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核心觀點(diǎn)

法國(guó)擬推動(dòng)歐盟對(duì)我國(guó)電動(dòng)車企業(yè)發(fā)起反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查，當(dāng)前處于法國(guó)提案階段，歐盟還未給予明確回復(fù)。2022/23 年1-4月我國(guó)新能源車企在歐洲市場(chǎng)銷量為15.4/6.8 萬(wàn)輛， 占比6.1%/8.3%（不包含特斯拉），銷量占比較高的車企均帶有歐資或者歐洲品牌背景，且在歐洲具備產(chǎn)地，較難發(fā)起反傾銷。同時(shí)由于中國(guó)是歐洲的主要出口國(guó)，相互制約較大，我們認(rèn)為法國(guó)此舉仍未落地，即使后續(xù)推進(jìn)也對(duì)中國(guó)車企的影響極小。

事件：

6 月15 日，法國(guó)擬推動(dòng)歐盟對(duì)我國(guó)電動(dòng)車企業(yè)發(fā)起反傾銷和反補(bǔ)貼調(diào)查，當(dāng)前處于法國(guó)提案階段，歐盟還未給予明確回復(fù)。

簡(jiǎn)評(píng)：

2022/23 年1-4 月我國(guó)新能源車企在歐洲市場(chǎng)銷量為15.4/6.8 萬(wàn)輛，占比6.1%/8.3%（不包含特斯拉），出口歐洲車企可以分為兩類，銷量占比較高的車企均帶有歐資或者歐洲品牌背景，且在歐洲具備產(chǎn)地，較難發(fā)起反傾銷。

1）有歐資背景的車企（收購(gòu)歐企/與歐企合資）：例如吉利領(lǐng)克、上汽MG、東風(fēng)易捷特、吉利Smart，此類車企受益于合資方或收購(gòu)品牌，在歐洲認(rèn)可度較高，為銷售主力，23 年1-4 月此類車型銷量在歐市占率為8%，歐洲市場(chǎng)占比車企全球銷量的11.8%，占出口比例超80%。以上車企除了上汽，其余均有歐洲本土產(chǎn)能，預(yù)計(jì)受反傾銷影響較小。

2）中資品牌的出口車企：例如比亞迪、長(zhǎng)城、一汽、江淮、小鵬等，或?qū)⒊蔀榉磧A銷對(duì)象，但此類車企在歐洲市占率僅0.3%，出口主力在東南亞市場(chǎng)，對(duì)歐出口比例較低，不對(duì)歐洲銷量形成沖擊，后續(xù)需要關(guān)注具體歐盟討論進(jìn)度。

從相互依賴對(duì)比來(lái)看，中國(guó)是歐洲的主要出口國(guó)，22 年中國(guó)進(jìn)口車銷量達(dá)88.5 萬(wàn)輛，同比-5%，其中德國(guó)、斯洛伐克、英國(guó)、奧地利為主要出口國(guó)，總銷量達(dá)46.4 萬(wàn)輛，占比超過(guò)52%；單看電動(dòng)車，2022 年中國(guó)進(jìn)口車銷量達(dá)4.3 萬(wàn)輛，同比+44%，其中德國(guó)、瑞典、英國(guó)等歐洲國(guó)家為主要出口國(guó)，銷量超3 萬(wàn)輛，占比達(dá)70%。

中國(guó)自主品牌當(dāng)前在歐洲銷量占比較低，反傾銷策略影響較小；　　而中國(guó)又是歐洲車企的主要出口地，相互制約較大，我們認(rèn)為法國(guó)此舉仍未落地，即使后續(xù)推進(jìn)也對(duì)中國(guó)車企影響極小。