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（編輯 馬蘭）上周日，一艘名為泰坦號(hào)的潛艇從距美國(guó)科德角海岸約900英里的海面下潛，進(jìn)行為期八天的泰坦尼克號(hào)探險(xiǎn)活動(dòng)。然而，在兩小時(shí)的下潛后，該潛艇失去了信號(hào)。當(dāng)天，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)就開始緊急救援。但直到目前，搜救隊(duì)仍未找到該失聯(lián)的潛艇。而據(jù)估計(jì)，該潛艇內(nèi)可用的氧氣只剩余差不多24小時(shí)。失聯(lián)的潛艇引發(fā)了廣泛的國(guó)際關(guān)注，從搭載的乘客，到背后的服務(wù)供應(yīng)商，再到潛艇本身都足以吸引眼球。這艘由總部位于華盛頓的OceanGate Expeditions公司運(yùn)營(yíng)的潛艇，據(jù)該公司透露是由碳纖維和鈦制成，重超10噸，具有監(jiān)控船舶結(jié)構(gòu)完整性的安全功能。而據(jù)哥倫比亞廣播公司記者David Pogue介紹，潛艇內(nèi)部十分狹小，空間與一輛小型火車差不多大。五名乘客只能盤坐在地板上，潛艇內(nèi)只有一個(gè)簡(jiǎn)陋的廁所。而除了乘客觀看沉沒的泰坦尼克號(hào)的舷窗外，整個(gè)潛艇沒有其他窗戶。搭乘該潛艇的乘客也大有來頭，包括英國(guó)商人哈米什·哈丁、法國(guó)潛水員保羅·亨利·納格奧萊、巴基斯坦億萬富翁沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德及其兒子蘇萊曼·達(dá)烏德，和OceanGate的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人斯托克頓·拉什。這也不是泰坦號(hào)第一次舉行泰坦尼克號(hào)探索活動(dòng)，早在2017年這一商業(yè)活動(dòng)就已經(jīng)開始。據(jù)報(bào)道，本次探索活動(dòng)的船票價(jià)格高達(dá)每人25萬美元。不幸的是，這一次令人興奮的冒險(xiǎn)活動(dòng)可能需要乘客付出遠(yuǎn)超想象的代價(jià)，深海正在逐漸吞噬他們生存的希望。矛盾的潛艇在緊張的救援之外，人們對(duì)潛艇的安全性發(fā)出了巨大的質(zhì)疑聲。而OceanGate的這一款潛艇也似乎在逐步起底中，變成了一個(gè)“黑洞”。首先，駕駛員用以操控潛水艇的工具，竟然是羅技在2010年發(fā)布的F710無線手柄，而這一產(chǎn)品目前在購物平臺(tái)上的售價(jià)約50美元。此外，據(jù)OceanGate的首席執(zhí)行官拉什在下潛前介紹，潛艇內(nèi)的一些管道是從房車供應(yīng)商Camping Wood處購買的。潛艇中還有一些地方則使用了建筑管道。不過拉什保證，這些設(shè)備是在波音和美國(guó)宇航局的幫助下開發(fā)的，不存在任何問題。它們可以在海底數(shù)英里處維持壓力，確保人類的生存。然而，在這一次的事故中，潛艇似乎遠(yuǎn)沒有OceanGate自稱的那么安全。游戲手柄以及充滿拼湊意味的零部件，也讓大眾感到不可思議，海事專家們更是質(zhì)疑該潛水艇是如何獲得商業(yè)旅行的許可的。震驚的是，根據(jù)調(diào)查，該潛艇還真沒有事先獲得任何監(jiān)管機(jī)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)批準(zhǔn)。記者Pogue六個(gè)月前的訪問報(bào)道也被再次翻出，他稱這艘潛艇有偷工減料的意味。而在他參與試潛前簽署的文件中，該潛艇被描述為未經(jīng)任何監(jiān)管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)或認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)性潛水器，可能導(dǎo)致人身傷害、殘疾、精神創(chuàng)傷或死亡。行業(yè)丑聞OceanGate的黑歷史顯然不止于此。據(jù)美媒爆料，兩名曾在OceanGate工作的員工就曾對(duì)泰坦號(hào)的安全性表示擔(dān)憂。但OceanGate后來在2021年的一份法律文件中卻自夸泰坦號(hào)無與倫比的性能，并稱它是與華盛頓大學(xué)應(yīng)用物理實(shí)驗(yàn)室共同建造的產(chǎn)品。打臉的是，華盛頓大學(xué)最近表示，該實(shí)驗(yàn)室從未參與過泰坦號(hào)的設(shè)計(jì)、建造或測(cè)試……此外，另一封來自海洋技術(shù)協(xié)會(huì)載人水下航行器委員會(huì)的信函也被挖掘出來。2018年時(shí)，該委員會(huì)就給拉什寫信警告，該潛艇可能導(dǎo)致的負(fù)面結(jié)果，將給行業(yè)內(nèi)的每個(gè)人都帶來嚴(yán)重后果。信中還稱，OceanGate的營(yíng)銷材料宣稱泰坦號(hào)的設(shè)計(jì)達(dá)到甚至超過海事風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的安全標(biāo)準(zhǔn)，但這會(huì)誤導(dǎo)公眾，并違反了全行業(yè)專業(yè)行為的準(zhǔn)則。進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，OceanGate的潛艇也沒有參與船舶的分級(jí)。大多數(shù)海上作業(yè)的傳播都需要入級(jí)，如美國(guó)船級(jí)社 (ABS)、DNV/GL及勞氏船級(jí)社，以確保船舶的設(shè)計(jì)和建造符合救生筏數(shù)量或材料類型規(guī)定。但OceanGate在自己的博文中解釋稱，其創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)需要經(jīng)過多年的審批，因此泰坦號(hào)潛艇并未入級(jí)。而船級(jí)機(jī)構(gòu)也不能保證海上事故的杜絕，因此，泰坦號(hào)不入級(jí)也影響不大。這些當(dāng)時(shí)看起來自信滿滿的話，現(xiàn)在正在成為OceanGate的催命符?？傊?，所有人都在期待泰坦號(hào)可以順利獲救，里面的人員也能有驚無險(xiǎn)地渡過難關(guān)。但如果悲劇不幸發(fā)生，可以預(yù)見的是，OceanGate或許需要為此付出巨大的代價(jià)。