2022-02-25:這一期，我們來聊聊柯靈01。謝謝你的等待。

(資料圖片)

說實(shí)話，吉利沃爾沃集團(tuán)推出的新品牌柯靈，在發(fā)布之初就吸引了大家的眼球。除了其宣稱顛覆傳統(tǒng)汽車品牌和購車方式，更重要的是其與沃爾沃的密切關(guān)系。眾所周知，柯靈的第一款01車型源自沃爾沃CMA平臺(tái)。

每個(gè)人都對柯靈01充滿了期待。那些持幣待購的朋友可能是最焦慮的。他們急切地想知道柯靈01是什么樣的車。它是如何駕駛的？坐著呢？有很多問題等待回答?！杜評測》和廣大消費(fèi)者一樣，對柯靈01有著濃厚的興趣。為了更客觀的表達(dá)對這款車的看法，我們還特意買了一輛。

是時(shí)候談?wù)効蚂`01了，但是還有很多事情要談。我們計(jì)劃分為動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩部分，今天先說動(dòng)態(tài)部分。

#車輛信息

本次試駕車型為萊克爾01 2017款2.0T兩驅(qū)版，指導(dǎo)價(jià)16.88萬元。這款車是2.0T前驅(qū)版的次低配。以下駕的感受也是基于這款車。

#簡單了解一下技術(shù)參數(shù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)——2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

最大輸出功率(Kw/rpm)——140/4700

最大輸出扭矩(Nm/rpm)——300/1400-4000

排放標(biāo)準(zhǔn)——國家5

變速器——愛信第三代6速手自一體變速器

前懸架——麥弗遜式獨(dú)立懸架，帶橫向穩(wěn)定桿

后懸架——帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿獨(dú)立懸架

驅(qū)動(dòng)表單——前驅(qū)

領(lǐng)克01的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在同級別中并不搶眼。比如長安CS95的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率171Kw，最大扭矩360Nm，很強(qiáng)勁，但相比之下，領(lǐng)克01在這方面就顯得有些保守。

變速箱的規(guī)格也是目前自主高端SUV的主流水平。好在用的是愛信的第三代技術(shù)。至于懸掛，也是這個(gè)級別應(yīng)該用的類型，從根本上保證了操控和舒適性。

一切看似中規(guī)中矩，但經(jīng)驗(yàn)告訴我們，除了硬件，后期調(diào)校對一輛車的駕駛體驗(yàn)影響也很重要?？蚂`01怎么樣？繼續(xù)找。

#動(dòng)態(tài)性能

與大家的想象相反，柯靈01的2.0T參數(shù)一般，但實(shí)際上卻能給你動(dòng)力不錯(cuò)的印象。首先2.0L的基礎(chǔ)排量就足夠了，即使沒有渦輪介入也不會(huì)有動(dòng)力太弱的感覺。其次，柯靈01的油門調(diào)節(jié)屬于比較敏感的風(fēng)格，起步時(shí)輕踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有明顯的輸出。

在40-80km/h的常用車速范圍內(nèi)，柯靈01的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以提供充沛的動(dòng)力，保證你的急加速。如果要超車，深踩油門，車就不會(huì)出現(xiàn)呼呼不走的問題。相反，干凈利落的加速會(huì)讓駕駛者感到自信。

至于120km/h以上不常用的速度區(qū)，柯靈01的加速表現(xiàn)同樣令人滿意，動(dòng)力儲(chǔ)備不算太薄，加速力還是值得稱道的。雖然你腳下的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率只有140Kw，但給你的主觀感受遠(yuǎn)不止這些。說實(shí)話，凱靈克01很容易超速。

此外，柯靈01還有可選的駕駛模式，ECO模式更注重燃油經(jīng)濟(jì)性，會(huì)降低油門的響應(yīng)性，限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，平時(shí)開起來也比較懶。這里強(qiáng)調(diào)的是正常模式和運(yùn)動(dòng)模式。經(jīng)過切換體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)兩種模式比較接近。強(qiáng)調(diào)加速的運(yùn)動(dòng)模式并沒有讓動(dòng)力釋放比普通模式更好。一般節(jié)氣門開度的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不偏好高轉(zhuǎn)速，變速箱換擋不激進(jìn)。與普通運(yùn)動(dòng)模式相對模糊的設(shè)定，讓人感覺有些陌生。

#變速箱

有了愛信第三代6AT的基礎(chǔ)，柯靈01的變速箱性能讓人放心。首先，不同于很多雙離合變速箱，AT的變速箱起步時(shí)基本沒有黏膩感，抬起剎車踏板汽車就能輕快滑行，比必須補(bǔ)一腳的操作對駕駛員友好多了

其次，低擋換擋平順，至少?zèng)]有明顯的拉感。如果你所在的城市非常擁堵，你會(huì)覺得這簡直是太多優(yōu)勢了。不過相比豐田的6AT，萊克01還是有提升空間的。至于換擋頓挫，如果不聽發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，很難判斷變速箱在上下移動(dòng)?？赡苄萝囋诔俗孢m性方面表現(xiàn)不錯(cuò)，以后車的里程會(huì)比較長。是否有抖動(dòng)或倒退還有待調(diào)查。

#制動(dòng)性能

柯靈01官方百公里剎車成績尚未公布，但媒體的測試結(jié)果是35米左右?？紤]到柯靈01的價(jià)格并不高，而且還是一款SUV車型，能有這樣的成績已經(jīng)很難能可貴了。其實(shí)我們也做過一些簡單的日常使用測試。模擬緊急制動(dòng)時(shí)，柯靈01良好的制動(dòng)反應(yīng)速度令人滿意，你一腳剎車，它會(huì)立即做出反應(yīng)，并伴有強(qiáng)勁的制動(dòng)力。而且制動(dòng)力是線性的，全程沒有制動(dòng)力的突變，即使是第一次接觸車輛也能很好的控制。

柯靈01剎車踏板的反饋更舒適，你踩多少剎車就會(huì)輸出多少制動(dòng)力，一些深度未知的車型可以讓你更容易控制緊急情況。熱衰減也很重要。我們連續(xù)做了幾次大腳剎的測試?？蚂`01剎車熱衰減不明顯。出門在山路上玩，讓人放心。

柯靈01的剎車距離能相對出色，也和配備的輪胎有關(guān)。輪胎寬度235 mm，對于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說不會(huì)太影響動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)又能保證足夠的抓地力，是一個(gè)非常平衡的選擇。

#轉(zhuǎn)向和懸架

和個(gè)別低速轉(zhuǎn)向輕到?jīng)]有質(zhì)感的車型不同，領(lǐng)克01的轉(zhuǎn)向雖然輕，但仍有不錯(cuò)的回饋。線性感也很好，沒有轉(zhuǎn)向中忽輕忽重的問題。

至于懸掛，是偏硬的類型，對于高速過彎時(shí)抑制車身側(cè)傾很有幫助，加上領(lǐng)克01的最低坐姿不高，也就讓你有了更接近開轎車的感覺。遇到大顛簸，開領(lǐng)克01是比較舒服的，懸掛回彈很快，在車?yán)锔杏X余震不多，但遇到小顛簸，領(lǐng)克01表現(xiàn)的不是很好，路感比較清晰，舒適性稍差。

可以看到領(lǐng)克01的懸掛調(diào)校還是偏運(yùn)動(dòng)的，風(fēng)格上向歐系車看齊，這對于喜歡操控，大部分時(shí)間都在城市的買家來說是很好的。

# 油耗與噪音

經(jīng)過我們幾天的測試，領(lǐng)克01前驅(qū)版的城市綜合路況下，百公里油耗9.9升，以這款車的體型和發(fā)動(dòng)機(jī)排量來看是個(gè)不錯(cuò)的水平。不過官方要求必須加95號汽油，這對燃費(fèi)有一定影響，而且如果你去相對偏僻的地方，可能還要面對沒有合適油品的不便。

領(lǐng)克01在噪音方面的表現(xiàn)基本讓人滿意。底盤上有護(hù)板，除了可以減輕托底后的損傷外，也有利于梳理氣流減小噪音傳入車內(nèi)。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)有厚實(shí)的隔音棉，后輪拱內(nèi)也采用了隔音棉，比起塑料，這種材質(zhì)的吸音效果更好。領(lǐng)克01的前輪拱內(nèi)采用的是塑料隔音襯板。因?yàn)檫@些看的見，加上看不見的隔音手段，領(lǐng)克01的靜謐性有了不錯(cuò)的水平。

不過老實(shí)說，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不是很好聽，在2000轉(zhuǎn)左右就有些嘈雜，如果降擋拉高轉(zhuǎn)速更是沒什么高級感。和很多合資品牌的2.0T相比，領(lǐng)克01的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在聲音方面還有明顯差距。

總結(jié)：

這一篇我們主要聊聊了領(lǐng)克01開起來的感覺，總的來說，給我們的驚喜還是很多的，包括動(dòng)力和制動(dòng)都在同價(jià)位車型中處于很高的水平，如果說不足的話，偏大的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是值得注意的一點(diǎn)。

2008年上市的第二代別克君威給大家留下了深刻印象，這是一臺(tái)外形動(dòng)感、動(dòng)力充沛，同時(shí)操控性還不差的中型車。在那個(gè)還沒有幾臺(tái)運(yùn)動(dòng)B級車可選的年代，君威是非常受大家親睞的。不過，這臺(tái)車問題也不少，比如油耗高，空間也是勉強(qiáng)夠用?？杉幢闳绱?，這臺(tái)車還是成為了別克年度銷量的重要組成部分。

時(shí)隔9年，別克在2017年正式推出了全新一代君威。新車采用了全新造型設(shè)計(jì)，內(nèi)在更是以通用最新9AT變速箱為代表做了全面升級。重要車型的每次大換代總能引起大家的關(guān)注，全新一代君威相比老款在剛提到的不足上是否有改進(jìn)，過去的優(yōu)勢是否又有所繼承，這些疑問將在這一期的《牛X評測》中一一給你解答。

# 車型信息

這次試駕的新一代君威為，2017款28T尊貴型，官方售價(jià)23.98萬，拿到車的時(shí)候表現(xiàn)里程僅為2581公里，絕對的大新車，所以下面所講的試駕感受也僅以這臺(tái)車為準(zhǔn)。

# 9AT怎么樣?

本次換代君威的一大亮點(diǎn)就是搭載了通用旗下最新開發(fā)的9AT自動(dòng)變速箱?；叵肜暇夏桥_(tái)6AT糟糕的表現(xiàn)，不禁讓人非常期待這臺(tái)9AT是否已經(jīng)解決了響應(yīng)慢，同時(shí)頓挫嚴(yán)重的問題。在說駕駛感受之前，簡單對這臺(tái)9AT做個(gè)科普。

當(dāng)當(dāng)當(dāng)，請看李老濕的小黑板：

通用最新的9速Hydra-Matic智能變速箱采用了同軸設(shè)計(jì)以及可選擇單向離合器，通過5組行星齒輪機(jī)構(gòu)搭配4個(gè)固定離合器以及3個(gè)旋轉(zhuǎn)離合器實(shí)現(xiàn)9個(gè)前進(jìn)擋位。相較于傳統(tǒng)單向離合器，全新的可選擇單向離合器技術(shù)可以同時(shí)雙邊鎖止或雙邊自由旋轉(zhuǎn)，有效替代大量傳統(tǒng)意義上的零件，實(shí)現(xiàn)高效的空間布局及最小限度的重量增加，最終令這款9速變速箱擁有與6速變速箱基本相當(dāng)?shù)木o湊體積與重量。

通過觀察新一代君威的發(fā)動(dòng)機(jī)艙能發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)9AT并沒有過多的擠占發(fā)動(dòng)機(jī)空間，各部件的間隙適中，不存在散熱不充分的問題。相比之下，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的塊頭倒是真不小。

此外，結(jié)合用戶日常使用的實(shí)際需求，9速Hydra-Matic智能變速箱齒比分布更加緊密合理，形成了7.6：1的最佳齒比范圍，1-9擋齒比間隔分別為：1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21，在低速時(shí)最大程度降低了換擋能耗和沖擊，帶來極其平順的換擋體驗(yàn);隨著車速的提升，兩個(gè)超速擋將逐漸發(fā)揮作用。

科普時(shí)間結(jié)束，來說說這臺(tái)9AT在實(shí)際駕駛中到底表現(xiàn)如何。

首先，像大眾DSG雙離合變速箱那樣的起步粘滯感是沒有的，這臺(tái)9AT只要掛好擋，松開剎車踏板，車子就可以輕快起步，完全不需要你再輕微補(bǔ)腳油才能快起來。這種干爽的起步體驗(yàn)在跟車時(shí)顯得尤其舒服，因?yàn)橄啾饶欠N不踩油門不走，跟一腳油門又躥車的設(shè)計(jì)，開新一代君威只需要你控制穩(wěn)剎車就好了，簡單易控制。

其次，這臺(tái)9AT處理起低擋位切換來也游刃有余，這使得我在堵車時(shí)不再像開我那臺(tái)雙離合高爾夫那么焦躁。可能也是因?yàn)榇蟊婋p離合低速頓挫問題的確有點(diǎn)明顯了，所以在我開著新一代君威堵在北京五環(huán)路上時(shí)竟然覺得格外享受...嗯，老實(shí)說，上面提到的齒比改進(jìn)雖然聽起來挺讓人頭大的，但從體驗(yàn)來看，對平順性的改善倒是的確很明顯。

還有，再也不能拿別克變速箱換擋慢來說事了，至少在這臺(tái)9AT上如此。老君威的6AT換擋響應(yīng)差，這是事實(shí)，踩下油門變速箱思考人生2秒鐘，怕是性格再慢的車主都難接受。現(xiàn)在好了，只要油門有稍微的動(dòng)作，這臺(tái)全新9AT就能立馬響應(yīng)，動(dòng)作利落到像快刀切豆腐。

最后，傳動(dòng)效率也還可以，一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在我沒怎么溫柔對待油門的情況下還能跑出百公里9.7升的油耗，除了新一代君威在整車輕量化上有進(jìn)步外，也離不開9AT比較高的傳動(dòng)效率?？吹竭@，估計(jì)一些老君威車主已經(jīng)恨不得要換車了。

其實(shí)，在我接觸新一代君威之前，別克那些糟糕的變速箱已經(jīng)讓我對這個(gè)品牌失望至極了，一個(gè)品牌在最關(guān)鍵的部件上做不好，也就別指望消費(fèi)者愿意買單，但開完新一代君威，尤其是體驗(yàn)完這臺(tái)9AT，我想說，真是謝天謝地，別克你在我心里終于爭取回了自己的位置。

不過呢，還是有兩點(diǎn)值得一提：

1)突然大腳踩油門，變速箱還是偶爾會(huì)出現(xiàn)輕微的頓挫，對舒適性影響不大。相比起大多數(shù)時(shí)候的平順表現(xiàn)，這種偶爾的露怯也可以接受了。

2)實(shí)測后發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)9AT上到時(shí)速90公里/時(shí)，并不能掛上9擋，圖中有明顯的提示，想掛上9擋，系統(tǒng)并不允許。這說明在限速80-90公里/時(shí)的城市快速路上，這臺(tái)9AT的節(jié)油意義并不明顯，兩個(gè)超速擋的真正價(jià)值還是體現(xiàn)在時(shí)速長時(shí)間100公里/時(shí)以上的的高速路上。

# 動(dòng)力體驗(yàn)如何?

擔(dān)心2.0T君威的動(dòng)力不夠用，是多余的。

官方公布的新一代君威百公里加速時(shí)間為7.2秒，這個(gè)數(shù)據(jù)意味著在開發(fā)道路上，秒掉70%的對手還是比較靠譜的。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力足夠充沛，深油門起步會(huì)有明顯推背感，只要想超車，一加油門下去，加速、變道，整個(gè)過程一點(diǎn)不拖泥帶水。如果說這樣的動(dòng)力表現(xiàn)還不能讓你滿意，我想你只能去找臺(tái)GTI這樣的小鋼炮來試試了。

新一代君威的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有261匹的最大馬力，350?！っ椎淖畲笈ぞ?，同級中是非常出色的存在，不得不說，在數(shù)據(jù)上通用向來很強(qiáng)勢。如此足夠的動(dòng)力由你在腳下任意支配，我想對喜歡開車的朋友來說是再愜意不過的事。

老君威動(dòng)力足的優(yōu)勢在新一代車型上得到繼承，跑得快，一直都是君威能留住買家的重要原因之一，但也正因此，你不會(huì)覺得這是個(gè)驚喜，反而可能認(rèn)為新車動(dòng)力好是理所當(dāng)然。有時(shí)候，真深切體會(huì)到人的欲望簡直無止境。

哦，對了，新一代君威的油門踏板踩起來像棉花，腳感差點(diǎn)意思。還有渦輪遲滯也是夠明顯，即便非常不錯(cuò)的9AT也沒能完全撫平動(dòng)力輸出曲線。

# 聊點(diǎn)靜態(tài)的東西

不想把太多字?jǐn)?shù)都用在外觀介紹上，畢竟這向來是蘿卜白菜各有所愛的事情，下面貼幾張圖大家自己看看吧：

大燈也緊跟潮流，換裝了全LED光源，不僅是造型看起來犀利了，照明效果也有了大幅提高。不過，你最好買車時(shí)把車損險(xiǎn)上好，不然大燈出事故壞掉，更換或者維修的價(jià)錢會(huì)讓你扎心。

坐進(jìn)內(nèi)飾看看，新一代君威也使用了別克的最新設(shè)計(jì)語言，幾條大幅度的橫拉線條勾勒出了很強(qiáng)的層次感。各區(qū)域的按鍵都能方便的操作，人機(jī)工程沒有問題，別克作為實(shí)力大廠，在這方面讓人放心。將座椅調(diào)到最低，我身高1米75，剛好看不到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，偏低的坐姿是運(yùn)動(dòng)型車的標(biāo)配。

但后面的視野不是很好，傾斜的C柱壓縮了后風(fēng)擋的可視面積，夜晚開車需要多留意。

三幅式方向盤并沒有采用平底設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)感差一些。方向盤上的真皮細(xì)膩程度不及大眾車型，手感一般，但好在耐磨，用久了不易破損。

這臺(tái)試駕車配備了HUD抬頭顯示，有多個(gè)模式可選，既能顯示時(shí)速、轉(zhuǎn)速，也能顯示簡單的導(dǎo)航指示，很實(shí)用。通過方向盤后面的按鍵可以調(diào)節(jié)內(nèi)容的高低。

儀表是機(jī)械指針加大尺寸液晶屏的類型，科技感不如大眾的全液晶儀表，但顯示的信息豐富，實(shí)用性沒什么問題。

前排座椅既有加熱功能，也帶通風(fēng)功能，這樣一來南北方的朋友都很高興了。

試過別克的語音控制功能后簡直有砸車的沖動(dòng)，最后我的結(jié)論是：別指望系統(tǒng)能聽懂你的話，如果是蘋果手機(jī)，連上CarPlay后老老實(shí)實(shí)的用siri吧，不管是打電話還是導(dǎo)航都很方便，如果不是蘋果手機(jī)，建議靠邊停車手動(dòng)操作。

新一代君威的前后排座椅都加入了翻毛皮材質(zhì)，手感很棒，也能提升摩擦力防止身體打滑，但缺點(diǎn)是很不耐臟，飲料、油膩食品要盡量避免在車?yán)镲嬘谩?/p>

老君威不是一臺(tái)很適合家用的車，狹小的后排空間會(huì)引來丈母娘的抱怨。但新一代就不一樣了，車身更長后也為后排創(chuàng)造了更多空間，1米75的我坐在后面腿部有兩拳的余量。所以如果想買新一代君威，建議拉著老人也去店里看看車。

總結(jié)：

看完以上這些，結(jié)論已經(jīng)很明顯了：新一代君威繼承了老款主要的優(yōu)勢，比如充沛的動(dòng)力和年輕化的外觀，與此同時(shí)，讓人高興的是，新車也在過去的不足上有了大幅進(jìn)步，像全新的9AT變速箱各方面都沒有短板，一直遭受吐槽的空間在新車上也不再是影響你購車的重要因素。

君威完成了一次全面進(jìn)化，它的實(shí)力更加均衡，一貫適中的售價(jià)更是極大提升了其競爭力。所以，如果你還不老，想買臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車，那無疑新一代君威仍是可以讓你加入備選清單的車型。