探營比亞迪ATTO 3產(chǎn)地常州，一家“家門口”出海的工廠

就在幾天前，常州錄安洲碼頭，首批399臺比亞迪ATTO 3車型搭載駁船從常州港啟航，通過水路發(fā)往上海洋山港出運海外，完成了常州港首次批量起運出口新能源汽車整車，大大效緩解中東、東南亞等地區(qū)對ATTO 3“一車難求”的情況。

比亞迪常州工廠的使命

(資料圖片)

于2019年正式投產(chǎn)的比亞迪常州工廠，主要生產(chǎn)兩款車型——海洋網(wǎng)車型海豹和王朝網(wǎng)車型元PLUS，而且這里也是海外版ATTO 3“主產(chǎn)區(qū)”，擔(dān)負(fù)起出口的重任。與此同時，二期工廠正在建設(shè)中，以預(yù)備更多的產(chǎn)能，緩解海外交付期長的問題。

畢竟這兩年比亞迪在海外市場的布局已提速，作為比亞迪的首款全球化車型，元PLUS/ATTO3多次在泰國、以色列、新西蘭、新加坡等市場登上純電車月度銷量榜首，今年1-5月，BYD ATTO 3在新西蘭和新加坡市場均為純電汽車銷量第一，上半年更是拿下了泰國純電車銷量冠軍。國際化的步伐，一方面需要在當(dāng)?shù)剡x址加長（周期長），一方面也需要國內(nèi)成熟且高效的產(chǎn)能做支撐，這一點也算是充分借鑒了德日韓車企的經(jīng)驗。

為什么會選址常州?

我們以這次水路“家門口”出海就能看出些端倪：新能源汽車整車屬于第九類危險貨物，此前長三角地區(qū)的新能源汽車整車只能走公路轉(zhuǎn)上海港、太倉港，或走鐵路轉(zhuǎn)寧波港。為加快賦能碼頭功能建設(shè)、為新能源整車和動力電池打造“家門口”的出海通道，常州市這次可是多部門多措并舉全力服務(wù)，幫助常州港獲取了危險貨物作業(yè)附證、8月獲取堆場危險貨物作業(yè)附證（按證通行）。自此，常州港具備了新能源汽車整車出口的承載能力，為比亞迪的海外市場供應(yīng)保證助力。

此外，常州對新能源產(chǎn)業(yè)也是招生引資也是不遺余力，不僅有比亞迪，理想兩個新能源整車廠，還吸引來電機(jī)電控、車規(guī)級芯片、智慧底盤等領(lǐng)域眾多高精尖企業(yè)，打造出“產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)”，算是為建設(shè)“新能源之都”的“先手棋”。

e平臺3.0的產(chǎn)品工廠有何不同？

比亞迪常州工廠規(guī)劃產(chǎn)能是40萬輛/年，更關(guān)鍵的是，這是一座比亞迪e平臺3.0的產(chǎn)線，在產(chǎn)的“海豹”和“元PLUS”均出自此平臺，尤其是海豹車型還采用了CTB電池車身一體化，將電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)，直接將傳統(tǒng)電池變成“底盤”，成為車身的一部分。

雖然簡簡單單看了一下沖壓工藝、焊裝工藝、涂裝工藝和總裝四大工藝產(chǎn)線，但有幾點印象很深，例如在沖壓組，雙模同時壓鑄以提升效率，更關(guān)鍵的是沖壓的模具（大塊頭）就是比亞迪自己的研發(fā)制造，不僅成本可控，維保也更加便捷。而在焊接車間，也是人工參與度最低的車間了，車身的焊接工作基本上都由自動化機(jī)器人完成（除車內(nèi)側(cè)部分點位），靈巧精密順捷。在總裝車間，則可以看到一輛輛正在聚光燈逐一“質(zhì)檢”的新車緩緩下線，比亞迪新車品質(zhì)有目共睹，這其實提升其實是e平臺3.0的內(nèi)剛外表，也是體系力整體提升的表征。

這次探訪的常州整車基地，其實只是比亞迪在國內(nèi)的八大整車基地之一，比亞迪在海外的基地（含在建）還有美國，日本，加拿大，巴西，匈牙利，印度等，厚積薄發(fā)的比亞迪在國內(nèi)外火爆有時運，更是這20年默默耕耘的結(jié)果，不是么？