中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)，隨著中國(guó)車(chē)企成長(zhǎng)起來(lái)了。

(資料圖片)

比亞迪就是一個(gè)例子。

近日，瑞銀證券研究部發(fā)布比亞迪海豹汽車(chē)拆解報(bào)告，發(fā)現(xiàn)比亞迪海豹汽車(chē)比特斯拉Model 3的成本要低15%。

更重要的是，瑞銀本次拆解證實(shí)了：比亞迪海豹汽車(chē)不僅具有成本競(jìng)爭(zhēng)力，而且還有技術(shù)含量、科技含量，以及在集成度、垂直整合方面產(chǎn)生的優(yōu)勢(shì)。

那么，傳統(tǒng)零部件巨頭，是否在新能源車(chē)時(shí)代中，繼續(xù)有一席之地呢？

采埃孚發(fā)布的2023年上半年財(cái)報(bào)現(xiàn)實(shí)，在全球充滿挑戰(zhàn)和動(dòng)蕩的市場(chǎng)環(huán)境中展現(xiàn)了韌性，實(shí)現(xiàn)銷售額233億歐元，比去年同期銷售額（212億歐元）增長(zhǎng)約10%。調(diào)整后息稅前利潤(rùn)總額為9.41億歐元（高于去年同期的8.51億歐元）?？礃幼?，老牌巨頭們市值可能不如新興玩家如寧德時(shí)代，但收入和市場(chǎng)份額還是處變不驚穩(wěn)健發(fā)展。

然而2023年伊始，中國(guó)汽車(chē)整車(chē)和零部件企業(yè)，卻陷入了深深的內(nèi)卷淘汰賽，掙錢(qián)的企業(yè)少之又少。

采埃孚是怎樣做到的呢？

《西游社》在慕尼黑車(chē)展期間，對(duì)采埃孚集團(tuán)首席執(zhí)行官柯皓哲博士（Dr. Holger Klein），采埃孚集團(tuán)董事斯蒂芬·馮·舒克曼 (Stephan von Schuckmann)和采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國(guó)區(qū)總裁、亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)總裁汪潤(rùn)怡進(jìn)行了專訪。

采埃孚集團(tuán)首席執(zhí)行官柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）表示：“采埃孚集團(tuán)目前正在加速轉(zhuǎn)型。2015年，我們60%的業(yè)務(wù)依賴于燃油車(chē)。到去年底，這個(gè)比例下降至27%。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，采埃孚致力成為持續(xù)性的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者。我們不僅聚焦電驅(qū)動(dòng)和底盤(pán)技術(shù)，也在不同區(qū)域、有針對(duì)性地采取不同的戰(zhàn)略。通過(guò)在中國(guó)和全球各地持續(xù)投資建設(shè)工廠和研發(fā)中心，目前，采埃孚已經(jīng)贏得了很多整車(chē)公司的信賴，在整個(gè)生命周期中，我們已經(jīng)獲得了300億歐元的全球電驅(qū)動(dòng)訂單?！?

采埃孚集團(tuán)首席執(zhí)行官柯皓哲博士

01

深藏Blue的線控底盤(pán)高手

高手的定義，是擁有領(lǐng)先的不可取代的技術(shù)。采埃孚的底盤(pán)線控技術(shù)，就讓中國(guó)車(chē)企欽佩羨慕不已。

雖然激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、零重力座椅、大冰箱、大彩電，已經(jīng)成為中國(guó)品牌各級(jí)別電動(dòng)車(chē)上常見(jiàn)的配置，但底盤(pán)等硬件功夫，相當(dāng)于習(xí)武之人的馬步，卻還是傳統(tǒng)零部件巨頭扎實(shí)。

底盤(pán)線控技術(shù)是現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)中的一項(xiàng)重要技術(shù)，特別是在向電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和更高級(jí)別的車(chē)輛智能化方向發(fā)展的過(guò)程中。采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）在自動(dòng)駕駛、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)和整車(chē)底盤(pán)技術(shù)等領(lǐng)域居于行業(yè)領(lǐng)先位置。

線控技術(shù)（又稱為“by-wire”技術(shù)）代表了未來(lái)的發(fā)展方向，其中最典型的如電子助力轉(zhuǎn)向（EPAS或EPS）、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向或減振系統(tǒng)等。因?yàn)榭刂浦噶畈辉偻ㄟ^(guò)機(jī)械方式傳輸，可以減少機(jī)械部件，提高效率和響應(yīng)速度，為先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)造條件。

可以說(shuō)線控技術(shù)開(kāi)啟了車(chē)輛控制的新時(shí)代，是軟件定義和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的基礎(chǔ)。

柯皓哲博士因此自豪的表示，采埃孚在市場(chǎng)上處于獨(dú)一無(wú)二的地位：沒(méi)有其他供應(yīng)商能夠如此全面地提供縱向、橫向和垂向的動(dòng)態(tài)控制組合。車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制軟件 cubiX 協(xié)調(diào)所有車(chē)輛運(yùn)動(dòng)，確保協(xié)調(diào)地加速和制動(dòng)、精確地轉(zhuǎn)向并提供舒適的阻尼。

底盤(pán)技術(shù)關(guān)系到汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性、舒適性和安全性。盡管中國(guó)汽車(chē)品牌在內(nèi)部市場(chǎng)非常受歡迎，但在歐美市場(chǎng)等更嚴(yán)格的汽車(chē)測(cè)試中，這些車(chē)型有時(shí)在底盤(pán)性能、懸掛調(diào)校等方面不及傳統(tǒng)的歐洲或日本車(chē)型。

作為行業(yè)領(lǐng)先的線控技術(shù)開(kāi)發(fā)商和制造商，采埃孚此次展示的線控系統(tǒng)有線控轉(zhuǎn)向（包括后輪轉(zhuǎn)向）、帶有集成制動(dòng)控制的線控制動(dòng)以及電控主動(dòng)阻尼系統(tǒng)。通過(guò)將這些技術(shù)整合并使用cubiX軟件整體協(xié)調(diào)，采埃孚的智能網(wǎng)聯(lián)底盤(pán)系統(tǒng)給業(yè)界留下了深刻的印象。

采埃孚在2023 IAA Mobility上展示線控技術(shù)產(chǎn)品

采埃孚線控系統(tǒng)，用于縱向、橫向和垂向動(dòng)態(tài)控制的智能網(wǎng)聯(lián)底盤(pán)系統(tǒng)可以改善駕駛動(dòng)態(tài)性能，執(zhí)行器和產(chǎn)品功能可滿足三個(gè)方向上的車(chē)輛運(yùn)動(dòng)控制，具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。純電控和智能網(wǎng)聯(lián)線控系統(tǒng)能夠提供更好的車(chē)輛控制、更短的制動(dòng)距離，同時(shí)讓車(chē)輛轉(zhuǎn)向更靈活，高速行駛更穩(wěn)定，續(xù)航里程和效率也更高。

02

800伏電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與無(wú)磁零稀土電機(jī)

采埃孚集團(tuán)在慕尼黑車(chē)展（IAA Mobility 2023）上，也推出了輕量化800伏電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及更為緊湊和高效的無(wú)磁零稀土電機(jī)。

緊湊的輕量化800伏驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

在此次慕尼黑車(chē)展上，采埃孚還展出了面向未來(lái)的800伏電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)EVSys800。EVSys800是模塊化的800伏驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由碳化硅功率電子設(shè)備、電機(jī)及減速器組成。采埃孚EVbeat概念車(chē)在設(shè)計(jì)極其緊湊輕便的同時(shí)，性能卻毫不遜色：后橋最大扭矩為5200牛米，換算成扭矩密度為70牛米/千克，這對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)是極高的。該車(chē)電動(dòng)機(jī)的持續(xù)輸出功率約為峰值功率的75%，分別達(dá)到206千瓦和275千瓦。

在尺寸方面，得益于緊湊型減速器和采埃孚電動(dòng)機(jī)的“編織繞組”專利技術(shù)，此驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的寬度減少了50毫米，從而能在驅(qū)動(dòng)橋上實(shí)現(xiàn)同軸安裝，節(jié)省了空間。EVSys800的總重量為74千克，擁有與當(dāng)前采埃孚量產(chǎn)800伏系列驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相同的輸出功率，但是重量減輕了約40千克或30%。

全球最緊湊、扭矩密度領(lǐng)先的

無(wú)磁零稀土電機(jī)

車(chē)展開(kāi)幕前，采埃孚還宣布開(kāi)發(fā)出一款無(wú)需磁性材料的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。與當(dāng)今單獨(dú)勵(lì)磁同步電機(jī)的無(wú)磁概念不同，采埃孚內(nèi)轉(zhuǎn)子式感應(yīng)勵(lì)磁同步電機(jī)（I2SM）可通過(guò)轉(zhuǎn)子軸內(nèi)感應(yīng)勵(lì)磁機(jī)傳遞磁場(chǎng)能量，在確保電機(jī)獨(dú)具緊湊性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)最大功率和扭矩密度。

全球最緊湊、扭矩密度領(lǐng)先的無(wú)磁零稀土電機(jī)

這種先進(jìn)的勵(lì)磁同步電機(jī)迭代款是永磁同步電機(jī)的優(yōu)化方案。目前，后者在電動(dòng)車(chē)中的使用最廣泛，但均需稀土材料才能生產(chǎn)。根據(jù)內(nèi)轉(zhuǎn)子式感應(yīng)勵(lì)磁同步電機(jī)的特性，采埃孚正在制定新標(biāo)準(zhǔn)，以實(shí)現(xiàn)電機(jī)的極高生產(chǎn)可持續(xù)性，及強(qiáng)大的功率輸出和電機(jī)效率。

采埃孚集團(tuán)董事斯蒂芬·馮·舒克曼（Stephan von Schuckmann）表示，采埃孚在這款零稀土無(wú)磁電機(jī)上實(shí)現(xiàn)了再創(chuàng)新。在此基礎(chǔ)上，采埃孚正在不斷改進(jìn)電驅(qū)產(chǎn)品的組合，創(chuàng)造更具持續(xù)性、更高效和更節(jié)約資源的出行方式。采埃孚所有新產(chǎn)品均遵循此指導(dǎo)原則。這款超緊湊性的無(wú)磁電機(jī)，強(qiáng)有力地證明了采埃孚的戰(zhàn)略，即通過(guò)提高電驅(qū)裝置效率來(lái)實(shí)現(xiàn)更高的資源效率和可持續(xù)性。

采埃孚集團(tuán)董事斯蒂芬·馮·舒克曼

采用強(qiáng)大緊湊封裝方式的內(nèi)轉(zhuǎn)子式感應(yīng)勵(lì)磁同步電機(jī)，不僅無(wú)需稀土材料，還消除了傳統(tǒng)永磁同步電機(jī)中產(chǎn)生的阻力損耗，并由此提高諸如高速長(zhǎng)途行駛時(shí)的電驅(qū)效率。

斯蒂芬·馮·舒克曼表示：“我們之所以能夠持續(xù)在市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力，這是因?yàn)椴砂ｆ谧鳛橐患覔碛邪倌隁v史的公司，一直在不斷進(jìn)取。比如，采埃孚在歷史上是領(lǐng)先的變速箱制造企業(yè)，我們的8擋自動(dòng)變速箱在市場(chǎng)上非常著名，但現(xiàn)在我們也根據(jù)市場(chǎng)的需要持續(xù)將其電動(dòng)化。我們與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差異化發(fā)展，與其相比，我們的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢(shì)，我們也在不斷地提升它的效率。我們認(rèn)為，只有通過(guò)不斷創(chuàng)新，才能一直走在市場(chǎng)前列。”

03

繼續(xù)強(qiáng)化“在中國(guó),為中國(guó)”本地化戰(zhàn)略

采埃孚在中國(guó)大力加強(qiáng)本土研發(fā)能力，最近在廣州的研發(fā)中心順利開(kāi)業(yè)，而這是在中國(guó)的第四個(gè)研發(fā)中心。

針對(duì)采埃孚集團(tuán)在中國(guó)的發(fā)展戰(zhàn)略，柯皓哲博士表示：“中國(guó)對(duì)我們來(lái)說(shuō)十分重要。我們不光在規(guī)模上不斷增長(zhǎng)，同時(shí)也在速度上，非常積極地與中國(guó)市場(chǎng)，尤其是中國(guó)的整車(chē)公司的速度接軌，我們是一家在追求速度上很極致的公司。采埃孚在中國(guó)的本土創(chuàng)新，不只為中國(guó)服務(wù)，也服務(wù)全球。汽車(chē)行業(yè)需要規(guī)模，而這個(gè)規(guī)模效應(yīng)不僅要靠中國(guó)實(shí)現(xiàn)，也要讓中國(guó)研發(fā)的技術(shù)支持到全球，實(shí)現(xiàn)中國(guó)引領(lǐng)。”

在中國(guó)工作多年的柯皓哲博士表示，中國(guó)對(duì)采埃孚來(lái)說(shuō)十分重要。采埃孚不光在規(guī)模上不斷增長(zhǎng)，同時(shí)也在速度上，非常積極地與中國(guó)市場(chǎng)，尤其是中國(guó)的整車(chē)公司的速度接軌。同時(shí)，采埃孚也進(jìn)行全面的本土化，比如，不僅在中國(guó)推進(jìn)技術(shù)革新，包括首個(gè)800V碳化硅電驅(qū)動(dòng)。此外，采埃孚的車(chē)身控制系統(tǒng)在中國(guó)車(chē)企的多款車(chē)型上，包括上汽、東風(fēng)的車(chē)型上都有實(shí)際的應(yīng)用。目前，采埃孚還給其他中國(guó)的整車(chē)公司提供車(chē)身控制系統(tǒng)，以此獲得更好的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。

采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國(guó)區(qū)總裁、亞太區(qū)運(yùn)營(yíng)總裁汪潤(rùn)怡說(shuō)，在目前高度競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下，公司正不斷提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，不斷研發(fā)高新技術(shù)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)。采埃孚十分重視本地化（local for local），提升整個(gè)供應(yīng)鏈體系的競(jìng)爭(zhēng)力，包括供應(yīng)鏈體系的本土化、成本的競(jìng)爭(zhēng)力，以及供應(yīng)鏈體系的高效性和靈活性。

采埃孚不但支持中國(guó)企業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，也支持中國(guó)企業(yè)的出海戰(zhàn)略。 斯蒂芬·馮·舒克曼說(shuō)，多年以來(lái)，采埃孚在中國(guó)以外的亞太市場(chǎng)已經(jīng)有很穩(wěn)定的立足，包括在泰國(guó)、馬來(lái)西亞、澳大利亞、越南等地。在那里，采埃孚設(shè)有工廠、區(qū)域中心，也建立了很好的客戶關(guān)系。最近，集團(tuán)前往泰國(guó)會(huì)見(jiàn)了多家在泰國(guó)已經(jīng)設(shè)立或者將要設(shè)立工廠和研發(fā)中心的中國(guó)整車(chē)公司。隨著中國(guó)整車(chē)企業(yè)向中國(guó)以外的亞太地區(qū)進(jìn)發(fā)，采埃孚作為零部件一級(jí)供應(yīng)商，將為這些整車(chē)公司提供最有力的支持并成為他們的合作伙伴。

結(jié)束語(yǔ)

為了在市場(chǎng)上生存下去，保持競(jìng)爭(zhēng)力，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商必須持續(xù)成為創(chuàng)新性的領(lǐng)導(dǎo)者。采埃孚在電驅(qū)動(dòng)、底盤(pán)控制方面非常聚焦，同時(shí)也在不同區(qū)域、有針對(duì)性地采取不同的戰(zhàn)略。特別是在中國(guó)，采埃孚等國(guó)際巨頭持續(xù)建工廠，建設(shè)研發(fā)中心，主要就是針對(duì)市場(chǎng)的需求和機(jī)會(huì)。

采埃孚亞太董事斯蒂芬·馮·舒克曼也指出，之所以能夠持續(xù)在市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力，這是因?yàn)椴砂ｆ诓粌H是一個(gè)百年老店，而且是一個(gè)一直在不斷進(jìn)取的百年老店。比如采埃孚是老牌的變速箱制造企業(yè)，8HP在市場(chǎng)上非常著名，但同時(shí)采埃孚也持續(xù)根據(jù)市場(chǎng)的需要將其電動(dòng)化，通過(guò)不斷提升電驅(qū)系統(tǒng)的效率來(lái)贏得競(jìng)爭(zhēng)。供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，最終是效率、可靠性和成本的競(jìng)爭(zhēng)。