根據(jù)歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年5月份，歐洲新車(chē)注冊(cè)量達(dá)到112萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)逾18%。歐洲新車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)10個(gè)月保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭，原因是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的需求超過(guò)了整體市場(chǎng)。由于汽車(chē)制造商受益于零部件供應(yīng)有所改善，上個(gè)月歐洲純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量躍升了66%。

(相關(guān)資料圖)

歐洲新車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)十個(gè)月保持增長(zhǎng)

從市場(chǎng)來(lái)看，5月，歐洲新車(chē)市場(chǎng)連續(xù)第10個(gè)月保持增長(zhǎng)，絕大部分歐洲國(guó)家均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)。歐洲五大主流車(chē)市也都較去年同期有所增長(zhǎng)，其中，漲幅最大的是意大利（+23.1%），其次是德國(guó)（+19.2%）、英國(guó)（+16.7%）、法國(guó)（+14.8%）和西班牙（+8.3%）。

1月到5月，歐洲新車(chē)?yán)塾?jì)注冊(cè)量同比增長(zhǎng)17.4%，達(dá)到532萬(wàn)輛。盡管今年歐洲車(chē)市有所改善，但仍低于2019年的銷(xiāo)量水平。在今年前五個(gè)月的時(shí)間里，歐洲大多數(shù)市場(chǎng)都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長(zhǎng)，其中包括五大主流車(chē)市——西班牙（+26.9%）、意大利（+26.1%）、英國(guó)（16.8%）、法國(guó)（+16.3%）和德國(guó)（+10.2%）。

從燃料類(lèi)型來(lái)看，上個(gè)月，歐洲純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比大漲65%，達(dá)到17萬(wàn)輛；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量同比微增0.8%，達(dá)到8萬(wàn)輛。從歐盟市場(chǎng)來(lái)看，汽油車(chē)仍然占有最大的份額（36.5%），純電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額從9.6%大幅增長(zhǎng)至13.8%?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)目前是新車(chē)購(gòu)買(mǎi)者的第二大熱門(mén)選擇，占市場(chǎng)份額的近四分之一。

今年前5月，歐洲純電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量同比大漲42%，達(dá)到73萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額近14%；插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量同比微降1.8%，達(dá)到38萬(wàn)輛。

從車(chē)企來(lái)看，上個(gè)月，大眾汽車(chē)集團(tuán)、Stellantis和雷諾集團(tuán)依然是歐洲最暢銷(xiāo)的汽車(chē)制造商。其中，大眾汽車(chē)集團(tuán)的歐洲銷(xiāo)量大增20%，銷(xiāo)量接近29萬(wàn)輛；Stellantis的銷(xiāo)量同比微跌0.5%，銷(xiāo)量約為19萬(wàn)輛；雷諾集團(tuán)銷(xiāo)量大漲35.5%，銷(xiāo)量超11萬(wàn)輛。值得一提的是，特斯拉歐洲銷(xiāo)量大漲1920%，力壓日產(chǎn)和沃爾沃汽車(chē)。

今年前5月，大眾汽車(chē)集團(tuán)歐洲累計(jì)銷(xiāo)量超137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20多萬(wàn)輛，主要得益于集團(tuán)交付了此前因零部件短缺而積壓的訂單；盡管Stellantis 5月份的歐洲銷(xiāo)量微降，但累計(jì)銷(xiāo)量卻保持了增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)（+7.2%），不過(guò)增幅落后于大眾和雷諾；雷諾歐洲累計(jì)銷(xiāo)量同比大增逾30%。特斯拉歐洲累計(jì)銷(xiāo)量大漲逾120%，是歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量同比增幅最大的車(chē)企。

經(jīng)濟(jì)下行陰霾籠罩，歐洲車(chē)市存在不確定性

歐洲車(chē)市未來(lái)仍存在不確定性。

自今年以來(lái)，歐洲車(chē)市呈現(xiàn)復(fù)蘇的趨勢(shì)，銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月保持增長(zhǎng)。一方面，隨著零部件短缺和供應(yīng)鏈限制不斷緩解，汽車(chē)制造商的生產(chǎn)和銷(xiāo)售正常化，并交付了積壓的訂單。在連續(xù)10個(gè)月保持增長(zhǎng)前，歐洲新車(chē)銷(xiāo)量曾出現(xiàn)了十三連跌，當(dāng)時(shí)汽車(chē)制造商的產(chǎn)銷(xiāo)受到零部件短缺的嚴(yán)重影響。

另一方面，隨著政府補(bǔ)貼和企業(yè)車(chē)隊(duì)尋求選擇低排放汽車(chē)或零排放汽車(chē)的推動(dòng)下，電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量在歐盟大幅飆升。盡管汽油車(chē)仍然是歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量最大的汽車(chē)，但化石燃料車(chē)型的銷(xiāo)量占比不到51%，而在2015年，僅柴油車(chē)就占?xì)W洲汽車(chē)銷(xiāo)量的50%以上。

特斯拉引領(lǐng)了歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。分析師Felipe Munoz表示，包括MG品牌在內(nèi)的其他車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)也受到消費(fèi)者的歡迎。他表示，“消費(fèi)者似乎對(duì)兩家汽車(chē)制造商提供的更具競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)惠價(jià)格和交易反應(yīng)良好?！?/p>

不過(guò)，歐洲車(chē)市也面臨著潛在的經(jīng)濟(jì)下行帶來(lái)的挑戰(zhàn)。隨著生活成本大幅上升（包括能源價(jià)格飆升），消費(fèi)者有意縮減開(kāi)支，這可能會(huì)影響購(gòu)車(chē)需求。作為歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體，德國(guó)經(jīng)濟(jì)在去年冬季萎縮，家庭在食品、飲料和服裝上的支出下降。德國(guó)的經(jīng)濟(jì)似乎還有進(jìn)一步的“降溫”跡象，德國(guó)的化工產(chǎn)量仍比歷史水平低五分之一。