2023上半年，角逐存量車市已經(jīng)成為廣大車企的核心共識。2019年，首購占比首次跌破50%，中國車市正式進入存量時代，2022年，首購占比僅剩32%，中國車市全面進入存量時代。近兩三年，從特斯拉到比亞迪再到理想，多數(shù)表現(xiàn)不錯的車企，其產(chǎn)品布局都迎合了存量用戶的再購需求，從現(xiàn)代起亞到南北大眾再到東風(fēng)日產(chǎn)，多數(shù)銷量大幅下滑的車企，其產(chǎn)品布局八九不離十仍聚焦傳統(tǒng)的首購用戶。

截至2023上半年，中國存量車市還是典型的“一車市場”，已購家庭擁車僅一輛的占比高達70%左右。使得在角逐存量車市的初期，車企首先瞄準了換購用戶。期間存量車市也有潛移默化的變化，2020-2022年，多車家庭用戶占比由不足30%到突破30%，2023上半年，即便經(jīng)濟壓力陡增，導(dǎo)致多車家庭占比小幅回調(diào)，但仍守住了30%。

(資料圖)

目前，多車家庭車市含苞欲放，未來極有可能快速壯大，甚至?xí)蔀橹袊媪寇囀械男滤{海，不過目前多數(shù)車企持有的仍是以一車家庭為主的換購思維，未必能有效滿足日后多車家庭的新需求，這應(yīng)引起車企的高度重視。

未來中年用戶將成為多車家庭車市的主要推動者

2023上半年，已購家庭各年齡段擁車數(shù)量的差異性比較大：由于越來越多的年輕人以單身為主，與兄弟姐妹、父母親等算一個家庭，再加目前年輕人主體90后的核心購車節(jié)點由80后的結(jié)婚購車大規(guī)模提前至參加工作購車，如以家庭為單位進行統(tǒng)計，25-29歲的多車家庭占比最高，接近39%；過了30歲，越來越多的年輕人開始結(jié)婚與組建獨立家庭，之前參加工作買車加上目前結(jié)婚買車，30-34歲的多車家庭占比也不低，超過31%；蹊蹺的是在35-39歲、40-44歲、45-50歲，多車家庭占比持續(xù)下滑，理論上他們財富較多，多車占比得高，但上述年齡段對應(yīng)的85后、80后和75后的擁有駕照的人數(shù)，隨著年齡增加而減少，尤其女性用戶。未來中年用戶的多車家庭占比有較大提升空間。

2023上半年，雖然中年用戶的多車家庭占比相對較低，但2020-2023上半年，中國各年齡段的二車家庭滲透率都在提升，以及中國車市的中位年齡也在提升，2022年升至37.2歲，2023-2026年仍將持續(xù)提升，不僅說明多車家庭車市有較大提升空間，而且中年車市將成為核心戰(zhàn)場。

未來高學(xué)歷用戶將不斷助推多車家庭車市

中國汽車的普及，與高等教育的普及，有潛移默化的關(guān)聯(lián)性。中國突然大規(guī)模鼓勵民辦高校始于20世紀末21世紀初，2005-2010年，是第一批享受高校大規(guī)模擴招紅利的用戶集中結(jié)婚生子期，直接助推中國乘用車銷量由不足500萬輛到突破1000萬輛，搖身一變?yōu)槿虻谝卉囀小?023上半年，高學(xué)歷用戶同樣是推動中國多車消費的核心力量，大專家庭的多車占比超過30%，本科超過35%，研究生接近40%。2020-2022年高學(xué)歷用戶搖身一變?yōu)橹袊囀械南M主力，且貢獻持續(xù)提升，2022年突破60%。

過去一二十年，中國應(yīng)屆高校畢業(yè)生的人數(shù)一直在提升，2022年突破1000萬人，高等教育不僅普及了書本知識，也滋生了消費主義，尤其是用車意識，未來將持續(xù)助推中國車市的多車消費。

未來中產(chǎn)及以上用戶將不斷助推多車家庭車市

2023上半年，不同階層的擁車數(shù)量差異顯著，工薪階層的多車家庭占比僅有20%多點，中產(chǎn)階層逼近40%，富豪階層超過60%，其中三輛及以上占比超過20%。2020-2022年，中產(chǎn)階層與富豪階層對中國車市的銷量貢獻持續(xù)提升，并突破40%，其中中產(chǎn)階層是主體；

更多的低收入群體正由新車市場涌入二手車市場，只不過好多車企的戰(zhàn)略規(guī)劃，不太注重二手車，導(dǎo)致自身出現(xiàn)嚴重的戰(zhàn)略盲區(qū)，仍舊堅守經(jīng)濟型車市；未來十年，應(yīng)當是中國車市內(nèi)部結(jié)構(gòu)的劇烈調(diào)整期，中產(chǎn)及以上用戶將不斷助推多車家庭車市。

2023上半年，在級別中，除了微小型車，呈現(xiàn)主要使用級別越高與擁車數(shù)量越多的特征，中大型及以上的2輛及以上的擁車率都超過50%。

2023上半年，在品類中，主要使用轎車的家庭的多車占比最低，SUV隨之提升，MPV突破40%，跑車一舉超過65%。

2023上半年，在能源中，主要使用燃油車ICEV的多車家庭占比最低，HEV、PHEV、EREV、BEV依次提升，新能源的整體占比超過40%。

2023上半年，在類別中，主要使用入門品牌的多車家庭占比最低，僅有22%，普通品牌有所提升，高端品牌一舉超過50%。

積極投放中大型及以上、MPV、跑車、新能源、高端品牌等產(chǎn)品，是廣大車企有效角逐存量時代新藍海之多車家庭車市的關(guān)鍵之舉。

（文章來源：證券日報）