(資料圖片僅供參考)

都在說“燃油告急”，這一方面在于95號汽油又重回8元時代，另一方面則在于新能源市場門檻的大幅下降再度壓縮了屬于燃油車的市場份額?？捎蛢r居高不下是不爭的事實，但這燃油車真的不好賣了嗎？可能從比亞迪在多個細分市場奪冠來看，燃油車的競爭里力確實在下降，但隨著這一輪燃油車打響“價格戰(zhàn)”，各大細分家用車的暢銷名單里還是以燃油為主，我們不說那些軒逸、朗逸等傳統(tǒng)暢銷品，就說這臺一直在第一梯隊邊緣徘徊的現(xiàn)代伊蘭特(圖片|配置|詢價)，它在上個月就賣掉了11307輛。這個數(shù)字下個月或許還會上漲，因為它現(xiàn)在在終端，優(yōu)惠后的裸車門檻已不足7萬了。

伊蘭特的確是依靠視覺來吸引年輕人的，它夸張的進氣格柵既覆蓋了特殊的中網(wǎng)，也通過與異形大燈的高度融合而產(chǎn)生了十分顯著的下傾傾向，我們甚至還在前保險杠當中見到了類似運動擾流前唇的分層結構。

同樣地，側后方我們也會見到車輛十分運動化的一面，貫穿式尾燈深深嵌入到了尾門上下所形成的溝壑內(nèi)，尖銳的邊區(qū)設計比德系的小鴨尾更為突出。同時，后保險杠進行了高包圍覆蓋，運動效果也同樣是拉滿，按照當前綜合優(yōu)惠后不過7萬元以下的裸車門檻，其競爭力還是十分突出的。

進入到駕駛艙內(nèi)，伊蘭特更換上了現(xiàn)代最新一代雙幅方向盤，并在換擋機構外側進行了半包圍處置，而出風口也進行了貫穿橫幅裝飾，整體視覺上的前衛(wèi)感不說多高級，但就像外觀設計一樣，它的艙內(nèi)視覺還是能吸引年輕人的。此外，觸控屏會在結構上以儀表盤外罩相連，只不過，想要獲得10.25英寸觸控屏或對應的數(shù)字儀表盤，得到中配以上才行。

在得到雙液晶屏后，伊蘭特將通過搭載Bluelink車機系統(tǒng)，在CarLife手機互聯(lián)的基礎上增加智能語音識別控制、手機APP遠程控制等在內(nèi)的在線互聯(lián)功能，盡管從車機本身來說，它還是以內(nèi)置應用功能為主，但好在功能方面還是足夠豐富的，也能進行分屏功能顯示與控制。

安全與輔助功能方面，伊蘭特入門只有倒車影像，而中配開始才有倒車影像，而HSS系統(tǒng)會增加包括車道居中保持、主動剎車、前方碰撞預警在內(nèi)的功能，而高配會正式覆蓋L2級輔助駕駛，實現(xiàn)全速自適應巡航的同時，也同時覆蓋了全景影像+盲區(qū)影像。

不過，從入門車型的功能性配置來看，塑料方向盤、織物座椅、手動空調(diào)等還是需要有所提升的，從次低配開始才會逐漸增加電動天窗、皮革座椅等等，倒是高配車能升級自動空調(diào)，并為前排、主駕駛分別增加電動調(diào)節(jié)與加熱功能，而包括感應式尾門、64色氛圍燈、無線充電板等等也會到來，雖談不上高級，但在入門級家轎中還是夠突出。

動力方面，現(xiàn)代為伊蘭特提供了1.5L、1.4TGDi兩種動力選項，傳動上均為CVT無級變速箱，前者能提供84.5kW、143.9N·m的動力參數(shù)，而后者則提升為了103kW、211N·m，WLTC綜合油耗保持在了5.36-5.58L/100km，這對于家庭消費者來說可以換來0.4元/km的超低平均燃油成本。

寫在最后

現(xiàn)代伊蘭特應該算是將韓系入門級家轎車重新帶回高顏值時代的代表產(chǎn)品，從索納塔那里拷貝的新一代家族設計語言，讓它看上去是設計感十足，盡管部分車型在車窗或其它裝飾部分使用的塑料會稍稍揭露它的定位，但這并不妨礙它在年輕消費市場與入門級家轎市場的高性價比與號召力。