作者：龔進(jìn)輝

“下周回國(guó)”的賈躍亭又道歉了！

(資料圖)

最近，他發(fā)長(zhǎng)文就FF91第二階段交付推遲致歉。據(jù)悉，F(xiàn)F 91第二階段交付時(shí)間由二季度末延期至8月底。賈躍亭表示，第二階段交付推遲，反映出FF團(tuán)隊(duì)工業(yè)化能力和融資能力都亟待提升。

5月底，在FF終極發(fā)布會(huì)上，賈躍亭把FF91交付分為三個(gè)階段：發(fā)布會(huì)上宣布的只是第一階段，該階段消費(fèi)者需要全額支付FF91的車(chē)款，以便預(yù)訂車(chē)輛并接受車(chē)輛使用培訓(xùn)；第二階段是FPO共創(chuàng)階段，所有FPO（首批行業(yè)專(zhuān)家）在全額支付車(chē)款后，需要等待車(chē)輛交付。

第三階段才能輪到其他普通購(gòu)車(chē)用戶(hù)，同樣需要全額支付車(chē)款，并等待交付。該交付方式被質(zhì)疑在畫(huà)餅圈錢(qián)，如今隨著第二階段交付推遲，代表FF91并未實(shí)質(zhì)性開(kāi)啟交付。哦，不對(duì)，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)FF已經(jīng)給三位車(chē)主交付了FF91，且大肆宣傳了一番。

其實(shí)，細(xì)看賈躍亭發(fā)布的長(zhǎng)文，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他羅里吧嗦說(shuō)那么多，無(wú)非是想告訴投資人：FF又缺錢(qián)了，趕緊打錢(qián)吧！雖說(shuō)FF財(cái)務(wù)狀況的確不佳，2022年凈虧損5.521億美元，但FF總能在關(guān)鍵時(shí)刻獲得救命錢(qián)，上個(gè)月剛喜提1億美元無(wú)擔(dān)保可轉(zhuǎn)換債融資，沒(méi)想到這么快又缺錢(qián)了。你品，你細(xì)品！

事實(shí)上，賈躍亭造車(chē)給外界的印象是雷聲大雨點(diǎn)小，他治下的FF融資沒(méi)輸過(guò)、營(yíng)銷(xiāo)沒(méi)輸過(guò)、量產(chǎn)沒(méi)贏過(guò)，F(xiàn)F91量產(chǎn)一而再再而三跳票，導(dǎo)致賈躍亭信譽(yù)早已破產(chǎn)。在我看來(lái)，F(xiàn)F91真正量產(chǎn)的標(biāo)志是走到第三階段，即向普通用戶(hù)交付，但從FF目前處境來(lái)看，仍存在不小的變數(shù)。

換言之，F(xiàn)F成立9年以來(lái)，燒光400多億元，仍未走到實(shí)質(zhì)性量產(chǎn)這一步，賈躍亭造車(chē)真是造了個(gè)寂寞。反觀與FF差不多同一時(shí)間起步的“蔚小理”，在國(guó)內(nèi)混得風(fēng)生水起，已開(kāi)啟第二代產(chǎn)品的全線(xiàn)更新，把FF甩出N條街。扎心的是，F(xiàn)F不僅與“蔚小理”沒(méi)有可比性，就連曾經(jīng)的投資人恒大汽車(chē)也不如。

恒馳5號(hào)稱(chēng)“30萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的一款純電SUV”，去年10月底開(kāi)啟交付，截至今年5月底，7個(gè)月下來(lái)共交付超過(guò)1000輛。這一成績(jī)真是慘不忍睹，估計(jì)很難讓許家印滿(mǎn)意。依稀記得去年7月恒大汽車(chē)總裁劉永灼信誓旦旦地表示，恒馳5大賣(mài)已成定局。或許，他認(rèn)為恒馳5大賣(mài)的依據(jù)是短短2周便喜提超過(guò)3.7萬(wàn)輛訂單。

當(dāng)時(shí)，外界質(zhì)疑該數(shù)據(jù)有注水的嫌疑，退一步講，即便數(shù)據(jù)沒(méi)有注水，恒大汽車(chē)幾乎不可能在短時(shí)間內(nèi)消化如此龐大的訂單。要知道，缺錢(qián)的恒大汽車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)備料不足的情況，加上被拉胯的產(chǎn)能?chē)?yán)重拖后腿，面臨巨大的生產(chǎn)壓力。因此，你會(huì)看到，如今劉永灼被殘酷的現(xiàn)實(shí)狠狠打臉。

明眼人都看得出，恒馳5賣(mài)不動(dòng)的根本原因在于陷入錢(qián)荒。母公司恒大集團(tuán)跌入谷底后，難以向汽車(chē)板塊繼續(xù)輸血，而沒(méi)錢(qián)不好辦事，導(dǎo)致恒大汽車(chē)量產(chǎn)交付、新車(chē)研發(fā)面臨巨大困難。今年4月，由于資金不足，恒大汽車(chē)天津工廠暫緩生產(chǎn)，直到5月底才恢復(fù)生產(chǎn)。即便如此，恒大汽車(chē)依然舉步維艱，3-5年成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)完全不切實(shí)際。

今年3月，恒大汽車(chē)方面曾透露，在無(wú)法獲得新增流動(dòng)性的情況下有停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，恒大汽車(chē)的資金缺口是290億元。只有補(bǔ)齊資金缺口，恒大汽車(chē)才能推出多款旗艦車(chē)型，并有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但尷尬的是，別說(shuō)融資290億元沒(méi)戲，就連融資29億元都很困難。

原因很簡(jiǎn)單，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，恒大汽車(chē)并非一個(gè)優(yōu)質(zhì)的投資標(biāo)的，其品牌美譽(yù)度不佳，且資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.84%，即將資不抵債。遙想當(dāng)初恒大汽車(chē)一口氣發(fā)布6款車(chē)型，讓外界大為震驚，如今那種霸氣的姿態(tài)早已蕩然無(wú)存，連基本的生存都成問(wèn)題，不禁讓人唏噓不已。

種種跡象表明，賈躍亭、許家印這對(duì)難兄難弟，在造車(chē)一役都栽了大跟頭，至今依然在苦苦掙扎，實(shí)現(xiàn)造車(chē)夢(mèng)的希望極其渺茫。

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