新能源情報分析網(wǎng)評測組特別注意到，在2023年上海車展北京汽車集團展臺上后部，展出了1臺取消輪系、全鋁材質輕量化的直列四缸1.5T混動專用發(fā)動機和ISG啟發(fā)電一體機總成。

本文將對這套混動專用1.5T發(fā)動機及ISG啟發(fā)電一體機總成技術狀態(tài)、并就“北汽”系（北汽新能源\北京汽車\北京越野車）混動核心技術大創(chuàng)新以及整車應用，展開全向研讀和判定。

備注：本文涉及的技術參數(shù)和車型應用，以官方發(fā)布信息為準

【資料圖】

1、“北汽”系兼容橫置與縱置REEV系統(tǒng)的混動專用1.5T發(fā)動機及ISG啟發(fā)電一體機技術狀態(tài)：

展出的這臺由混動專用1.5T發(fā)動機和ISG啟發(fā)電一體機構成的REEV總成，沒有關聯(lián)全部電控模塊、高壓線纜以及冷卻管路。目測可見，混動專用1.5T發(fā)動機與ISG啟發(fā)電一體機剛性關聯(lián)，既發(fā)動機輸出的動力通過發(fā)電機轉化為電量，或直接用于驅動電機（直驅模式）、或直接用于動力電池（怠速發(fā)電模式）、或驅動兼顧充電（行車發(fā)電模式）。

紅色箭頭：混動專用發(fā)動機輸出扭矩至ISG啟發(fā)電一體機

藍色箭頭：啟發(fā)電一體機將混動專用發(fā)動機輸出的扭矩轉化成電量

需要注意的是（1），展示的這套REEV總成，只具備對不同的用電系統(tǒng)輸出電量，可以作為前置動力系統(tǒng)后輪驅動架構，也可以額外增設1臺前置驅動電機，與后置電驅動總成，構成1套REEV架構下的電四驅系統(tǒng)。

上圖為REEV總成左側技術狀態(tài)細節(jié)特寫。

盡管目前“北汽”官方?jīng)]有發(fā)布任何關于這套混動專用1.5T四缸機的參數(shù)，也沒有公布與ISG啟發(fā)電一體機整合后的額定\峰值發(fā)電功率。

不過肉眼可見的是，這套混動專用1.5T發(fā)動機的氣門室罩蓋、缸蓋、缸體以及油底殼，大部分都是鋁材質構成。部分功能件則由工程塑料構成。

黃色箭頭：包括正時鏈條上蓋、進氣歧管、頂置燃油蒸汽回收模組蓋板以及其他部分，采用工程塑料構成

藍色箭頭：氣門室罩蓋為全鋁材質

紅色箭頭：曲軸輪系

需要注意的是（2），這臺混動專用1.5T發(fā)動機完全取消外置的輪系，這也意味著空調壓縮機、轉向節(jié)和水泵，全部電動化。尤其引入的電子水泵，可以達成多級或無極調節(jié)轉速，與“X通”閥體關聯(lián)具備為不同分系統(tǒng)提供分層散熱的技術需求。

上圖為REEV總成右側技術狀態(tài)細節(jié)特寫。

白色箭頭：用于噴射燃油在缸體精準燃燒的高壓油泵

綠色箭頭：油氣分離器模組

紅色箭頭：用于混動專用1.5T發(fā)動機機油散熱的散熱模組

黃色箭頭：“外掛”在ISG啟發(fā)電一體機殼體的大功率電子水泵

藍色箭頭：ISG啟發(fā)電一體機高壓線纜接口

需要注意的是（3），這臺混動專用1.5T發(fā)動機特別在燃油精準噴射、二次燃燒、分層散熱以及全鋁材質輕量化等方面，進行了徹底的技術迭代。

此前，新能源情報分析網(wǎng)評測組刊發(fā)過一篇《全向研判北京魔核1.5T四缸機進化為混動專用機型的技術優(yōu)勢》稿件。這臺魔核高熱值1.5T發(fā)動機最大輸出功率為138千瓦、最大扭矩305牛米、壓縮比為10.7、熱效率達到39.2%，不僅裝備了北汽魔方SUV，并獲得2021年“中國心十佳發(fā)動機”榮譽。通過對兩款直列四缸1.5T發(fā)動機物理特征比對，極有可能采用相同的基礎動力平臺。

需要注意的是（4），魔核1.5T發(fā)動機采用米勒循環(huán)、VGT渦輪，以及由兩組節(jié)溫器伺服的電子水泵用于缸蓋和缸體分層散熱的技術需求。高熱值1.5T發(fā)動機完全具備向混動專用1.5T發(fā)動機轉化的基礎技術優(yōu)勢。

那么問題來了，突然間“北汽”拿出來的這套由混動專用1.5T發(fā)動機與ISG啟發(fā)電一體機構成的REEV總成，是否“樣子貨”？是否可靠？是否經(jīng)過完整測試？將會用于什么車型？

2、“北汽”系橫置REEV架構及整車應用：

201X年晚些時候，“北汽”在某一款承載車身架構的在售車輛，換裝了1套REEV總成和動力電池系統(tǒng)，進行了全向技術驗證與整車可靠性測試。

由于原車架構限定，這套前橫置REEV總成的長度被嚴格限定，且還要將額定發(fā)電功率設定在合理的40-50千瓦左右。

藍色區(qū)域：橫置發(fā)動機

黃色區(qū)域：ISG啟發(fā)電一體機

綠色區(qū)域：減速器

白色箭頭：左右傳動半軸

上圖為這臺REEV總成技術驗證車前部動力系統(tǒng)技術狀態(tài)特寫。

紅色箭頭：橫置發(fā)動機

黃色箭頭：ISG啟發(fā)電一體機

藍色箭頭：外置電子水泵

白色箭頭：電動空調壓縮機

需要注意的是（5），這款技術驗證車換裝的發(fā)動機，已經(jīng)取消了輪系（保留外置曲軸輪）并且采用全鋁材質缸體！盡管在電子水泵、ISG啟發(fā)電一體機以及氣門室罩蓋等分系統(tǒng)的技術處理上有些“粗糙”?？梢源_認的是，“北汽”系混動專用發(fā)動機量產(chǎn)有些晚于友商，但是在技術層面更領先、在整車應用維度更貼合己方優(yōu)勢。

3、“北汽”系縱置PHEV+REEV架構及整車應用：

2008年前后，“北汽”在1代勇士高機動車族基礎上，保留原車分動器、前后車橋以及傳動軸同時，換裝了1套改型而來的PHEV驅動總成。

201X年，“北汽”在某高機動車族基礎上，保留原車分動器、前后車橋以及傳動軸同時，換裝了1套改型而來的PHEV總成。

紅色區(qū)域：縱置發(fā)動機

黃色區(qū)域：縱置ISG啟發(fā)電一體機

藍色區(qū)域：變速器

綠色區(qū)域：分動器

黃色箭頭：EV驅動模式（ISG啟發(fā)電一體機或動力電池輸出電量用于驅動）

紅色箭頭：PHEV驅動模式（發(fā)動機-ISG啟發(fā)電一體機或驅動或發(fā)電）

白色箭頭：分動器至前后驅動橋扭矩

采用非承載車身架構，可以通過增加1套ISG啟發(fā)電一體機（發(fā)動機至變速器之間），最大程度保留原車動力、傳動和車橋系統(tǒng)，增加全電驅動模式并在油電混合驅動狀態(tài)增加性能。

201X年，“北汽”在1臺6x6特制版BJ80基礎上，保留了原車的4x4車橋動系統(tǒng)同時，換裝縱置PHEV總成，并且增加了2組輪轂電機和相關控制系統(tǒng)。

紅色箭頭：至前轉向驅動橋傳動軸

黃色箭頭：至第2驅動橋傳動軸

藍色區(qū)域：第3驅動橋由2組輪轂電機用于驅動

顯然，這款6x6特制版BJ80將“北汽”系縱置PHEV技術與EV輪轂電驅動技術進行了強力結合同時，保留了原車傳統(tǒng)車橋系統(tǒng)可靠性。

需要注意的是（6），這款6x6特制版BJ80，不僅用于商業(yè)化展示，而是詮釋了“北汽”系電動化-混動化技術路線，軸間電機與輪轂電機技術路線，考慮與實踐。

4、“北汽”系EV架構及電四驅系統(tǒng)前端技術開發(fā)：

202X年，“北汽”系推出1款基于自行開發(fā)的峰值800伏電壓平臺方案，EV系統(tǒng)+4輪轂電機的技術驗證車。為了“稀釋”輪轂電機帶來的簧下質量的增加，引入了全鋁材車身和懸架輕量化技術，以此滿足更先進的電四驅系統(tǒng)的高機動與低能耗之間的矛盾。

沒錯，這臺4輪轂電機技術驗證車仍然“套”了一個在售車的殼子，但是前后懸架、中置動力電池艙體，完全變化了。僅從上圖可見，為了容納輪轂電機向內側（副車架）占據(jù)的空間，后部懸架全部重新設計并全部采用輕量化更占優(yōu)的鋁材質。

需要注意的是（7），“北汽”系承載車身架構的EV化和4輪轂電機的前端技術應用，幾乎具備了應用在量產(chǎn)車的可能。

5、“北汽”系縱置REEV架構及整車輕量化的前端技術預判：

2022年，“北汽”系中大型SUV-BJ60（梯形車架+多連桿獨立懸架）上市同時，也發(fā)布了多個改款BJ40的諸多技術細節(jié)。其中一款重大改型的BJ40，主打的是鋁材質梯形車架和前后懸架采用鋁材質的輕量化設定。

在保留BJ40原車的縱置2.0T發(fā)動機+8AT+電控四驅分動器+前雙A臂獨立懸架（斷開橋）+后多連桿懸架（整體橋）系統(tǒng)同時，梯形車架和前副車架、前雙A型擺臂、前轉向節(jié)、前斷開式車橋橋殼、后懸架上下拉桿以及后止推桿，全部替代了原裝位鋼材質配件。

這款輕量化加強板的BJ40，較原車的自重或減少約10%，用于“稀釋”換裝縱置PHEV架構和動力電池系統(tǒng)增加的重量。甚至，這款輕量化BJ40已經(jīng)作為換裝縱置REEV架構和后置“3合1”電驅動系統(tǒng)驗證載具。

筆者有話說：

從這款混動專用1.5T直列四缸發(fā)動機和ISG啟發(fā)電一體機構成的橫置REEV架構的亮相，與縱置PHEV架構、EV架構+4輪轂電驅動系統(tǒng)、縱置REEV驅動架構+軸間電驅動系統(tǒng)比對，或可對“北汽”系混動核心技術大創(chuàng)新及整車應用，進行全向研讀和判定。

未完待續(xù)。。。。。

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