8月29日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車”）發(fā)布2023年上半年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)上半年?duì)I收達(dá)456億元，同比增長2.9%；銷量與利潤等領(lǐng)域則略有下滑，企業(yè)半年乘用車銷量76.97萬輛，同比下滑23.4%；凈利潤為12.7億元，同比降幅約76.9%。其新能源品牌雖然有所增長，但合資品牌銷量同比下滑近30%。

東風(fēng)猛士917 貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天 攝

(資料圖片僅供參考)

對(duì)比東風(fēng)汽車過往5年，包括其多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)處在歷史較差位置（下文會(huì)做具體說明）。對(duì)于這家中國品牌，或許更加銳意進(jìn)取的改革才能使其從愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競爭中走出來。

目前，東風(fēng)汽車已在“東方風(fēng)起”計(jì)劃的背景下，于8月16日宣布實(shí)施東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動(dòng)”。在東風(fēng)汽車的規(guī)劃中，新能源與智能汽車的“未來”或許是東風(fēng)求變并沖出“泥淖”的最佳手段。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)有較大提升空間，市占率下滑迫使企業(yè)“背水一戰(zhàn)”

營業(yè)總收入 制圖/白昊天

凈利潤 制圖/白昊天

上述數(shù)據(jù)上看，東風(fēng)汽車營業(yè)收入的半年表現(xiàn)一直較為平穩(wěn)，多在500億元左右徘徊，但年度總收入則在2022年年底出現(xiàn)了明顯下滑。凈利潤上看，企業(yè)2023年上半年僅有12.7億元，甚至低于2020年，彼時(shí)因疫情暴發(fā)導(dǎo)致工廠停產(chǎn)。

毛利 制圖/白昊天

凈利潤不佳，賣車的毛利也有提升空間。東風(fēng)汽車2023年上半年毛利為49.86億元，同比下滑4.3%，處于5年歷史低點(diǎn)。東風(fēng)汽車方面表示，毛利下降主要受商用車行業(yè)需求整體疲弱，仍處于恢復(fù)中以及價(jià)格戰(zhàn)等諸多因素影響。

汽車分析師凌然表示，由于中國汽車市場(chǎng)競爭持續(xù)加劇，很多車企在犧牲毛利與凈利潤，嘗試保持營收、銷量與市場(chǎng)份額。這一情況在其他品牌的財(cái)報(bào)上也出現(xiàn)了類似的情況。廣汽集團(tuán)就在年中報(bào)中表示，為了保持市場(chǎng)份額，旗下合資品牌加強(qiáng)促銷、增大宣傳，導(dǎo)致利潤表現(xiàn)有所下滑。這導(dǎo)致廣汽集團(tuán)的利潤同比下跌。

銷售費(fèi)用 制圖/白昊天

從東風(fēng)汽車集團(tuán)不斷拉高的銷售費(fèi)用也能看到利潤受損的趨勢(shì)。東風(fēng)汽車方面表示，其上半年?duì)I銷及分銷成本約35.89億元，

較去年同期的約人民幣，增幅約18.6%，其原因主要是：全新車型嵐圖追光、標(biāo)致408X、5008等車型上市廣告費(fèi)增加；嵐圖、猛士M及東風(fēng)商用車有限公司市場(chǎng)開拓費(fèi)增加。

東風(fēng)汽車集團(tuán)銷量 制圖/白昊天

不利的成績從財(cái)報(bào)業(yè)績映射到產(chǎn)品銷量，在8年的銷量表現(xiàn)中，東風(fēng)汽車集團(tuán)整體銷量波動(dòng)逐漸減小，但總量有一定的下滑趨勢(shì)。企業(yè)月度銷量超50萬輛的成績已不復(fù)存在。

其影響原因之一可能是在幾年間，集團(tuán)做出了一些改革，將神龍汽車等企業(yè)旗下不盈利車型紛紛砍去，所以整體銷量也受到了影響。

但從份額上看，東風(fēng)汽車集團(tuán)的改革勢(shì)在必行。

東風(fēng)汽車集團(tuán)市場(chǎng)占比 制圖/白昊天

由Wind提供的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車的市場(chǎng)占有率正在逐年下滑，已從17%的高點(diǎn)下滑至不到8%。凌然表示，對(duì)于一家以賣車為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)，銷量下滑與市場(chǎng)占有率的同步下降，帶來的影響是很嚴(yán)重的。

根據(jù)東風(fēng)汽車給出的信息顯示，集團(tuán)的銷量在細(xì)分市場(chǎng)有增有減。2023年上半年，其銷售汽車約94.55萬輛，同比下降23.4%。其中，自主乘用車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售15.68萬輛，同比下降30.9%；商用車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)銷售約17.58萬輛，同比增幅0.7%。集團(tuán)新能源汽車銷量約11.96萬輛，占集團(tuán)銷量的比重提升2.2個(gè)百分點(diǎn)，高端品牌嵐圖銷量同比增長118.5%；集團(tuán)海外出口業(yè)務(wù)保持良好增長態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)出口銷量8.12萬輛，同比增長28.1%，創(chuàng)歷史最好水準(zhǔn)。

官方稱，企業(yè)銷量下滑也與合資非豪華乘用車市場(chǎng)占有率持續(xù)下滑有關(guān)，集團(tuán)上半年合資業(yè)務(wù)完成61.29萬輛的銷量成績，其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比下降28.0%，東風(fēng)本田同比下降32.8%。

凌然認(rèn)為，作為中國汽車產(chǎn)業(yè)的先行者與國家隊(duì)，東風(fēng)汽車集團(tuán)被寄予厚望，但目前面臨的市占率下滑問題必須正視并且做出改革。

研發(fā)費(fèi)用 制圖/白昊天

不過值得一提的是，東風(fēng)汽車對(duì)于研發(fā)的投入較為重視。即便經(jīng)營情況不佳，集團(tuán)近年來的半年報(bào)研發(fā)投入都超過20億元。對(duì)技術(shù)的投入可能是東風(fēng)汽車在下一階段競爭中翻盤的機(jī)會(huì)。

壓力之下，東風(fēng)汽車選擇開啟結(jié)構(gòu)改革加速求變

凌然提到，東風(fēng)汽車過去幾年間，以穩(wěn)字當(dāng)頭，在一些變革上并不激烈。但目前來看，東風(fēng)汽車內(nèi)部已感受到壓力，迅速開啟變革。

就在8月16日，東風(fēng)汽車發(fā)起了東風(fēng)乘用車新能源“躍遷行動(dòng)”。該行動(dòng)旨在由集團(tuán)一體化管理“東風(fēng)”品牌下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ、東風(fēng)納米三大產(chǎn)品系列品牌。

在此前，東風(fēng)汽車有大量各自獨(dú)立的品牌，風(fēng)神、納米、嵐圖、猛士、風(fēng)行、風(fēng)光等，百花齊放卻又難以力往一處使。隨著“躍遷行動(dòng)”啟動(dòng)，東風(fēng)汽車在自主新能源領(lǐng)域有了明確的布局。

首先，東風(fēng)品牌與嵐圖、猛士并立。猛士負(fù)責(zé)品牌向上，打造純電豪華越野；嵐圖負(fù)責(zé)高端出行，新技術(shù)應(yīng)用；東風(fēng)品牌則聚焦主流家用車群體。

東風(fēng)汽車副總經(jīng)理尤崢表示，風(fēng)神將在DSMA平臺(tái)上專做PHEV（插電混動(dòng)）車型、節(jié)能車型；東風(fēng)eπ會(huì)做純電和增程，解決大6座與里程焦慮問題；東風(fēng)納米則主打純電國民車。

據(jù)悉，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理陳昊將親自掛帥，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)品牌發(fā)展。凌然表示，過去東風(fēng)汽車集團(tuán)下轄公司很多，頗有“各自為戰(zhàn)”之意。但集團(tuán)很少直接管理子品牌發(fā)展，更多是戰(zhàn)略層面的指導(dǎo)。

納米品牌發(fā)布會(huì) 圖/企業(yè)官網(wǎng)

成都車展前夜，東風(fēng)汽車還專門進(jìn)行了納米品牌發(fā)布。包括東風(fēng)汽車集團(tuán)、研究院和納米的高管集體亮相，針對(duì)一系列東風(fēng)汽車改革的問題進(jìn)行了回應(yīng)。

可以看出，東風(fēng)汽車在改革之路上“牟足了勁”。但最終能否取得良好的成績，還需要充足的產(chǎn)品來支持。

據(jù)了解，東風(fēng)品牌下轄的eπ與納米將迅速推出全新車型，eπ將發(fā)布新車，納米則將上市首款車型。尤崢表示，未來三年，東風(fēng)公司將在自主新能源領(lǐng)域投入500億元，迭代推出18款自主乘用車新能源車型，投放22款商用車基礎(chǔ)車型，同時(shí)在2024年實(shí)現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動(dòng)化。

在產(chǎn)品積極布局的同時(shí)，基于較大的研發(fā)投入，東風(fēng)汽車還發(fā)布了多項(xiàng)技術(shù)。諸如固態(tài)電池技術(shù)、超級(jí)充電技術(shù)、四擋變速箱、高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)與芯片等。具尤崢介紹，在專利發(fā)布方面，東風(fēng)汽車集團(tuán)位列中國汽車企業(yè)榜首，一年獲得專利超2400項(xiàng)。

凌然提到，東風(fēng)汽車或許通過對(duì)研發(fā)的堅(jiān)持投入獲得了不少先進(jìn)的技術(shù)與產(chǎn)品，但如何將產(chǎn)品與技術(shù)轉(zhuǎn)化為品牌力，贏得用戶們“真金白銀”的認(rèn)可，重新將市場(chǎng)份額拉高，或許是東風(fēng)汽車集團(tuán)在財(cái)報(bào)與規(guī)劃外，相當(dāng)核心的問題。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 白昊天

編輯 王進(jìn)雨 徐超

校對(duì) 柳寶慶