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在上海車展上公布了《新能源汽車三年規(guī)劃》之后，上汽又舉辦了《新能源汽車三年規(guī)劃》的簽約儀式，這也表明了上汽在新能源汽車領(lǐng)域的決心。新能源技術(shù)轉(zhuǎn)型的“窗口”正在不斷縮小，這是業(yè)界普遍認(rèn)可的現(xiàn)實(shí)。如何更好地加速舊賽道和新賽道之間的動(dòng)能轉(zhuǎn)換，成為上汽集團(tuán)當(dāng)前迫切需要解決的一個(gè)重要課題。新能源發(fā)展滯后亟待突破2023年，對(duì)于上汽集團(tuán)來說，不只是一年的時(shí)間，也將決定著陳虹的事業(yè)是否能夠圓滿結(jié)束。陳虹續(xù)任上汽集團(tuán)總裁一職，將于今年六月三十日至2024年六月三十日。陳虹生于1961年3月，分析家說她很可能在2024年6月之后不再繼續(xù)擔(dān)任這個(gè)職務(wù)。南都記者整理了一下數(shù)據(jù)，上汽在過去三年中的總銷量分別是：2020年的總銷量560萬(wàn)輛，2021年的總銷量546.4萬(wàn)輛，2022年的總銷量530.3萬(wàn)輛。有分析人士認(rèn)為，上汽的銷量一直呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，其核心原因是其在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)不佳。根據(jù)中國(guó)汽車業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，5月份，我國(guó)新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速發(fā)展的勢(shì)頭，銷量為71.3萬(wàn)輛，銷量為71.7萬(wàn)輛，較上月增加了11.4%，較上年增加了12.6%，較上年增加了53%，較上年增加了60.2%，市場(chǎng)份額為30.1%。上汽集團(tuán)在今年早些時(shí)候就提出，要在今年實(shí)現(xiàn)新能源車銷售突破一百五十萬(wàn)輛的目標(biāo)。但是到五月為止，它的進(jìn)度還沒有超過百分之二十。上汽新能源汽車1-5月份共售出286,000輛。在這個(gè)節(jié)骨眼上，上汽集團(tuán)旗下的乘用車部門，這個(gè)一度是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的龍頭老大，其銷售主力是名爵、榮威，但在這個(gè)節(jié)骨眼上，已經(jīng)沒有了往日的氣勢(shì)。上汽汽車銷售部門1-2月份銷售55698臺(tái)，同比下降17.56%,58499臺(tái)，同比下降9.17%。雖然在國(guó)外市場(chǎng)已經(jīng)有了很大的發(fā)展，但是在國(guó)內(nèi)的表現(xiàn)上，不管是榮威，還是名爵，都需要在新能源汽車和燃油汽車的市場(chǎng)上更上一層樓。如果有人想要仔細(xì)分析一下，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量下降的原因，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的增多，以及轉(zhuǎn)型帶來的機(jī)會(huì)的喪失，那就是另外一回事了。但是，很明顯，對(duì)目前的上汽來說，更多的是以結(jié)果為中心。在失去了“行業(yè)一哥”的位置，并且還在不斷下降的情況下，現(xiàn)在最重要的問題，就是如何扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。在這種情況下，上汽集團(tuán)的客車業(yè)務(wù)部門，自然而然地感受到了壓力。據(jù)報(bào)道，在日前召開的上汽集團(tuán)員工大會(huì)上，包括智己汽車總裁蔣峻、上汽乘用車公司總經(jīng)理兼飛凡汽車總裁吳冰在內(nèi)的一眾高層領(lǐng)導(dǎo)，在大會(huì)上簽署了一份“軍令狀”，將在2025前，實(shí)現(xiàn)上汽新能源汽車的年銷售目標(biāo)，即350萬(wàn)輛。陳虹在發(fā)言中指出，簽署“三年行動(dòng)”是加速推動(dòng)三年行動(dòng)、實(shí)現(xiàn)全面突破的關(guān)鍵，我們要將目標(biāo)分解、壓力傳導(dǎo)、責(zé)任落實(shí)，傳達(dá)出一種不破樓蘭，誓不還的決心?！拔覀兊氖袌?chǎng)只有三到五年的時(shí)間，所以選擇合適的車型和技術(shù)非常重要。而且，汽車公司的規(guī)模很大，需要很長(zhǎng)的時(shí)間來做出決定，而新能源汽車的市場(chǎng)，就像是一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，在變革的過程中，一些公司可能會(huì)崩潰，所以，我們必須要當(dāng)機(jī)立斷?！蓖鮽鞲?，也就是比亞迪的總裁。在新能源行業(yè)這種類似于戰(zhàn)爭(zhēng)的地方，簽訂一份協(xié)議，不僅能鼓舞士氣，還能增強(qiáng)信心。大筆回購(gòu)讓誰(shuí)更有信心？就在上汽集團(tuán)高層連續(xù)簽署“軍令狀”一個(gè)月之后，公司開始了從2020年開始的第3次回購(gòu)。6月13號(hào)，上汽集團(tuán)宣布，將通過集中競(jìng)價(jià)的形式，以不少于10億元至20億元的價(jià)格，回購(gòu)公司股份，最高可達(dá)20.68元。關(guān)于回購(gòu)目的，公告是以對(duì)公司未來持續(xù)發(fā)展的信心和對(duì)公司價(jià)值的認(rèn)可為基礎(chǔ)，著眼于公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)和可持續(xù)發(fā)展，為了維護(hù)股東利益，增強(qiáng)投資者信心。據(jù)悉，上汽集團(tuán)從2020年至今，已經(jīng)進(jìn)行了兩次股票回購(gòu)，共投資了37.47億元人民幣；上汽集團(tuán)第二大股東——上汽集團(tuán)在2022年也投資了16億元，增加了大約9867萬(wàn)股的股票。不過，就其股票表現(xiàn)而言，自2018年創(chuàng)下每股32.41元的最高點(diǎn)后，上汽股份繼續(xù)下跌，最近曾跌至每股13.09元。現(xiàn)在大約在14塊錢。大量的回購(gòu)，到底是增強(qiáng)了誰(shuí)的信心，這也是很多投資者心中的一個(gè)問題。就在三月份，有投資者在互動(dòng)平臺(tái)上提問：“面對(duì)公司市值的嚴(yán)重縮水，產(chǎn)品的銷售的持續(xù)走低，公司的管理層真的不作為嗎？”每年的分紅都在減少，可我們的賬戶里，卻有這么多錢。”在2021年的八月，一個(gè)曾經(jīng)在中國(guó)汽車界引起過廣泛討論的話題是“比亞迪并購(gòu)上汽”。同時(shí)，也有投資者向投資者提問：“董秘，我在網(wǎng)絡(luò)上看到了關(guān)于比亞迪要收購(gòu)上汽汽車的傳聞，這是真的嗎？”上汽集團(tuán)回復(fù)：“各位投資者您好，我們不相信謠言，不造謠，不造謠。那時(shí)候，比亞迪的總銷量是73萬(wàn)臺(tái)，還沒有進(jìn)入汽車市場(chǎng)的前十名。比亞迪五月份共售出240200臺(tái)新能源車，較上年同期增加了108.99%。單月銷量為24萬(wàn)輛，再創(chuàng)月度最高記錄。2月7號(hào)，上汽集團(tuán)位于福建寧德的商用車生產(chǎn)基地。新華社照片截止今天，上汽汽車以一千六百四十四億人民幣在中國(guó)大陸上市，而比亞迪則以七千八百九十二億人民幣在中國(guó)大陸上市。草蛇灰線，千里之行，無(wú)奇不有。從裁員、降工資的傳言，到第一季度的收入和利潤(rùn)的下滑，這位“行業(yè)一哥”，在新能源汽車上遇到了瓶頸，已經(jīng)開始顯現(xiàn)出了頹勢(shì)。上汽集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)顯示，其在2022年上半年的營(yíng)業(yè)收入為7440.63億元，較上年同期減少了4.59%；凈利潤(rùn)為161.18億元，較上年同期減少了34.3%。第一季度的利潤(rùn)為27.83億人民幣，比一年前下降了將近百分之五十?！渡掀?，在消費(fèi)者眼中，還停留在燃料汽車的年代》在新能源汽車的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過了30%的情況下，上汽集團(tuán)面臨著一個(gè)嚴(yán)重的問題，那就是它還沒有一款重要的新能源汽車，成為它的銷售支柱。而作為新能源轉(zhuǎn)型的中堅(jiān)力量，“智己”和“飛凡”的月度銷量，依然停留在兩千多輛?？v觀整個(gè)市場(chǎng)，比亞迪的“王朝”、“海洋”、吉利的“極氪”、廣汽的“埃安”，都在各自的細(xì)分市場(chǎng)中名列前茅?；仡櫸逶路萑珖?guó)新能源車銷售排行榜，有數(shù)據(jù)表明，排名前20位的是上汽集團(tuán)旗下的五菱宏光 MINIEV，以及五菱五菱。在新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的情況下，上汽集團(tuán)已經(jīng)不可能再僅憑一輛微型汽車和一輛小型轎車，就能將市場(chǎng)拓展到更大的范圍。其實(shí)，從近幾年一眾新勢(shì)力車企的發(fā)展來看，品牌向上無(wú)疑是他們發(fā)展的一條重要路線。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，品牌向上對(duì)于車企在新能源市場(chǎng)中發(fā)揮的核心作用，可以總結(jié)為兩個(gè)方面：一是給出足夠的利潤(rùn)回報(bào)，為企業(yè)提供足夠的現(xiàn)金流；二是在消費(fèi)者群體中留下品牌認(rèn)知，與消費(fèi)者建立起信任，從而促進(jìn)他們的購(gòu)買。從上汽集團(tuán)近幾年的新能源戰(zhàn)略來看，其所做的努力是不容置疑的。在2021年的時(shí)候，上汽集團(tuán)就已經(jīng)公布了“十四五”計(jì)劃，將投資三千億人民幣，用于智能電動(dòng)汽車的研發(fā)。從智己、飛凡，到五菱系列，再到“ID.”系列，再到“上汽星云”、“上汽珠峰”、“上汽星河”這三大核心技術(shù)，再到捷氫科技，零束科技，友道智途，賽可智能，聯(lián)創(chuàng)電子，這二十多個(gè)科創(chuàng)小巨頭，上汽集團(tuán)在新能源汽車上的投入，曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)任何一家汽車企業(yè)。但就銷量而言，智己、飛凡等產(chǎn)品，至今還沒能在市場(chǎng)上立足，雖然消費(fèi)者對(duì)其硬件配置、智能座艙的認(rèn)可程度很高，但依然處于“口碑不如口碑”的尷尬境地。采訪中，上汽集團(tuán)下屬的經(jīng)銷商們，都有一個(gè)共同的看法，那就是：“我們店里的汽油車，可以賣出比其他品牌更高數(shù)倍的價(jià)格，但上汽在市場(chǎng)上的地位，并沒有得到根本性的提升，所以，我們并沒有將上汽的所有優(yōu)勢(shì)車型，都當(dāng)成是燃油車?！鄙掀瘓F(tuán)現(xiàn)在最迫切需要做的，就是用自己的拳頭產(chǎn)品，來提升自己在新能源汽車領(lǐng)域的知名度，并利用自己已經(jīng)建立起來的渠道優(yōu)勢(shì)，來鞏固自己與消費(fèi)者的聯(lián)系。