中國供應(yīng)鏈企業(yè)，隨著中國車企成長起來了。

(資料圖片)

比亞迪就是一個例子。

近日，瑞銀證券研究部發(fā)布比亞迪海豹汽車拆解報告，發(fā)現(xiàn)比亞迪海豹汽車比特斯拉Model 3的成本要低15%。

更重要的是，瑞銀本次拆解證實了：比亞迪海豹汽車不僅具有成本競爭力，而且還有技術(shù)含量、科技含量，以及在集成度、垂直整合方面產(chǎn)生的優(yōu)勢。

那么，傳統(tǒng)零部件巨頭，是否在新能源車時代中，繼續(xù)有一席之地呢？

采埃孚發(fā)布的2023年上半年財報現(xiàn)實，在全球充滿挑戰(zhàn)和動蕩的市場環(huán)境中展現(xiàn)了韌性，實現(xiàn)銷售額233億歐元，比去年同期銷售額（212億歐元）增長約10%。調(diào)整后息稅前利潤總額為9.41億歐元（高于去年同期的8.51億歐元）?？礃幼樱吓凭揞^們市值可能不如新興玩家如寧德時代，但收入和市場份額還是處變不驚穩(wěn)健發(fā)展。

然而2023年伊始，中國汽車整車和零部件企業(yè)，卻陷入了深深的內(nèi)卷淘汰賽，掙錢的企業(yè)少之又少。

采埃孚是怎樣做到的呢？

《西游社》在慕尼黑車展期間，對采埃孚集團(tuán)首席執(zhí)行官柯皓哲博士（Dr. Holger Klein），采埃孚集團(tuán)董事斯蒂芬·馮·舒克曼 (Stephan von Schuckmann)和采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運(yùn)營總裁汪潤怡進(jìn)行了專訪。

采埃孚集團(tuán)首席執(zhí)行官柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）表示：“采埃孚集團(tuán)目前正在加速轉(zhuǎn)型。2015年，我們60%的業(yè)務(wù)依賴于燃油車。到去年底，這個比例下降至27%。在激烈的市場競爭中，采埃孚致力成為持續(xù)性的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者。我們不僅聚焦電驅(qū)動和底盤技術(shù)，也在不同區(qū)域、有針對性地采取不同的戰(zhàn)略。通過在中國和全球各地持續(xù)投資建設(shè)工廠和研發(fā)中心，目前，采埃孚已經(jīng)贏得了很多整車公司的信賴，在整個生命周期中，我們已經(jīng)獲得了300億歐元的全球電驅(qū)動訂單?！?

采埃孚集團(tuán)首席執(zhí)行官柯皓哲博士

01

深藏Blue的線控底盤高手

高手的定義，是擁有領(lǐng)先的不可取代的技術(shù)。采埃孚的底盤線控技術(shù)，就讓中國車企欽佩羨慕不已。

雖然激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)、零重力座椅、大冰箱、大彩電，已經(jīng)成為中國品牌各級別電動車上常見的配置，但底盤等硬件功夫，相當(dāng)于習(xí)武之人的馬步，卻還是傳統(tǒng)零部件巨頭扎實。

底盤線控技術(shù)是現(xiàn)代汽車工業(yè)中的一項重要技術(shù)，特別是在向電動化、自動駕駛和更高級別的車輛智能化方向發(fā)展的過程中。采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）在自動駕駛、電驅(qū)動技術(shù)和整車底盤技術(shù)等領(lǐng)域居于行業(yè)領(lǐng)先位置。

線控技術(shù)（又稱為“by-wire”技術(shù)）代表了未來的發(fā)展方向，其中最典型的如電子助力轉(zhuǎn)向（EPAS或EPS）、制動、轉(zhuǎn)向或減振系統(tǒng)等。因為控制指令不再通過機(jī)械方式傳輸，可以減少機(jī)械部件，提高效率和響應(yīng)速度，為先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)創(chuàng)造條件。

可以說線控技術(shù)開啟了車輛控制的新時代，是軟件定義和自動駕駛汽車的基礎(chǔ)。

柯皓哲博士因此自豪的表示，采埃孚在市場上處于獨(dú)一無二的地位：沒有其他供應(yīng)商能夠如此全面地提供縱向、橫向和垂向的動態(tài)控制組合。車輛運(yùn)動控制軟件 cubiX 協(xié)調(diào)所有車輛運(yùn)動，確保協(xié)調(diào)地加速和制動、精確地轉(zhuǎn)向并提供舒適的阻尼。

底盤技術(shù)關(guān)系到汽車的行駛穩(wěn)定性、舒適性和安全性。盡管中國汽車品牌在內(nèi)部市場非常受歡迎，但在歐美市場等更嚴(yán)格的汽車測試中，這些車型有時在底盤性能、懸掛調(diào)校等方面不及傳統(tǒng)的歐洲或日本車型。

作為行業(yè)領(lǐng)先的線控技術(shù)開發(fā)商和制造商，采埃孚此次展示的線控系統(tǒng)有線控轉(zhuǎn)向（包括后輪轉(zhuǎn)向）、帶有集成制動控制的線控制動以及電控主動阻尼系統(tǒng)。通過將這些技術(shù)整合并使用cubiX軟件整體協(xié)調(diào)，采埃孚的智能網(wǎng)聯(lián)底盤系統(tǒng)給業(yè)界留下了深刻的印象。

采埃孚在2023 IAA Mobility上展示線控技術(shù)產(chǎn)品

采埃孚線控系統(tǒng)，用于縱向、橫向和垂向動態(tài)控制的智能網(wǎng)聯(lián)底盤系統(tǒng)可以改善駕駛動態(tài)性能，執(zhí)行器和產(chǎn)品功能可滿足三個方向上的車輛運(yùn)動控制，具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。純電控和智能網(wǎng)聯(lián)線控系統(tǒng)能夠提供更好的車輛控制、更短的制動距離，同時讓車輛轉(zhuǎn)向更靈活，高速行駛更穩(wěn)定，續(xù)航里程和效率也更高。

02

800伏電驅(qū)動系統(tǒng)與無磁零稀土電機(jī)

采埃孚集團(tuán)在慕尼黑車展（IAA Mobility 2023）上，也推出了輕量化800伏電驅(qū)動系統(tǒng)，以及更為緊湊和高效的無磁零稀土電機(jī)。

緊湊的輕量化800伏驅(qū)動系統(tǒng)

在此次慕尼黑車展上，采埃孚還展出了面向未來的800伏電驅(qū)動系統(tǒng)EVSys800。EVSys800是模塊化的800伏驅(qū)動系統(tǒng)，由碳化硅功率電子設(shè)備、電機(jī)及減速器組成。采埃孚EVbeat概念車在設(shè)計極其緊湊輕便的同時，性能卻毫不遜色：后橋最大扭矩為5200牛米，換算成扭矩密度為70牛米/千克，這對于乘用車來說是極高的。該車電動機(jī)的持續(xù)輸出功率約為峰值功率的75%，分別達(dá)到206千瓦和275千瓦。

在尺寸方面，得益于緊湊型減速器和采埃孚電動機(jī)的“編織繞組”專利技術(shù)，此驅(qū)動系統(tǒng)的寬度減少了50毫米，從而能在驅(qū)動橋上實現(xiàn)同軸安裝，節(jié)省了空間。EVSys800的總重量為74千克，擁有與當(dāng)前采埃孚量產(chǎn)800伏系列驅(qū)動系統(tǒng)相同的輸出功率，但是重量減輕了約40千克或30%。

全球最緊湊、扭矩密度領(lǐng)先的

無磁零稀土電機(jī)

車展開幕前，采埃孚還宣布開發(fā)出一款無需磁性材料的驅(qū)動電機(jī)。與當(dāng)今單獨(dú)勵磁同步電機(jī)的無磁概念不同，采埃孚內(nèi)轉(zhuǎn)子式感應(yīng)勵磁同步電機(jī)（I2SM）可通過轉(zhuǎn)子軸內(nèi)感應(yīng)勵磁機(jī)傳遞磁場能量，在確保電機(jī)獨(dú)具緊湊性的同時實現(xiàn)最大功率和扭矩密度。

全球最緊湊、扭矩密度領(lǐng)先的無磁零稀土電機(jī)

這種先進(jìn)的勵磁同步電機(jī)迭代款是永磁同步電機(jī)的優(yōu)化方案。目前，后者在電動車中的使用最廣泛，但均需稀土材料才能生產(chǎn)。根據(jù)內(nèi)轉(zhuǎn)子式感應(yīng)勵磁同步電機(jī)的特性，采埃孚正在制定新標(biāo)準(zhǔn)，以實現(xiàn)電機(jī)的極高生產(chǎn)可持續(xù)性，及強(qiáng)大的功率輸出和電機(jī)效率。

采埃孚集團(tuán)董事斯蒂芬·馮·舒克曼（Stephan von Schuckmann）表示，采埃孚在這款零稀土無磁電機(jī)上實現(xiàn)了再創(chuàng)新。在此基礎(chǔ)上，采埃孚正在不斷改進(jìn)電驅(qū)產(chǎn)品的組合，創(chuàng)造更具持續(xù)性、更高效和更節(jié)約資源的出行方式。采埃孚所有新產(chǎn)品均遵循此指導(dǎo)原則。這款超緊湊性的無磁電機(jī)，強(qiáng)有力地證明了采埃孚的戰(zhàn)略，即通過提高電驅(qū)裝置效率來實現(xiàn)更高的資源效率和可持續(xù)性。

采埃孚集團(tuán)董事斯蒂芬·馮·舒克曼

采用強(qiáng)大緊湊封裝方式的內(nèi)轉(zhuǎn)子式感應(yīng)勵磁同步電機(jī)，不僅無需稀土材料，還消除了傳統(tǒng)永磁同步電機(jī)中產(chǎn)生的阻力損耗，并由此提高諸如高速長途行駛時的電驅(qū)效率。

斯蒂芬·馮·舒克曼表示：“我們之所以能夠持續(xù)在市場上具有競爭力，這是因為采埃孚作為一家擁有百年歷史的公司，一直在不斷進(jìn)取。比如，采埃孚在歷史上是領(lǐng)先的變速箱制造企業(yè)，我們的8擋自動變速箱在市場上非常著名，但現(xiàn)在我們也根據(jù)市場的需要持續(xù)將其電動化。我們與競爭對手差異化發(fā)展，與其相比，我們的電驅(qū)動系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，我們也在不斷地提升它的效率。我們認(rèn)為，只有通過不斷創(chuàng)新，才能一直走在市場前列?！?

03

繼續(xù)強(qiáng)化“在中國,為中國”本地化戰(zhàn)略

采埃孚在中國大力加強(qiáng)本土研發(fā)能力，最近在廣州的研發(fā)中心順利開業(yè)，而這是在中國的第四個研發(fā)中心。

針對采埃孚集團(tuán)在中國的發(fā)展戰(zhàn)略，柯皓哲博士表示：“中國對我們來說十分重要。我們不光在規(guī)模上不斷增長，同時也在速度上，非常積極地與中國市場，尤其是中國的整車公司的速度接軌，我們是一家在追求速度上很極致的公司。采埃孚在中國的本土創(chuàng)新，不只為中國服務(wù)，也服務(wù)全球。汽車行業(yè)需要規(guī)模，而這個規(guī)模效應(yīng)不僅要靠中國實現(xiàn)，也要讓中國研發(fā)的技術(shù)支持到全球，實現(xiàn)中國引領(lǐng)。”

在中國工作多年的柯皓哲博士表示，中國對采埃孚來說十分重要。采埃孚不光在規(guī)模上不斷增長，同時也在速度上，非常積極地與中國市場，尤其是中國的整車公司的速度接軌。同時，采埃孚也進(jìn)行全面的本土化，比如，不僅在中國推進(jìn)技術(shù)革新，包括首個800V碳化硅電驅(qū)動。此外，采埃孚的車身控制系統(tǒng)在中國車企的多款車型上，包括上汽、東風(fēng)的車型上都有實際的應(yīng)用。目前，采埃孚還給其他中國的整車公司提供車身控制系統(tǒng)，以此獲得更好的穩(wěn)定性、舒適性和安全性。

采埃孚集團(tuán)執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運(yùn)營總裁汪潤怡說，在目前高度競爭的環(huán)境下，公司正不斷提高自身競爭力，不斷研發(fā)高新技術(shù)引領(lǐng)整個行業(yè)。采埃孚十分重視本地化（local for local），提升整個供應(yīng)鏈體系的競爭力，包括供應(yīng)鏈體系的本土化、成本的競爭力，以及供應(yīng)鏈體系的高效性和靈活性。

采埃孚不但支持中國企業(yè)在國內(nèi)的發(fā)展，也支持中國企業(yè)的出海戰(zhàn)略。 斯蒂芬·馮·舒克曼說，多年以來，采埃孚在中國以外的亞太市場已經(jīng)有很穩(wěn)定的立足，包括在泰國、馬來西亞、澳大利亞、越南等地。在那里，采埃孚設(shè)有工廠、區(qū)域中心，也建立了很好的客戶關(guān)系。最近，集團(tuán)前往泰國會見了多家在泰國已經(jīng)設(shè)立或者將要設(shè)立工廠和研發(fā)中心的中國整車公司。隨著中國整車企業(yè)向中國以外的亞太地區(qū)進(jìn)發(fā)，采埃孚作為零部件一級供應(yīng)商，將為這些整車公司提供最有力的支持并成為他們的合作伙伴。

結(jié)束語

為了在市場上生存下去，保持競爭力，傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商必須持續(xù)成為創(chuàng)新性的領(lǐng)導(dǎo)者。采埃孚在電驅(qū)動、底盤控制方面非常聚焦，同時也在不同區(qū)域、有針對性地采取不同的戰(zhàn)略。特別是在中國，采埃孚等國際巨頭持續(xù)建工廠，建設(shè)研發(fā)中心，主要就是針對市場的需求和機(jī)會。

采埃孚亞太董事斯蒂芬·馮·舒克曼也指出，之所以能夠持續(xù)在市場上具有競爭力，這是因為采埃孚不僅是一個百年老店，而且是一個一直在不斷進(jìn)取的百年老店。比如采埃孚是老牌的變速箱制造企業(yè)，8HP在市場上非常著名，但同時采埃孚也持續(xù)根據(jù)市場的需要將其電動化，通過不斷提升電驅(qū)系統(tǒng)的效率來贏得競爭。供應(yīng)鏈的競爭，最終是效率、可靠性和成本的競爭。