ80基礎(chǔ)上，保留了原車的4x4車橋動系統(tǒng)同時(shí)，換裝縱置PHEV總成，并且增加了2組輪轂電機(jī)和相關(guān)控制系統(tǒng)。

紅色箭頭：至前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋傳動軸

黃色箭頭：至第2驅(qū)動橋傳動軸

藍(lán)色區(qū)域：第3驅(qū)動橋由2組輪轂電機(jī)用于驅(qū)動

顯然，這款6x6特制版BJ80將“北汽”系縱置PHEV技術(shù)與EV輪轂電驅(qū)動技術(shù)進(jìn)行了強(qiáng)力結(jié)合同時(shí)，保留了原車傳統(tǒng)車橋系統(tǒng)可靠性。

需要注意的是（6），這款6x6特制版BJ80，不僅用于商業(yè)化展示，而是詮釋了“北汽”系電動化-混動化技術(shù)路線，軸間電機(jī)與輪轂電機(jī)技術(shù)路線，考慮與實(shí)踐。

4、“北汽”系EV架構(gòu)及電四驅(qū)系統(tǒng)前端技術(shù)開發(fā)：

202X年，“北汽”系推出1款基于自行開發(fā)的峰值800伏電壓平臺方案，EV系統(tǒng)+4輪轂電機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證車。為了“稀釋”輪轂電機(jī)帶來的簧下質(zhì)量的增加，引入了全鋁材車身和懸架輕量化技術(shù)，以此滿足更先進(jìn)的電四驅(qū)系統(tǒng)的高機(jī)動與低能耗之間的矛盾。

沒錯，這臺4輪轂電機(jī)技術(shù)驗(yàn)證車仍然“套”了一個在售車的殼子，但是前后懸架、中置動力電池艙體，完全變化了。僅從上圖可見，為了容納輪轂電機(jī)向內(nèi)側(cè)（副車架）占據(jù)的空間，后部懸架全部重新設(shè)計(jì)并全部采用輕量化更占優(yōu)的鋁材質(zhì)。

需要注意的是（7），“北汽”系承載車身架構(gòu)的EV化和4輪轂電機(jī)的前端技術(shù)應(yīng)用，幾乎具備了應(yīng)用在量產(chǎn)車的可能。

5、“北汽”系縱置REEV架構(gòu)及整車輕量化的前端技術(shù)預(yù)判：

2022年，“北汽”系中大型SUV-BJ60（梯形車架+多連桿獨(dú)立懸架）上市同時(shí)，也發(fā)布了多個改款BJ40的諸多技術(shù)細(xì)節(jié)。其中一款重大改型的BJ40，主打的是鋁材質(zhì)梯形車架和前后懸架采用鋁材質(zhì)的輕量化設(shè)定。

在保留BJ40原車的縱置2.0T發(fā)動機(jī)+8AT+電控四驅(qū)分動器+前雙A臂獨(dú)立懸架（斷開橋）+后多連桿懸架（整體橋）系統(tǒng)同時(shí)，梯形車架和前副車架、前雙A型擺臂、前轉(zhuǎn)向節(jié)、前斷開式車橋橋殼、后懸架上下拉桿以及后止推桿，全部替代了原裝位鋼材質(zhì)配件。

這款輕量化加強(qiáng)板的BJ40，較原車的自重或減少約10%，用于“稀釋”換裝縱置PHEV架構(gòu)和動力電池系統(tǒng)增加的重量。甚至，這款輕量化BJ40已經(jīng)作為換裝縱置REEV架構(gòu)和后置“3合1”電驅(qū)動系統(tǒng)驗(yàn)證載具。

筆者有話說：

從這款混動專用1.5T直列四缸發(fā)動機(jī)和ISG啟發(fā)電一體機(jī)構(gòu)成的橫置REEV架構(gòu)的亮相，與縱置PHEV架構(gòu)、EV架構(gòu)+4輪轂電驅(qū)動系統(tǒng)、縱置REEV驅(qū)動架構(gòu)+軸間電驅(qū)動系統(tǒng)比對，或可對“北汽”系混動核心技術(shù)大創(chuàng)新及整車應(yīng)用，進(jìn)行全向研讀和判定。

未完待續(xù)。。。。。

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