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雖然說國內(nèi)不少消費者在選購新能源產(chǎn)品的時候，首選的還是一眾自主品牌以及新勢力車型，但其實在今年上半年，寶馬純電動車國內(nèi)銷量已經(jīng)接近4.5萬輛，屬于是妥妥的“悶聲發(fā)大財”，由此可見，豪華品牌即便是在新能源市場中，吸引力依舊很強。

但銷量最好的還得屬寶馬iX3，寶馬iX3憑借打骨折的優(yōu)惠程度，一度成為傳統(tǒng)豪華新能源銷量最好的車型。說明只要價格到位，消費者不會在意你是不是純正的純電平臺，有沒有多牛的技術(shù)，消費者在意的是這個價格能不能滿足需求，值不值得買。

這不就在最近的2023成都車展上，寶馬推出了全新電動SUV車型iX1，并提供了兩款不同配置的車型，iX1 eDrive25L和iX1 xDrive30L的官方指導價格分別為29.99萬元和33.99萬元。將成為如今寶馬國內(nèi)純電市場最為入門的產(chǎn)品，要知道之前售價超過35萬的寶馬i3都直接把價格打下25萬，所以不少用戶也是期待著寶馬iX1(圖片|配置|詢價)這臺售價是否會有驚喜。

外觀方面，iX1的外觀整體設(shè)計與全新X1基本相似，兩側(cè)大燈造型立體，內(nèi)部為L型的燈帶與點陣式的光源搭配，點亮后很有辨識度。家族標志性的雙腎格柵更是必不可少，不過尺寸更大。下包圍兩側(cè)還使用了新的M空氣動力學組件，均采用了熏黑處理，造型個性，整體提升運動氣息。

新車側(cè)面同樣保持著非常標準的SUV姿態(tài)，半隱藏式門把手加上凌厲的腰線造型勾勒出不錯的立體感。車身尺寸方面，國產(chǎn)寶馬iX1長寬高分別為4616mm/1845mm/1641mm，軸距2802mm，軸距比前代寶馬X1燃油版加長了22mm。長軸距也很好的保證了車內(nèi)空間。

內(nèi)飾部分，純電版iX1沿用了燃油車那一套。簡潔的儀表臺配了圓形方向盤和雙聯(lián)屏。iX1的內(nèi)飾依然有德系的輕奢高級感。但是少了點新鮮感。i采用大量的翻毛皮包裹，搭配精致的縫線。

并配備了10.25英寸的全液晶儀表盤和10.7英寸的中控多媒體顯示屏，車機系統(tǒng)方面，升級至第九代操作系統(tǒng)。

動力方面寶馬iX1采用前后雙電機驅(qū)動，整車綜合輸出功率達到230kW，單個電機的最大功率均為150kW，最大扭矩為494N·m，百公里加速僅需5.7秒。續(xù)航方面，車型搭載了容量為66.45kWh的采埃孚電池組，CLTC工況下，續(xù)航里程可達450公里。iX1還支持BMW超級充電服務，從10%充至80%僅需32分鐘。

從目前來看，合資豪華品牌向新能源轉(zhuǎn)型步伐已經(jīng)很快了，電池技術(shù)如果再突破，加上其豪華品牌本身的品牌力加持，那么留給走高端路線的自主品牌的時間真的不多了。期待寶馬iX1在上市一段時間后，經(jīng)銷商方面給出不錯的優(yōu)惠，將價格打入25萬以內(nèi)，這輛車還是值得購買的，對于這輛車你有什么看法歡迎評論區(qū)踴躍交流！