2023上半年，角逐存量車市已經(jīng)成為廣大車企的核心共識(shí)。2019年，首購(gòu)占比首次跌破50%，中國(guó)車市正式進(jìn)入存量時(shí)代，2022年，首購(gòu)占比僅剩32%，中國(guó)車市全面進(jìn)入存量時(shí)代。近兩三年，從特斯拉到比亞迪再到理想，多數(shù)表現(xiàn)不錯(cuò)的車企，其產(chǎn)品布局都迎合了存量用戶的再購(gòu)需求，從現(xiàn)代起亞到南北大眾再到東風(fēng)日產(chǎn)，多數(shù)銷量大幅下滑的車企，其產(chǎn)品布局八九不離十仍聚焦傳統(tǒng)的首購(gòu)用戶。

截至2023上半年，中國(guó)存量車市還是典型的“一車市場(chǎng)”，已購(gòu)家庭擁車僅一輛的占比高達(dá)70%左右。使得在角逐存量車市的初期，車企首先瞄準(zhǔn)了換購(gòu)用戶。期間存量車市也有潛移默化的變化，2020-2022年，多車家庭用戶占比由不足30%到突破30%，2023上半年，即便經(jīng)濟(jì)壓力陡增，導(dǎo)致多車家庭占比小幅回調(diào)，但仍守住了30%。

(資料圖)

目前，多車家庭車市含苞欲放，未來(lái)極有可能快速壯大，甚至?xí)蔀橹袊?guó)存量車市的新藍(lán)海，不過(guò)目前多數(shù)車企持有的仍是以一車家庭為主的換購(gòu)思維，未必能有效滿足日后多車家庭的新需求，這應(yīng)引起車企的高度重視。

未來(lái)中年用戶將成為多車家庭車市的主要推動(dòng)者

2023上半年，已購(gòu)家庭各年齡段擁車數(shù)量的差異性比較大：由于越來(lái)越多的年輕人以單身為主，與兄弟姐妹、父母親等算一個(gè)家庭，再加目前年輕人主體90后的核心購(gòu)車節(jié)點(diǎn)由80后的結(jié)婚購(gòu)車大規(guī)模提前至參加工作購(gòu)車，如以家庭為單位進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，25-29歲的多車家庭占比最高，接近39%；過(guò)了30歲，越來(lái)越多的年輕人開(kāi)始結(jié)婚與組建獨(dú)立家庭，之前參加工作買車加上目前結(jié)婚買車，30-34歲的多車家庭占比也不低，超過(guò)31%；蹊蹺的是在35-39歲、40-44歲、45-50歲，多車家庭占比持續(xù)下滑，理論上他們財(cái)富較多，多車占比得高，但上述年齡段對(duì)應(yīng)的85后、80后和75后的擁有駕照的人數(shù)，隨著年齡增加而減少，尤其女性用戶。未來(lái)中年用戶的多車家庭占比有較大提升空間。

2023上半年，雖然中年用戶的多車家庭占比相對(duì)較低，但2020-2023上半年，中國(guó)各年齡段的二車家庭滲透率都在提升，以及中國(guó)車市的中位年齡也在提升，2022年升至37.2歲，2023-2026年仍將持續(xù)提升，不僅說(shuō)明多車家庭車市有較大提升空間，而且中年車市將成為核心戰(zhàn)場(chǎng)。

未來(lái)高學(xué)歷用戶將不斷助推多車家庭車市

中國(guó)汽車的普及，與高等教育的普及，有潛移默化的關(guān)聯(lián)性。中國(guó)突然大規(guī)模鼓勵(lì)民辦高校始于20世紀(jì)末21世紀(jì)初，2005-2010年，是第一批享受高校大規(guī)模擴(kuò)招紅利的用戶集中結(jié)婚生子期，直接助推中國(guó)乘用車銷量由不足500萬(wàn)輛到突破1000萬(wàn)輛，搖身一變?yōu)槿虻谝卉囀小?023上半年，高學(xué)歷用戶同樣是推動(dòng)中國(guó)多車消費(fèi)的核心力量，大專家庭的多車占比超過(guò)30%，本科超過(guò)35%，研究生接近40%。2020-2022年高學(xué)歷用戶搖身一變?yōu)橹袊?guó)車市的消費(fèi)主力，且貢獻(xiàn)持續(xù)提升，2022年突破60%。

過(guò)去一二十年，中國(guó)應(yīng)屆高校畢業(yè)生的人數(shù)一直在提升，2022年突破1000萬(wàn)人，高等教育不僅普及了書(shū)本知識(shí)，也滋生了消費(fèi)主義，尤其是用車意識(shí)，未來(lái)將持續(xù)助推中國(guó)車市的多車消費(fèi)。

未來(lái)中產(chǎn)及以上用戶將不斷助推多車家庭車市

2023上半年，不同階層的擁車數(shù)量差異顯著，工薪階層的多車家庭占比僅有20%多點(diǎn)，中產(chǎn)階層逼近40%，富豪階層超過(guò)60%，其中三輛及以上占比超過(guò)20%。2020-2022年，中產(chǎn)階層與富豪階層對(duì)中國(guó)車市的銷量貢獻(xiàn)持續(xù)提升，并突破40%，其中中產(chǎn)階層是主體；

更多的低收入群體正由新車市場(chǎng)涌入二手車市場(chǎng)，只不過(guò)好多車企的戰(zhàn)略規(guī)劃，不太注重二手車，導(dǎo)致自身出現(xiàn)嚴(yán)重的戰(zhàn)略盲區(qū)，仍舊堅(jiān)守經(jīng)濟(jì)型車市；未來(lái)十年，應(yīng)當(dāng)是中國(guó)車市內(nèi)部結(jié)構(gòu)的劇烈調(diào)整期，中產(chǎn)及以上用戶將不斷助推多車家庭車市。

2023上半年，在級(jí)別中，除了微小型車，呈現(xiàn)主要使用級(jí)別越高與擁車數(shù)量越多的特征，中大型及以上的2輛及以上的擁車率都超過(guò)50%。

2023上半年，在品類中，主要使用轎車的家庭的多車占比最低，SUV隨之提升，MPV突破40%，跑車一舉超過(guò)65%。

2023上半年，在能源中，主要使用燃油車ICEV的多車家庭占比最低，HEV、PHEV、EREV、BEV依次提升，新能源的整體占比超過(guò)40%。

2023上半年，在類別中，主要使用入門品牌的多車家庭占比最低，僅有22%，普通品牌有所提升，高端品牌一舉超過(guò)50%。

積極投放中大型及以上、MPV、跑車、新能源、高端品牌等產(chǎn)品，是廣大車企有效角逐存量時(shí)代新藍(lán)海之多車家庭車市的關(guān)鍵之舉。

（文章來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)）