在3日晚進(jìn)行的F1英國(guó)大獎(jiǎng)賽中，中國(guó)車手周冠宇遭遇嚴(yán)重事故——他的賽車被撞至飛起、翻滾，在倒扣情況下滑行很長(zhǎng)距離，直至撞擊圍欄停下。

【資料圖】

據(jù)阿爾法·羅密歐車隊(duì)最新消息，周冠宇目前意識(shí)清醒，目前在賽道的醫(yī)療中心接受評(píng)估。

據(jù)F1世界錦標(biāo)賽微博，被卷入事故的各位車手的情況：

阿爾本和周冠宇、拉塞爾退賽。奧康和角田裕毅的賽車有不同程度受損，在經(jīng)過(guò)紅旗期間的維修后，他們可以繼續(xù)參與比賽。

周冠宇目前意識(shí)清晰，正在賽會(huì)醫(yī)療中心接受相關(guān)評(píng)估。

據(jù)新聞晨報(bào)微博，目睹了這一幕，無(wú)數(shù)中國(guó)車迷為之揪心，也為HALO系統(tǒng)保護(hù)了周冠宇而慶幸——HALO系統(tǒng)，是車手能夠安然無(wú)恙逃離險(xiǎn)境的關(guān)鍵原因。

那么，究竟什么是HALO系統(tǒng)？HALO系統(tǒng)在車手座艙前增加了鈦合金保護(hù)圈。

圖片來(lái)源：視覺中國(guó)VCG31N1406533009

HALO系統(tǒng)因?yàn)樗拈L(zhǎng)相，被車迷戲稱為“人字拖”——HALO是一種設(shè)計(jì)用于在方程式賽車為主的開輪賽事中，為車手提供充分頭部保護(hù)的系統(tǒng)。

主要用于保護(hù)車手免受飛行雜物的侵害，并保留了方程式賽車特有的開放式座艙。

在測(cè)試中表明，HALO系統(tǒng)在車對(duì)車碰撞的情況下，它能夠承受15倍車輛本身質(zhì)量的靜態(tài)負(fù)荷，能夠顯著降低潛在的傷害。

圖片來(lái)源：視覺中國(guó)VCG31N1406533349

也就是說(shuō)，這個(gè)7公斤重量的部件可以承受約12噸的沖擊力，是全車中最堅(jiān)固的部分。而在F1官方的描述中有個(gè)更形象的比喻——承受一輛雙層巴士的重量。另外，在車輛對(duì)環(huán)境的測(cè)試中，HALO可以防止頭盔接觸墻壁或障礙物。

HALO頭部保護(hù)系統(tǒng)采用的是鈦合金材料制造，從2018賽季開始引入F1，不過(guò)一開始卻全是反對(duì)的聲音。

由于HALO增加了7公斤重量，并因?yàn)橥庥^設(shè)計(jì)原因影響了車輛重心穩(wěn)定和底盤承受力，增加了各車隊(duì)的調(diào)試和研發(fā)的成本。

而從空氣動(dòng)力學(xué)角度看，HALO還改變了下游氣流尤其是尾翼處的動(dòng)能……更有人懷疑，加裝HALO會(huì)讓車手從座艙內(nèi)的逃生時(shí)間增加。

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自阿爾法·羅密歐F1車隊(duì)微博、F1世界錦標(biāo)賽微博、新聞晨報(bào)