大家也許聽說過這樣一個說法：保時捷的冰雪試駕，是業(yè)內(nèi)最好的冰雪試駕活動，沒有之一。在今年之前，我聽很多位業(yè)內(nèi)的資深記者跟我說過這話，但我一直沒有機會去親身驗證一下。今年1月份，我終于可以來到內(nèi)蒙古牙克石，參加這個所謂的最佳冰雪試駕活動，這某種程度上也是一種圓夢吧。

文章開頭，先說結(jié)論：保時捷的凌駕風雪確實是業(yè)內(nèi)最佳冰雪試駕活動。而且我的感覺，保時捷應(yīng)該是自己獨一檔，其他家再自己慢慢分檔。這個保時捷SNOW FORCE凌駕風雪活動，從各個方面，都是出乎意料地好，每一個方面都無可挑剔。從后勤保障，到教練水準、課程設(shè)置的科學程度、駕駛時間、駕駛體驗深度……等等各個方面，都會超出每一個首次參加者的期望值，有時你會覺得這個活動做得真的是有點不計成本。再加上，保時捷還提供了那么好的車給我們體驗，這又為這個活動大大加分。

(資料圖片)

我舉一個小例子說明保時捷是多么不計成本：一般的冰雪試駕都會設(shè)立多個體驗科目，凌駕風雪也不例外。但為了讓體驗者真正地由淺入深去練習，保時捷真的是讓每一組每一個人都是從基礎(chǔ)科目開始的，從繞樁漂移，再到定圓，再到8字，再到小賽道，而不是像一般的冰雪試駕活動那樣打亂科目交叉體驗。由于現(xiàn)場有5組、25臺車、50個體驗者，這就需要保時捷劃出一個非常巨大的場地，同時還要更多的教練團隊、更多的后勤保障車。并且，每一個參與者都是每天從早到晚幾乎一直在開車，不會讓你回營地去等著輪換。這樣不計成本的結(jié)果，就是讓每一個人都有充分的感受時間，真心是有點要開車開到虛脫的感覺。

短短兩天的活動，我個人的感受很多、收獲很多，其實也很難一一給大家分享。我們還是回歸車本身，從車和駕駛感受方面，給大家分享一下吧。

首先，保時捷的這個凌駕風雪的活動中心思想就是要讓你盡量多的去做漂移的駕駛，經(jīng)驗豐富的教練團隊會從最基礎(chǔ)的東西開始教你，并且鼓勵你在體驗環(huán)節(jié)中盡量多的去把這些動作給做出來。

在冰面上要讓車漂起來(這里僅指后驅(qū)車和四驅(qū)車)，主要有三種方式：一，入彎前帶方向剎車，由于車輛重心轉(zhuǎn)移到前輪，后輪附著力會漸漸下降，當感覺到車尾開始滑動后，緩緩給油，控制好方向，完成漂移;二，彎中帶方向給油，讓車尾主動滑起來，這時立刻反打，完成漂移的起始;三，斯堪的納維亞法，在入彎之前的直道上就大幅度地做鐘擺動作，在入彎前讓車身已經(jīng)完成“橫”的狀態(tài)并車頭指向彎心，這時再控制好油門和方向，完成漂移過彎。

理論上的東西說起來特別容易，做起來也特別難。通過兩天的親身體驗，我可以告訴大家在學習漂移時最容易犯的幾個錯誤：一，視線不對，多數(shù)人在冰上開車時與平時在普通公路上開車一樣，眼睛總是直線盯著前擋之外，這是不對的，要學漂移，必須先學會眼睛始終盯著你要去的地方，這個心理障礙很多人非常難克服;二，方向打得太多，總是覺得車失控了我要救，而不是感覺前輪的狀態(tài)慢慢修正方向，這點是需要較長練習時間的;三，踩油門的時機和方式不對，當需要大腳油門的時候踩得不夠果斷，而在車輛沒有穩(wěn)定的時候又過多地給油門等等，這一點還要區(qū)分每一臺車的特性來具體練習，后面我們再具體說一說。

世上無難事，只要肯下苦功。兩天的練習成果如何，我可以告訴你們，連我們同組里在第一天一開始不斷推頭或打轉(zhuǎn)的女司機，在后來都可以在彎中完成流暢的漂移動作了。所以保時捷的這個冰雪課程之棒，也可以在這里窺得一二。

說完了一些駕駛理論知識和體驗，再說說具體的車型特性。這次我們試駕到的車型有718、911 Carrera S、911 Carrera 4S、Panamera 4S，每臺車的特性都不太一樣。和往年的保時捷冰雪試駕不同，這次我們撞大運，保時捷從今年開始給全部車配上釘胎，比前幾年用的雪地胎抓地力更好、能更精準地完成動作。所以現(xiàn)場一些前些年參加過這個活動的媒體同行都說今年玩得要更加爽了。

具體說說車吧。首先是兩驅(qū)的911 Carrera S，這個車的特性與很多人想象的并不同。有的人還是照搬以前的老黃歷，覺得RR布局的911車尾會很不受控。其實，現(xiàn)在的911穩(wěn)定度已經(jīng)比三十年前的版本要高了太多太多了。這臺車給人感覺就是調(diào)校得非常好，能讓你很輕松地把每一個動作給做出來。而且它的動力反應(yīng)快、轉(zhuǎn)向圈數(shù)和重量非常適中，你能精確地用油門把車尾帶起來，也可以細細地摸索到前輪的狀態(tài)，慢慢把車從彎中帶出來。

小弟718又怎么樣呢?完全不一樣，由于是MR布局，車身還更輕，后軸負荷也更輕，所以718的車尾相當活躍。用更輕的油門，就可以輕易地讓它的車尾給甩起來。但718同時也是全場中挑戰(zhàn)性最高的車種，正因為它對你每一次的動作都反饋很快，因此在它車尾動起來時，你也要更快地做出反打動作。這個車正是由于比911少了很多的穩(wěn)定感，所以會讓人覺得更好玩、更有征服的快感。

四驅(qū)版本的911 Carrera 4S，特性和兩驅(qū)版本有點不同，這臺車的寬容度要更高。后驅(qū)車種，在漂移過程中你必須更精確地感知車尾的狀態(tài)，同時方向要絕對正確。而Carrera 4S，由于它前輪是有動力的，所以在漂移過程的后段，你的一些毛躁的轉(zhuǎn)向動作和油門動作會被“忽視”掉，它可以用前輪拽著你出來。當然從樂趣上來說，它比后驅(qū)車要遜色一籌。

最后，Panamera 4S，能在這個活動上見到這臺車真的太好了，誰能想到這么大的大轎車也這么能漂。而它也用實際行動證明，它真的是帶有純正的保時捷跑車血統(tǒng)的。Panamera 4S由于車身要重很多，所以多數(shù)時候你用最簡單的剎車重心轉(zhuǎn)移動作就可以讓它的車尾滑起來。而又由于它有四驅(qū)系統(tǒng)，所以車尾滑起來之后也很可控。唯一的不好就是Panamera 4S的車身很長很大，所以在做斯堪的納維亞的時候，它左右擺動的幅度也會特別大，那種車身橫著占滿整個路面給人心理上的壓力是要去克服的。

好的，結(jié)論說了，活動的內(nèi)容也交待得差不多了，最后就真的要真心地去賣個廣告了：保時捷的這個兩天的冰雪課程，要價不到4萬元，以活動的內(nèi)容來評判，這個價錢真的是太良心了?，F(xiàn)場很多同行都說，以后攢了錢要自費來參加這個活動。而且我也聽說前幾年真的是有人在參加完媒體場后意猶未盡，馬上就掏錢參加后續(xù)的客戶場活動的。怎么樣?我們明天的搬磚工作是不是又更有動力了呢?

在2017年年初，我曾去到芬蘭，參加奧迪的冰雪駕駛課程。當時課程屬于大家口中的“西方教育”，完全是放羊吃草。教練不會一招一式去教你，而是讓你自己上賽道練。猶如小孩學走路，讓他多摔多爬就能學會。當時我也驚訝于自己，沒有任何雪地漂移的底子，在沒方向的摸索之下，畢業(yè)時能夠在冰雪賽道里連續(xù)漂移。

如今想起來，也許不是芬蘭課程開放度高，而是我缺了奧迪在國內(nèi)這一課。奧迪每年在中國都會舉辦冰雪駕駛課程，今年就選在吉林市的星星哨水庫進行。冬天做冰雪駕駛的廠商很多，但大部分都是僅僅體驗一下就完事，真正能詳盡灌輸知識給你，奧迪應(yīng)該僅次于保時捷的存在。

最老生常談，莫過于三種起飄方式。第一種最簡單粗暴，就是動力漂移。在彎中突然大腳油門，讓后輪突破抓地力，進而制造甩尾。沒錯，在滑溜的冰面上，靠動力制造漂移很容易，但制造可控的漂移就要去斟酌了。當中要點是先打方向，讓車略帶傾斜開始指入彎中才開始給油。等于我先擺好理想姿勢，再讓車尾橫滑，否則漂移角度并非自己所想，于是整個彎道都在手忙腳亂地修正或救車。再者是油門節(jié)奏，要瞬間猛點一下，然后稍微松開，可以聯(lián)想眼鏡蛇瞬間咬人，然后立刻縮回的姿勢。

第二種起飄方式，叫做重心漂移。在彎道前收油，或者點剎車，讓整臺車的重心往前軸轉(zhuǎn)移，等于后輪附著力下降。這時伴隨轉(zhuǎn)向的話，車就會橫滑起來。由于單靠重心，橫滑幅度自然不像動力漂移那么大。在滑動后，你要忍住右腳，等車橫擺到理想角度，然后再給油門，把車加速橫推出去。這里最關(guān)鍵一點，就是忍住右腳，實在是知難行易。很多人見到車剛飄起來就忍不住去踩油，由于車身打橫幅度不夠，無法做出大幅度的漂移動作。

第三種方式，就是所謂的斯堪尼亞飄。彎前直路先貼內(nèi)側(cè)走，然后往外側(cè)打方向，最后才把車往彎內(nèi)打。原理就是通過車輛重心轉(zhuǎn)移，讓車輕微有個甩向彎內(nèi)的力。略微飄起來后，跟重心漂移處理方法類似，等到車的橫擺姿態(tài)差不多再去轟油門。斯堪尼亞飄尤其適合對付連續(xù)S彎，前一個彎出來，車身會有往彎外的側(cè)傾，這時你反方向把車拽到下一個彎道時，很自然就能形成一個斯堪尼亞漂移。

跑冰雪賽道最重要是融會貫通，連續(xù)彎道適合用斯堪尼亞漂移來消滅。大直道后的發(fā)夾彎，我喜歡借剎車來重心漂移。至于動力漂移，隨時可用，靈活度在三者中最高。前兩者沒用著的時候，隨時一個油門就起飄。之前在芬蘭雖然知道這三種方式，但沒單獨練習過，很多時候是被迫使出動作，而非根據(jù)路況思考出來。這次單獨設(shè)置賽道練習這三種漂移方式，就能了解得非常清晰。

剛開始漂移的時候，很多人會各種沖出跑道，或原地打轉(zhuǎn)。漂移的難處，在于你要跟條件反射斗爭。例如在漂移過程中，車頭已頂著內(nèi)側(cè)雪墻，你還要繼續(xù)踩油門;轉(zhuǎn)向不足拐不過彎的時候，你反而要回方向。對付轉(zhuǎn)向不足的方法，很多人都懂，但實際駕駛中，不一定能準確判斷出轉(zhuǎn)向不足。尤其在冰面上，車在推頭時仍會伴隨著一點橫滑，初學者容易誤判為漂移幅度不夠，還大腳油門轟下去，于是就杯具了。這次很好的一個練習，就是讓參加者在進彎時完全打盡方向盤，體會轉(zhuǎn)向不足的感覺，再試圖去把車救回來。

基礎(chǔ)學完之后，就是綜合賽道的計時挑戰(zhàn)。漂移雖好看，但濫用會讓時間變慢。尤其是部分連續(xù)假彎可以拉成直線切著走，漂移就顯得畫蛇添足。當然啦，面對發(fā)夾彎，如此滑的地面上，漂移會更快，但幅度要合適，不要出彎了仍沒收回來。最好就是剛飄到車頭對準直路，然后直接給油沖去下一個彎。這幾天吉林沒下雪，賽道大部分地方都是裸露的黑色冰面，抓地力非常差。冰雪賽道好玩之處，在于不確定性。部分有雪的路面，抓地力相對好，過彎或剎車時可以把車輪壓去這些地方。

最后再說一下這次開的奧迪A4L，已經(jīng)街車到不行，看著不會有什么興奮。不過內(nèi)里依然有話可說，如今奧迪逐漸放棄純機械式的quattro，用名為quattro Ultra的系統(tǒng)來替代。所謂的quattro Ultra，很接近于Haldex四驅(qū)，中間靠多片式離合器來連接前后動力，即所謂的電子四驅(qū)。

quattro Ultra已非真正意義的全時四驅(qū)，平時接近于前驅(qū)，打滑時再鎖緊多片式離合器，前后軸充其量以50：50來分配。換言之quattro Ultra怎么開，都不會有偏后驅(qū)車的特性，更別說借這種特性在冰雪路面玩漂移。奧迪傳統(tǒng)用托森差速器的quattro，日常就以40:60來做前后分配，后軸在需要更多動力時，還能獲得85%的動力，可以做出后驅(qū)車特性的漂移。

奧迪A4陣列里的allroad，已換上quattro Ultra，而機械quattro在A4L上仍得以保留。未來A4全部換上電子四驅(qū)，無疑是大勢所趨。 說不定這代A4在靠后時間，也可能會上電子四驅(qū)，因為allroad能裝得下，說明這代A4能夠兼容。屆時的四驅(qū)奧迪，將不能在冰面上玩漂移了?？稍捳f回來，冰面漂移這個屬于小眾到不能小眾的需求。quattro Ultra只要運算夠強，執(zhí)行夠快，對日常駕駛遇到的濕滑路面，能夠應(yīng)付得綽綽有余。關(guān)鍵quattro Ultra日常偏前驅(qū)來行駛，油耗也接近于兩驅(qū)車，這才是廣大買家真正需要的東西。