十幾年前買輛SUV得20萬起步，而如今國內廠家已經把SUV的戰(zhàn)線拉低到5萬元水平，并自我創(chuàng)造出比小型SUV更小，價格更低的產品，比如哈佛H1、江淮S2，還有即將登場的長安CS15。

比小型SUV更小，究竟是多小?

(資料圖)

比小型SUV更小的SUV，究竟小了多少?對比CS35和CS15，它們的尺寸差距其實就是3、5厘米的事，只不過是長寬高軸距，全方位縮小3到5厘米，這反應到視覺上已經有明顯的感知，會覺得CS15車身更窄更緊湊。

而反應到內部空間上，大小的差異就不太明顯了。CS15的后排乘坐空間雖說是比CS35小幾厘米，但乘坐空間感也相當好，1米8的人坐進去膝部還有充裕的空間。另外頭部空間和尾廂深度，CS15比高一級的CS35大得多，而車身高度和車長CS35是更大的，這說明兩個問題，一是CS15的地臺應該是更低的;二是再次說明車身尺寸和車內空間沒有直接關系。

6萬元級別的SUV，質感會不會很廉價?

用知乎體的問法，開5萬元級別的SUV是怎么一種體驗?我想說CS15給我的體驗并不廉價，它延續(xù)了長安其他車型給我們留下的好印象，底盤厚實，NVH控制出色。尤其是走那種被大貨車壓爛的國道，更是覺得CS15的底盤好，大大小小的震動起伏都被柔化得毫無沖擊力，加上自身的動力系統(tǒng)很能控制住自己的嘴巴，底盤隔音也不錯，行駛質感不比V7和CS35差，甚至還優(yōu)于一些級別比它高的對手。

1.5L發(fā)動機市區(qū)輕快，但底氣不足

這樣聽起來，要空間有空間，要舒適又舒適，5、6萬元買這個小型SUV不就很完美。汽車廠家不是活雷鋒，不會有這等好事的，要掙錢，總要有點取舍。CS15就舍棄了V7和CS35上在用的1.6L發(fā)動機，配上一個長安車系里不太常見的1.5L發(fā)動機，這估計是考慮成本、產能和差異化后的結果。至于它的搭檔，現(xiàn)在只有5MT手動擋一個選擇，7月份會推出用雙離合變速箱的自動擋車型。

我比較關心的是這個不太臉熟的1.5L發(fā)動機，市區(qū)體驗感覺還不錯，低速動力暢快夠用，載著4個人也不覺得動力變化很大。可一旦你要急加速或在高速上再加速，你會發(fā)現(xiàn)之前市區(qū)的暢快都是假象，全力踩下油門和輕點油門的加速效果原來并沒有什么區(qū)別，提速節(jié)奏都是樹懶般緩慢。

總的來說，1.5L 發(fā)動機的發(fā)力區(qū)間設計是很合理的，就是我們最常用的2000轉位置，只是它并沒有留一手，一下子就把底牌都翻亮出來，后續(xù)再想鼓勁，即使憋到4、5千轉它也不能再爆發(fā)第二春了，動力儲備還是弱了一點。

動力不行，節(jié)油補上

1.5L的動力確實不太讓人滿意，可長安說我們這發(fā)動機志不在動力，而在省油。聽長安這一說，我出發(fā)前特意清零了行程記錄，看實際油耗表現(xiàn)是如何?首先是20公里的市區(qū)和40公里的山路，為了盡快超越擋道的貨車，我們對油門也是不客氣，時常是要壓著地板油走，就是這種狀態(tài)走下來車顯油耗也只是6.3L/100km，要知道我車上還載著3個大男人，這段的油耗表現(xiàn)實在好得沒想到。

接下來是連續(xù)100多公里的高速，然而高速這部分的油耗是不降反升，去到目的地反而升到了7L/100km。分析下來，市區(qū)和山路這種低速路況，轉速正好壓在發(fā)力點上，效率非常好。而高速上，一方面是1.5L后勁偏弱，以致長期處于深踩油門狀態(tài)，再有5MT的齒比太密，100km/h轉速已經接近3000轉，120km/h更是要3300轉，以致高速巡航的效率倒過來，還不如市區(qū)高。

年輕取向的本錢在哪里?

這類5、6萬元的小型SUV都號稱自己是為年輕群體打造的，CS15又年輕在哪呢?首先是顏色的搭配，雙色車身，紅色剎車卡鉗，內飾顏色也會跟著車身顏色改變，如車身是藍色的，那門板裝飾件、座椅、安全帶甚至檔桿上的皮套都是藍色的。顏色配搭的確夠騷夠搶眼，就不知現(xiàn)在的年輕人是否好這口。

相比大膽的顏色設計，內在的配置估計更受年輕人喜歡，比如能選配全景天窗，多媒體系統(tǒng)里內置的百度Car life。百度這個Car life功能上類似于蘋果的Car play，連通后就能調用你手機里的各種功能，可惜現(xiàn)在能用的APP不夠廣泛，大多都強迫你使用“百度全家桶”的軟件。人性化程度和Car play還有一定差距，但在國內百度Car life的未來的發(fā)展可能更好，畢竟它更具開放性，也更貼近國情。

總結：

別以為6萬元級別的SUV就很廉價，很不講究，CS15分分鐘告訴你，原來這個級別的SUV也能一次過滿足你的N個愿望。相比競爭對手哈弗H1，江淮S2，CS15的優(yōu)勢在于行駛舒適、空間充裕、設計光鮮，配置夠潮，不足的只有一點高速動力問題。而現(xiàn)在最大的不確定因素是價格，如果定價能在6-8萬元，那好賣不成問題，如果起步價已經超過6萬，那請移步看看CS35。

在2014年北京車展上，東風展出了東風一號概念車(注意，這個不是導彈)。雖然稱不上轟動，但東風一號還是頗有神秘感。因為它劍指的是公務車市場，就像紅旗H7，大家哪怕不會買，卻會帶著八卦心態(tài)強烈圍觀。東風一號最終演變成眼前這臺東風A9，長得亦輝騰，亦A6，亦帕薩特……A9這個名字還起得頗有奧迪味，很多人或許會嗤之以鼻。先放下傲慢與偏見，在實際體驗后，發(fā)現(xiàn)東風A9還是有其很可取的地方。

先回答一個問題，為何一臺東風敢賣到20多萬?

東風A9此前已經公布了預售價，為17.97-22.97萬元。如今自主也有不少往高處走的轎車，比如吉利博瑞、傳祺GA6等，但它們“均價”依然敢沒過20萬。 可是東風A9有其特殊性，因為它和紅旗H7一樣，雖然也賣給私人用戶，但護城河還是公務車采購。再說，東風A9和紅旗H7一樣，尺寸和裝備水準已經屬于臺C級車范疇，廠家稱對標車型是奧迪A6L和豐田皇冠。反觀吉利博瑞和傳祺GA6，它們仍屬B級車范疇。早前大家一直認為，東風A9將會和紅旗H7展開競爭。不過東風A9最終沒有這樣做，而是將入門價壓到18萬以下，以滿足“雙18”標準，由此變成面對更廣闊的地方政府公務采購。在私下交流中，廠家領導稱為將售價“砸”到滿足雙18要求，東風A9早期沒有任何利潤空間。

不知大家是否了解雪鐵龍C6這款車?知道的人必然會肅然起敬，這是臺銷量很低，但卻有很多神傳聞的車型，比如它形同飛毯般的底盤，有興趣的朋友建議看一下《Topgear》當年的試駕，在濾震測試中將寶馬5系狠虐了一遍。重點來了，東風A9會跟下一代雪鐵龍C6共線生產。至少從技術平臺來看，東風A9是臺名正言順的C級車，而且我們能從中窺探關于下代C6的蛛絲馬跡。 雪鐵龍的東西被東風先拿去用，這成何體統(tǒng)?大家不要忘記東風已經是PSA集團的大股東，技術已經能為我所用。

對不起，我實在不想開車，只想賴在后排裝老板……

花20多萬的價格，能買到很多后排舒適的B級車，比如日產天籟、別克君越等。作為C級車的東風A9，后排光舒適仍不夠，它還做出類似高配A6L那種行政豪華感。 車廂中有股皮革的芬芳，座椅表面由手感細滑的Nappa真皮包裹，厚厚的填充物提供很充實的支撐。翻出中央扶手，上面的按鍵足夠讓人把玩整個長途旅程，兩邊座椅均可實現(xiàn)加熱/通風，座椅靠背角度能電動調節(jié)，甚至還有按摩功能。側窗和后窗可拉起遮陽簾，座椅后方有220V電源插頭，若問比高配A6L缺了什么，只能得寸進尺說后排仍未掌握多媒體系統(tǒng)的控制權，想聽音樂還要費口舌命令司機代勞。

東風A9不僅座椅和行政裝備高級，底盤濾震表現(xiàn)也著實驚艷。毫不夸張地說，這種濾震表現(xiàn)哪怕放到過百萬豪車上也依然得體。在處理路面接縫等細微振動時，東風A9濾震有類似雪鐵龍C5那種厚熊掌感，沖擊像是在很遠的地方傳過來。對于坑洼這類稍大的沖擊，東風A9懸掛又不像C5那樣，如船被波浪沖了一下有浮沉感，而是以一種緊致又不失厚實質感的動作來處理，車身波瀾不驚。既厚實又平穩(wěn)，這是對東風A9濾震表現(xiàn)的概括。再看豐田皇冠，懸掛通過柔和營造出舒適感，但懸掛支撐度不夠，導致轉彎或加減速時后排乘客被甩來甩去。奧迪A6L等一眾德系豪車，也能做出那種直路舒適，轉彎又不至于甩人的均衡，但論濾震質感，東風A9做得更好，濾震更厚實，車身平穩(wěn)感也更強。從底盤機械來看，東風A9是臺當之無愧的C級車

東風A9后排縱向空間沒有到奧迪A6L那種大得可以隨便翹腿的程度，只能算B級車優(yōu)秀水平。背后估計跟后懸掛構造有關，之前雪鐵龍C5已有這方面的問題，越級的行駛品質建立在很復雜的后懸掛結構上，導致后懸掛需要用較大空間布局，后排空間因此被機械占了一大塊。不過哪怕翹不了腿，東風A9依舊有20萬級車中最奢華的后排。將座椅靠背調至傾斜，開著通風和按摩，然后聽著Infinity音響傳來的天籟之音睡覺，我當天就是這樣做的，懇請領導不要扣我工資。

說完后排，那么“司機”大哥待遇如何?

不僅是底盤，東風A9動力系統(tǒng)也直接沿用標致508和雪鐵龍C5上的1.8THP發(fā)動機，變速箱同樣是愛信的6AT。廠家聲稱這臺車能在8.5秒內完成0-100km/h加速，我們還沒真正去驗證，但從主觀駕駛感受來說覺得動力有點小馬拉大車。尤其在高速段超車，哪怕油門到底依然覺得速度指針上得很拖拉。此外，廠家也聲稱東風A9整車質量為1660kg，看起來只比標致508 1.8T多了35kg，但實際加速要吃力很多。估計廠家所說的1660kg是對應最低配車型，在加入后排那一系列行政裝備后，車重會上浮不少。

東風A9行駛起來有種類似于輝騰那種D級車的重沉感，這個不一定跟車重有關，有時靠底盤調校也能做出這種效果。方向盤盤身很大，轉向比例很慢，在開大車的感覺很明顯，駕駛上有種開“司機車”的感覺。在高速上，方向盤頭幾度指向有點虛無。反映到駕駛上，就是跑高速時覺得底盤很穩(wěn)，跑到吊銷駕照的速度一點心理負擔都沒有，但方向盤的信心弱于底盤，直線軌跡微調起來不夠清晰準確。前面說東風A9底盤營造的乘坐舒適性比奧迪A6L還要強，但奧迪A6L要比東風A9全面，奧迪A6L開起來是臺很靈活的車，前后排地位同樣平等，A9就沒有做到。

前排內飾也屬于“司機”感受之一?？吹接忻襟w之前說東風A9內飾模仿味道重，排布上確實能看到標致408的影子?？墒钦缥仪懊嬲f過，人家東風可是PSA的大股東，財大氣粗之下能夠大大方方地拿，而不是那種像偷窺別人洗澡般的猥瑣抄襲，我們唯一能指責的便是他們設計部門太懶，沒有重新拿出有自己風味的東西來。話說回來，盡管布局像408，但風格截然不同，滿眼大片仿木紋飾板，還有中控臺上的鐘，整體氛圍甚至可以用“老氣”這個詞來形容?？紤]到東風A9很大程度照顧的是公務車采購，這種內飾設計在思想上卻是很正確。雖說東風A9機械上偏袒后排，但配置上卻不是如此，前排座椅依然有通風加熱，同樣有按摩功能。

既然拿著那么好的牌，外觀設計應該更有底氣

留到最后說東風A9的外觀設計。東風A9外觀有很多德系車的即視感，正前方看著像大眾輝騰，側面看有奧迪A6L的影子。既然東風已經拿到PSA那么好的資源，卻因為這個很沒底氣的外觀設計，而在一些網(wǎng)站或論壇上，被人將它跟眾泰Z700之流混為一談，實在讓人怒其不爭。

結論：取悅公務買家，或許不是你和我的菜

由于直接沿用PSA的技術，東風A9機械表現(xiàn)不僅靠譜，底盤甚至越了好幾個級。東風A9打公務車市場的傾向很明顯，嚴肅的外觀和內飾，行政味道濃重的后排，以及很低調的車標。對于普通消費者來說，東風A9老氣的設計，平庸的動力，以及不大靈活的身軀，并不是一臺好用的日常代步車。氣場很“官家豪華”的后排，換到家用場景有點怪異，好像老子在給小子在打工一樣。以公務車使用需求來說，東風A9是臺很切中需求的車，但是我們網(wǎng)站面對的主要是普羅消費者，從這個角度，只能給予較低的“值得推薦-”評價。