自運(yùn)河二通道設(shè)想方案的提出，到2016年年底開(kāi)工建設(shè)再到2023年的通航在即，整個(gè)規(guī)劃建設(shè)的歷程中，幾代交通建設(shè)者以智慧和勇氣攻堅(jiān)克難、奮勇前行，全力推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)建成。

杭州市交投集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)章舜年表示，運(yùn)河二通道通航后，京杭運(yùn)河航道等級(jí)將達(dá)到三級(jí)，千噸級(jí)船舶可以滿(mǎn)載貨物從山東直達(dá)杭州，助推大宗貨物“公轉(zhuǎn)水”攻堅(jiān)行動(dòng)，促進(jìn)杭州交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型，早日實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”。

滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的通航需求

(資料圖)

歷史上，京杭運(yùn)河扮演著極其重要的角色，但隨著時(shí)代變遷和經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，古老的京杭運(yùn)河杭州市區(qū)段已無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的通航需求。

由于市區(qū)段受橋梁、船閘、地形、兩岸道路及建筑等諸多因素制約，原有的航道等級(jí)已無(wú)法改造升級(jí)。

在這樣的情況下，新辟一條航道，無(wú)疑是最好的選擇。

開(kāi)辟運(yùn)河二通道的設(shè)想早在上世紀(jì)90年代就被提出，杭州也為此努力了數(shù)十年。在提出了建設(shè)運(yùn)河二通道的設(shè)想方案后，曾進(jìn)行多次分析論證，僅線位問(wèn)題就先后有過(guò)東、中、西三套方案，最終各方討論后達(dá)成共識(shí)，確定東線方案（博陸—八堡），東線雖然要下穿滬杭鐵路以及杭浦高速、滬杭高速和杭州繞城高速等，但卻是最優(yōu)選擇，相比之下，西線和中線均存在破壞旅游資源和文物等問(wèn)題。

2016年12月30日，京杭運(yùn)河浙江段三級(jí)航道整治工程（杭州段）在余杭塘棲舉行開(kāi)工儀式。

經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，運(yùn)河二通道項(xiàng)目終于由“紙上藍(lán)圖”進(jìn)入工程建設(shè)階段。

古運(yùn)河航道將承擔(dān)起新“角色”

近年來(lái)，隨著杭甬運(yùn)河全線通航、富春江船閘改擴(kuò)建和錢(qián)塘江中上游航道的開(kāi)發(fā)，京杭大運(yùn)河杭州段的運(yùn)量大幅度增加，來(lái)往航行的船舶越來(lái)越多，水路運(yùn)輸需求已難以滿(mǎn)足。

而杭州內(nèi)河往來(lái)錢(qián)塘江的唯一通道，三堡船閘也成為了“卡脖子”的地方——在航運(yùn)高峰期或受水位、天氣等影響時(shí)，經(jīng)過(guò)三堡船閘往來(lái)運(yùn)河與錢(qián)塘江的船只，經(jīng)常需要排隊(duì)等候過(guò)閘。

八堡船閘雙線合計(jì)設(shè)計(jì)年單向通過(guò)能力達(dá)4200萬(wàn)噸，相比三堡船閘，設(shè)計(jì)通過(guò)能力大大提升。

此外，更重要的是，“減負(fù)”之后的古運(yùn)河航道將承擔(dān)起新的“角色”。

一方面，根據(jù)《杭州市綜合交通專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃（2021-2035年）》，京杭大運(yùn)河杭州核心城區(qū)段的一般貨運(yùn)功能將逐步弱化，轉(zhuǎn)而重點(diǎn)發(fā)展水上客運(yùn)、旅游及城市生活物資運(yùn)輸功能。

另一方面， 隨著運(yùn)河兩岸原有生產(chǎn)性岸線逐步變?yōu)樯钚院蜕鷳B(tài)性岸線，京杭運(yùn)河杭州市區(qū)段的“水上黃金旅游線”價(jià)值也有望進(jìn)一步釋放，實(shí)現(xiàn)生態(tài)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益的雙贏。

跨區(qū)域跨行業(yè)協(xié)調(diào)推進(jìn)

京杭運(yùn)河浙江段三級(jí)航道整治工程（杭州段）項(xiàng)目由“四改三”段（京杭運(yùn)河邵家村—謝村作業(yè)區(qū)段和杭申線塘棲—博陸段）和“二通道陸上新開(kāi)挖”段兩部分組成，總實(shí)施里程60.3公里。

第一部分是“四改三”段，分為京杭運(yùn)河“四改三”段和杭申線“四改三”段，實(shí)施里程33.9公里。其中京杭運(yùn)河“四改三”段，起自邵家村，經(jīng)塘棲、武林頭終于謝村作業(yè)區(qū)。該段涉及杭州與湖州界河及插花段航道（位于邵家村至武林頭之間）；杭申線“四改三”段，起自塘棲，經(jīng)五杭、終于博陸。項(xiàng)目于2016年12月30日開(kāi)工，已于2019年年底建成通航。

第二部分是“二通道陸上新開(kāi)挖”段（俗稱(chēng)“運(yùn)河二通道”），由新開(kāi)挖航道段和八堡船閘段組成，起自博陸，穿320國(guó)道、滬昆普鐵、滬杭高鐵、滬杭高速公路、杭海城際鐵路、地鐵1號(hào)線等，終于八堡，全長(zhǎng)26.4公里。

其中，新開(kāi)挖航道段，起自臨平博陸，經(jīng)桐鄉(xiāng)、海寧，終于八堡，全長(zhǎng)為23.4公里。建設(shè)規(guī)模和主要工程內(nèi)容為建設(shè)限制性Ⅲ級(jí)航道23.4公里，開(kāi)挖土方約1100萬(wàn)立方米，新建護(hù)岸約42.7公里；新建公路橋梁20座，新建服務(wù)區(qū)2處，建設(shè)遠(yuǎn)程待泊區(qū)1處，應(yīng)急錨地1處，滬昆普鐵改建橋梁1座，建設(shè)博陸至八堡段必要水利設(shè)施27座等。

八堡船閘段，為新開(kāi)挖航道的終端，錢(qián)塘江口門(mén)處。新建Ⅲ級(jí)雙線船閘1座、九喬路大橋1座、下沙路管涵630米、八堡口門(mén)河段錢(qián)塘江海塘加固10.7公里、九堡大橋設(shè)警戒防撞墩4座及相應(yīng)的配套措施，全長(zhǎng)2.973公里。其中，八堡船閘設(shè)計(jì)最大水頭6.4米，閘室有效長(zhǎng)度300米、寬23米、水深4.2米，雙線合計(jì)設(shè)計(jì)年單向通過(guò)能力為4200萬(wàn)噸，為人字門(mén)，設(shè)計(jì)代表船型以1000噸級(jí)單船為主，兼顧500噸和1000噸級(jí)拖帶船隊(duì)。

在進(jìn)入建設(shè)實(shí)施階段，其推進(jìn)過(guò)程依然困難重重。

一方面，運(yùn)河二通道上跨杭海城際鐵路、地鐵1號(hào)線，下穿320國(guó)道、滬昆鐵路、滬杭高鐵、滬杭高速、杭浦高速、杭州繞城。也就是說(shuō)，為“讓路”于運(yùn)河，滬杭鐵路等交通干線必須進(jìn)行改線施工。

另一方面，整個(gè)運(yùn)河二通道不僅涉及杭州一地，還需同時(shí)與桐鄉(xiāng)、海寧等多地協(xié)商推進(jìn)，大量跨區(qū)域、跨行業(yè)的協(xié)調(diào)難度大，推進(jìn)實(shí)施過(guò)程極為復(fù)雜。

項(xiàng)目亮點(diǎn)頗多，突出表現(xiàn)為“三個(gè)唯一”：

運(yùn)河二通道項(xiàng)目從城市腹地穿過(guò)，經(jīng)過(guò)杭州、嘉興兩市，桐鄉(xiāng)、臨平、海寧、錢(qián)塘、上城五個(gè)區(qū)縣市，是全國(guó)唯一一條城市腹地新辟的Ⅲ級(jí)航道。

同時(shí)，也是目前國(guó)內(nèi)唯一一條上跨運(yùn)營(yíng)地鐵、城鐵，下穿高鐵、普鐵的新開(kāi)挖航道，并與大型配水工程、城市高架、高速公路、綜合管廊等多種城市線性基礎(chǔ)設(shè)施交叉，建設(shè)條件極為復(fù)雜。

八堡船閘段為運(yùn)河二通道的最南端，處于錢(qián)塘江強(qiáng)涌潮段，是國(guó)內(nèi)唯一一座在強(qiáng)涌潮河段雙線同時(shí)建設(shè)的千噸級(jí)船閘。整個(gè)項(xiàng)目工程量大、建設(shè)條件復(fù)雜，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)運(yùn)維管理要求高，特點(diǎn)鮮明。