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證券時報記者 吳家明

粵港澳大灣區(qū)和都市圈相關(guān)規(guī)劃提出以來，軌道交通的建設(shè)和規(guī)劃變化似乎最為明顯，相關(guān)利好消息不斷釋放，“軌道上的大灣區(qū)”也日漸成型。

近日，深圳又迎來一份“交通大禮”。10月19日，廣東省人民政府新聞辦公室官方微信公眾號發(fā)布消息顯示，從本月起至年底，深圳將陸續(xù)開通12、14、16號線和6號線支線4條地鐵線路，新增里程128公里，屆時深圳軌道交通運營里程將突破500公里。

據(jù)悉，深圳已開通12條地鐵共419公里，1條有軌電車線共11.7公里，線網(wǎng)密度達(dá)0.21公里/平方公里，居全國第一。2021年，深圳城市軌道總客運量21.9億人次，日均客運強(qiáng)度達(dá)1.42萬人次/公里，城市軌道交通占公共交通分擔(dān)率超60%，在公共交通中骨干作用明顯。此外，包括上述4條即將開通的地鐵線路在內(nèi)，深圳在建地鐵線路共16條段約227公里，總投資約2305億元。

除了地鐵建設(shè)，大灣區(qū)內(nèi)的鐵路建設(shè)也在加速。近日，深圳至江門高速鐵路（深江高鐵）正式開工建設(shè)。據(jù)悉，深江高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，線路起自新建的深圳西麗站，向西經(jīng)東莞市、廣州市、中山市、江門市，接入江門至湛江鐵路江門站，正線全長116公里，建設(shè)工期5.5年。深江高鐵東連廈門至深圳高鐵，西接江門至湛江高鐵。項目建成后，將進(jìn)一步加密粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)。

此前，廣州市發(fā)展改革委發(fā)布《廣州市城市基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展“十四五”規(guī)劃（征求意見稿）》，“十四五”期間廣州將建設(shè)“五主四輔”鐵路客運樞紐（“五主”指廣州站、廣州東站、廣州南站、白云（棠溪）站和佛山西站，“四輔”為廣州北站、魚珠站、新塘站和南沙站），建成白云站并升級廣州站、廣州東站，構(gòu)建廣州站、廣州東站、白云站“三站一體”的中心組合樞紐。此外，深圳將構(gòu)建以深圳、深圳北、西麗站為主，深圳東、福田、深圳機(jī)場、深圳坪山站為輔的“三主四輔”樞紐客運布局。

根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計到2025年，粵港澳大灣區(qū)鐵路(含干線和城際鐵路)網(wǎng)絡(luò)運營及在建里程達(dá)到4700公里，全面覆蓋大灣區(qū)中心城市、節(jié)點城市和廣州、深圳等重點都市圈，大灣區(qū)內(nèi)地城市軌道交通運營里程達(dá)到1700公里。有分析人士表示，廣深目前有全球最大的機(jī)場群、港口群，有發(fā)達(dá)的高鐵高速網(wǎng)絡(luò)。由此可見，打造廣深半小時、大灣區(qū)一小時交通圈指日可待。

華南城市研究會會長、暨南大學(xué)教授胡剛表示，隨著城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善，大灣區(qū)內(nèi)部的交通會更加方便，城市的邊界將被打破。由于中心城市、中心城區(qū)房價比較高、成本高，而外圍地區(qū)成本較低，土地相對便宜，因此未來中心城區(qū)的一些產(chǎn)業(yè)可以往周邊地區(qū)布局、延伸。