問界的老總余承東，曾經在一次發(fā)布會上遺憾的表示，技術上，問界已經可以實現(xiàn)L3級別的自動駕駛，只是國內不允許這么說。

(資料圖)

但在6月21日，工信部副部長辛國斌在新聞發(fā)布會上表示：將啟動智能網聯(lián)汽車準入和上路通行試點，支持有條件的自動駕駛、L3及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用。

這專業(yè)的人，說專業(yè)的詞，好像有點聽不懂，直白點說，就是國內允許在公開道路上使用智能駕駛功能，從輔助駕駛的L2級別向自動駕駛的L3級進化。

按照余承東透露的信息，問界大概率會提供國內搭載L3自動駕駛系統(tǒng)的首批品牌車型。

但需要解釋清楚的是，L3級有條件自動駕駛，并不是表示駕駛員可以躺在后排睡大覺，或者和另外兩乘客開一盤斗地主，車機必須檢測到駕駛員在駕駛位上，并且正在“精神飽滿”的監(jiān)控著車輛進行自動駕駛，還要有能力隨時接管駕駛權，以最大限度保障行駛安全。

其實，在上個月，余承東就公開表示中國L3級自動駕駛標準，預計會在6月底出爐，看來不是空穴來風，無的放矢，這樣不依賴高精度地圖的智能駕駛系統(tǒng)，確實可以讓出行更加輕松，更加便捷，而且這種自動駕駛區(qū)域，覆蓋面會越來越廣，不僅僅限于高速公路，還會覆蓋很多城市道路。

從L2進階到L3，用戶已經逐漸適應了角色的轉變，我們經常會在網絡上看到特斯拉的自動駕駛表演，而且 ，在很多一線城市，早就出現(xiàn)了無人駕駛的出租車，消費者早已見怪不怪。只是，如果自己的車可以實現(xiàn)自動駕駛，那有一個問題可要搞明白，發(fā)生了事故，到底誰要負責任，如果是小剮小蹭的無所謂，保險公司就解決了，但如果出現(xiàn)重大事故，有人身傷亡或者重大財產損失的交通事故，那這個責任該誰來負？肯定要事先搞明白。

我們看看國外是怎么做的，奔馳在國外啟動L3級自動駕駛后，如果中途發(fā)生交通事故，那事故責任由奔馳方面承擔，借鑒這個標準，國內實行L3級自動駕駛，如果是在自動駕駛中出現(xiàn)事故，也應該是車企承擔。

為了檢驗L3級自動駕駛的真實能力，降低事故的發(fā)生，國內大概率會在限制條件才允許使用L3級自動駕駛，比如限制在某一路段上，或者在某個限定的速域內，以此來降低意外來臨時，對于乘客的危害程度。

L3級自動駕駛，將會讓智能化車型分級，搭載L2級輔助駕駛功能的車型，將無法與搭載L3自動駕駛的車型相比，其實，并不是技術有多先進，更重要的是，如果車企需要對事故負責，那車企就會更加認真對待每一輛車，而不像現(xiàn)在，牛皮可以隨便的吹，一旦出了問題，消費者只能自認倒霉，一個事故原因調查半年，之后還是不了了之。

如果真正實現(xiàn)了L3級自動駕駛，那只要確定車輛啟動了自動駕駛功能，那車企就沒有推脫的理由了。

對于L3級別自動駕駛功能，你準備好迎接它了么？