最近的車價(jià)真的是被湖北這股東風(fēng)帶的跌跌不休。曾經(jīng)“寧愿不賣車，也不會(huì)降價(jià)”的德系豪華三強(qiáng)BBA，也開(kāi)始向大趨勢(shì)低頭了。

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就在前幾天的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寶馬和奧迪現(xiàn)場(chǎng)直接搞起了大降價(jià)，不過(guò)針對(duì)的是旗下的新能源車型。其中奧迪的降價(jià)幅度是6-7萬(wàn)，寶馬更狠點(diǎn)一點(diǎn)，i3、iX3的降價(jià)幅度甚至達(dá)到10萬(wàn)元，而且是降價(jià)優(yōu)惠和政府補(bǔ)貼同時(shí)享受的。

雖說(shuō)這力度也不小了，但現(xiàn)場(chǎng)倒沒(méi)掀起什么波瀾！因?yàn)橄襁@樣的降價(jià)，消費(fèi)者已經(jīng)見(jiàn)過(guò)了，在今年3月的那波降價(jià)潮里，他們就沒(méi)少降。當(dāng)時(shí)奔馳的C級(jí)車型降價(jià)幅度在5萬(wàn)元左右；奧迪旗下多款車大概降了6-7萬(wàn)；寶馬i3 也降了10萬(wàn)來(lái)趕這個(gè)浪潮。

這一邊喊著減產(chǎn)保價(jià)，一邊在新能源車上瘋狂降價(jià)，BBA葫蘆里賣的什么藥？

或許是無(wú)奈的藥。你看這集體下滑的銷量，還有那被新能源車蠶食的燃油市場(chǎng)，2022年的BBA開(kāi)始高傲不起了。

去年高端SUV的市場(chǎng)上特斯拉Model Y的總銷量達(dá)到31.53萬(wàn)，排在第一，而且Model Y甩了他們不止一條街啊，比第二名的奔馳和第三名奧迪銷量總和還多呢。前有特斯拉Model Y在超越，后有理想ONE在追趕，頭部新勢(shì)力們也在蠶食。

據(jù)Canalys統(tǒng)計(jì)，去年全球新能源車銷量增長(zhǎng)55%，達(dá)1010萬(wàn)輛。尤其是國(guó)內(nèi)新能源汽車更是持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2022年，其產(chǎn)銷分別是705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了96.9%和93.4%。

按照這個(gè)勢(shì)頭，燃油車恐怕很難再成為BBA的“護(hù)城河”了。

但更讓BBA頭疼的是，目前在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，他們的新能源產(chǎn)品真的沒(méi)有太多聲量。你看上個(gè)月的新能源車企銷量排名中，這三家連前10 都沒(méi)進(jìn)。

據(jù)一位奔馳4S店的銷售經(jīng)理說(shuō)，奔馳的電車根本賣不出去。雖然說(shuō)能拿到的提成點(diǎn)更高，但是大家更愿意把精力放在成交率更高的燃油車上。這也可以看出，BBA的電動(dòng)車不但得不到消費(fèi)者的認(rèn)可，甚至連銷售也不愿意賣。

沒(méi)辦法，又要抵御新能源車企的進(jìn)攻，又要提振自身新能源的銷量，降價(jià)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，但不是長(zhǎng)久之計(jì)。你說(shuō)你一“出身豪門(mén)”的車，現(xiàn)在賣到中端市場(chǎng)一樣的價(jià)格，還有“貴公子”的形象可樹(shù)立嗎？再說(shuō)，現(xiàn)在消費(fèi)者想買高端車不再只有BBA了，特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)等等，這些都是不錯(cuò)的選擇。

所以在新勢(shì)力在野蠻生長(zhǎng)的當(dāng)下，BBA們只能放下了高傲和保守的姿態(tài)了。這不，今年上海車展上BBA為代表的高端品牌，都派出了高管團(tuán)隊(duì)來(lái)向國(guó)內(nèi)新能源品牌“取經(jīng)”。未來(lái)，就看他們?nèi)绾卧凇帮L(fēng)生水起”的燃油車市場(chǎng)和“日更日新”的新能源車市場(chǎng)做平衡了。話說(shuō)，在新能源汽車發(fā)展的下半場(chǎng)，BBA還能在豪華賽道扳回一城嗎？

來(lái)源：伯虎財(cái)經(jīng)