雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟攜手發(fā)力中國市場，這是再正常不過的了。沒有任何一個(gè)大品牌可以棄中國市場于不顧。但是，東風(fēng)雷諾的第一款車——科雷嘉，無論從平臺(tái)還是尺寸上看，都會(huì)和逍客形成相當(dāng)直接的競爭關(guān)系。兩個(gè)爹(雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟)，同一個(gè)媽(東風(fēng)集團(tuán))，生出來的孩子整天打架，簡直要讓做父母的操碎了心。為了避免這種尷尬的情況，東風(fēng)雷諾干脆用配置把科雷嘉往上推了半級。不過，較高的價(jià)格也讓科雷嘉一登陸中國市場就有些水土不服。所以，對于東風(fēng)雷諾的第二款車科雷傲，既要和奇駿做出差異，又要避免重蹈科雷嘉的覆轍。

(相關(guān)資料圖)

法系車設(shè)計(jì)師的天馬行空，總是讓我懷疑是不是對當(dāng)下流行風(fēng)潮的理解落伍了太多。在科雷傲身上，雷諾的手法就收斂了很多，構(gòu)建起的是讓我們這些平常人非常容易接受的時(shí)尚元素。第一眼的感受，科雷傲就是一輛大車(視覺感觀是要超越4673mm*1843mm*1678mm的車身尺寸的)。無論從哪個(gè)角度看過去，車身被撐得很飽滿，這的確是國人觀念里的正統(tǒng)的SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格。正統(tǒng)之余，科雷傲的設(shè)計(jì)師還是釋放了一些新鮮元素的，比如說折角的LED日間行車燈、尾部沒有連通的尾燈。

別人直線我們折角、別人連通我們打斷，不能說他們在為了不同而不同，但是那些為了不落俗套而付出的心思，我還是感同身受的。如果把同門兄弟奇駿擺在一起，日產(chǎn)的設(shè)計(jì)不免顯得寒酸了些。就算是范圍再擴(kuò)大，把科雷傲放在整個(gè)國產(chǎn)緊湊級SUV陣營中，我也有底氣說它外形設(shè)計(jì)最成功的一個(gè)。

好看的外形之下，消費(fèi)者希望的是這種設(shè)計(jì)水準(zhǔn)傳遞到車廂之內(nèi)。不過，讓一輛緊湊級SUV外形和內(nèi)飾保持同一個(gè)高水準(zhǔn)的設(shè)計(jì)，顯然是一件困難的事情。從內(nèi)飾用料上來說，科雷傲還是符合級別要求的。頂配車型上的皮質(zhì)包裹、搪塑材料覆蓋面積，都可以滿足我對這車的預(yù)期。但是設(shè)計(jì)水準(zhǔn)會(huì)讓你覺得，嘿，科雷傲的外形是不是占用了太多的設(shè)計(jì)成本，輪到內(nèi)飾時(shí)費(fèi)用上捉襟見肘，于是降格完工。

頂配車型上數(shù)值豎直放置的中控屏幕尺寸一般，所以在分屏顯示時(shí)兩個(gè)界面擁擠了一些;另外就是比較小的“屏占比”會(huì)讓內(nèi)飾的風(fēng)格小氣了些。掃一眼車廂內(nèi)，你還是會(huì)發(fā)現(xiàn)一些法式“冷幽默”。比如說人臉形狀的功能區(qū)布局、比如說放置在擋桿后方的定速巡航開關(guān)，再比如說一定要集成在方向盤后方的音響控制桿。如果我給科雷傲的外形設(shè)計(jì)95分，內(nèi)飾的話就只能得到70分了。再說回車廂內(nèi)呈現(xiàn)的空間，無論是乘坐空間還是儲(chǔ)物空間，都是很充分的，唯一讓我覺得影響乘坐舒適性的是后排座椅填充物比前排硬了太多，多少會(huì)影響乘坐舒適性。

后排座椅很厚實(shí)，只是填充物太硬了，影響了舒適度。

算上前排中央扶手的兩個(gè)，科雷傲共有四個(gè)USB接口，這個(gè)配置太貼心了。

頂配版本的科雷傲，液晶儀表、四驅(qū)系統(tǒng)、全景天窗、車道偏移輔助、座椅通風(fēng)加熱等等都配齊了。

科雷傲和奇駿雖然來自于同一個(gè)平臺(tái)，但是在各自底盤性格的塑造上，還是有很大差異的。奇駿的懸掛動(dòng)作輕柔、風(fēng)格偏向舒適，我想這一點(diǎn)是大家公認(rèn)的。雷諾這個(gè)歐洲品牌，如果走起日產(chǎn)風(fēng)格，絕對辱沒品牌的運(yùn)動(dòng)基因的。

SUV車型帶著運(yùn)動(dòng)的元素，福特的翼虎算是一號(hào)，但它的調(diào)調(diào)是在舒適的基礎(chǔ)上把運(yùn)動(dòng)糅合的恰到好處。科雷傲跟翼虎相比，則歐化或者說運(yùn)動(dòng)的更為純粹。過一些小溝小坎，懸掛會(huì)把路面的細(xì)碎震動(dòng)經(jīng)過處理，帶著一種厚實(shí)感傳到車內(nèi)。對于喜歡運(yùn)動(dòng)感的消費(fèi)者來說，這種風(fēng)格是非常討好的，拿它去劈彎或者是走過一些起伏路面，底盤的扎實(shí)感會(huì)把調(diào)校功力展現(xiàn)的淋漓盡致。所以對待科雷傲的動(dòng)力總成，就和奇駿全然不同了。

代號(hào)QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有直噴系統(tǒng)。最大功率186馬力，最大扭矩233Nm。

開日產(chǎn)的車，你會(huì)非常樂意把動(dòng)力總成切換到ECO模式。從懸掛到坐墊，整個(gè)氛圍詮釋的都是舒適。所以你會(huì)享受ECO模式下動(dòng)力輸出舒緩的感覺。同一套2.5L沒有直噴的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配上CVT變速箱，放在科雷傲身上，你的需求是完全不一樣的。

ECO模式下，轉(zhuǎn)速剛過2000轉(zhuǎn)就懶得攀升的邏輯，動(dòng)力輸出雖然夠用，卻總覺得和這副運(yùn)動(dòng)的懸掛不搭。調(diào)回正常模式，輕點(diǎn)油門轉(zhuǎn)速會(huì)非常積極的拉到3000轉(zhuǎn)往上，這時(shí)的加速就輕快多了，配上三、四千轉(zhuǎn)時(shí)有些像V6機(jī)器的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，還是勉強(qiáng)擠出了一些運(yùn)動(dòng)感。但是，這些感覺放在扎實(shí)的懸掛面前總是覺得不夠的。一來，CVT變速箱的響應(yīng)總覺得不夠果斷，二來，定住油門加速時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)在某一個(gè)點(diǎn)附近徘徊，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響，就有些乏味了。

當(dāng)然，這都是站在懸掛調(diào)校的風(fēng)格上審視動(dòng)力總成的結(jié)果。其實(shí)家用代步，2.5L的科雷傲還是足夠的。同樣的感受，轉(zhuǎn)向的調(diào)校會(huì)讓你重溫一遍。如果站在家用的立場上，低速輕、高速漸漸收重的手感非常容易上手，至于虛位或者說是電子味，都是可以不那么在意的。但是有這樣的懸掛做隊(duì)友，還是會(huì)讓你覺得有些遺憾。

在整車的調(diào)校上，雷諾似乎是沒能統(tǒng)一基調(diào)，出來的產(chǎn)品，性格上自然會(huì)有割裂的感覺。這種割裂感會(huì)讓你摸不清頭腦，如果消費(fèi)者要的是運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力總成和轉(zhuǎn)向手感似乎跟不上步子;如果要的是舒適代步，懸掛不免路感太多了。

高速行駛就會(huì)發(fā)現(xiàn)，路噪的抑制水準(zhǔn)是明顯高于風(fēng)噪控制的。如果科雷傲可以把后視鏡附近的風(fēng)噪控制的更充分一些，這輛車完全有能力成為緊湊級SUV車型中最安靜的。

總結(jié)

從科雷嘉上市后的表現(xiàn)看，較高的售價(jià)阻礙了銷量的攀升。雷諾也害怕在科雷傲的身上重蹈覆轍，目前得到的消息，這款車的入門車型的定位還是會(huì)相對實(shí)在的。前面我也提到過，科雷傲在整車風(fēng)格上，并不能做到統(tǒng)一，所以推薦起來，也是一件讓我為難的事情。如果找一個(gè)最可以打動(dòng)消費(fèi)者的理由，我想，應(yīng)該是這個(gè)外觀吧。

每次打開瑪莎拉蒂這類豪車的評測時(shí)，我都問自己，這么小眾這么貴的豪車，估計(jì)一輩子都買不起，看來有何用呢?但想一想還是要看，起碼跟別人聊天吹起牛來，在路上碰到個(gè)豪車，人只會(huì)品牌，只知道貴，只會(huì)說“哇靠”的時(shí)候，我能優(yōu)雅的說說這車的款式名字，性能特點(diǎn)，甚至一點(diǎn)故事。

好吧，機(jī)會(huì)馬上就有。如果下次看到一臺(tái)掛著巨大三叉戟標(biāo)的瑪莎拉蒂4門轎車，除了知道千萬不能撞上它，知道它的名字叫總裁，還想多BB兩句，一定要看下去。

看到一輛豪車，當(dāng)別人知道具體型號(hào)已經(jīng)很了不起的時(shí)候，如果你能具體說出是哪一年的款式，那就如同喝紅酒，一口下去還能品嘗出什么年份，是哪個(gè)莊園釀制的，這才是高端玩家的樣子。

如何識(shí)別2017款的瑪莎拉蒂總裁呢?最簡單直接的方法是看進(jìn)氣格柵，新款總裁在進(jìn)氣格柵上的改動(dòng)是最明顯的，新增了主動(dòng)進(jìn)氣格柵，格柵的形狀也有變化，像回力標(biāo)那樣多了一個(gè)往里的折角，顏色也不再是黑沉沉的一片，改為鍍鉻包裹。這種造型變化，除了為好看外，據(jù)說還是為空氣動(dòng)力學(xué)服務(wù)，可以把空氣往車底方向引導(dǎo)，減低風(fēng)阻?？傊?，看到這個(gè)如此亮騷、霸氣的進(jìn)氣格柵，沒錯(cuò)，它就是六代總裁的2017款車型。

如果有幸進(jìn)入到車廂內(nèi)，那更好分辨。2017款總裁的多媒體系統(tǒng)面板，由原來的銀色變成黑色，兩邊的按鈕也取消了，改為全觸摸控制。多媒體系統(tǒng)也增加了Car Play和Android auto的連接功能，只是系統(tǒng)的界面還有濃重的克萊斯勒車型的影子?？吹竭@你要鎮(zhèn)定地說，畢竟都是菲亞特克萊斯勒集團(tuán)下的出品，很多東西都共用也是正常的。

再留意一下座椅和門板上，直接接觸身體的面料，這回用的不是真皮，而是由杰尼亞 (Zegna)提供的面料，手感細(xì)滑，有點(diǎn)像Tumi包包的那種材質(zhì)。反正功能性什么的都是次要，主要是跟奢侈品牌再出個(gè)合作款，增加點(diǎn)賣點(diǎn)而已。

3.0T動(dòng)力夠強(qiáng)，只是聲浪差點(diǎn)

當(dāng)然，如果想把逼裝得深沉，裝得有層次，只說外在是不夠的，要說點(diǎn)內(nèi)在特點(diǎn)才行?，斏俪似放坪托蜗?，最大賣點(diǎn)是什么?是法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)，是它迷人的排氣聲浪。不過總裁身上，主流的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)并不是法拉利的，要法拉利出品要到229萬起的3.8T V8車型才有供應(yīng)。

主流的這款3.0T，其實(shí)動(dòng)力也足夠強(qiáng)悍了，低功率標(biāo)準(zhǔn)版已經(jīng)有257kW和500Nm的輸出，最大功率上比舊款車型有14kW的提升，官方0-100km/h的加速時(shí)間只要5.5秒。唯一遺憾的是聲浪，跟3.8T V8比，無論音量、音質(zhì)都差幾條街，人家3.8T V8的版本真是幾條街開外就能聽到聲音的，而3.0T版本在駕駛座已經(jīng)感覺不到什么聲音，非要憋到4千轉(zhuǎn)以上有能有點(diǎn)刺激感，聲音上明顯就溫和許多。

聲音少了，并不代表排氣管的動(dòng)靜小。坐在總裁后排覺得最受滋擾的就是排氣管的震動(dòng)，特別是低速時(shí)候，排氣管的洪荒之力好像控制不住似的，自己在顫抖，還伴隨著共鳴。另外由于輪胎很薄，用的是285/30 R21的倍耐力P Zero高性能胎，行使時(shí)胎噪音和零碎震動(dòng)都比較多，即使經(jīng)過路面接縫都有直接的反饋，對后座來說路感真是多了點(diǎn)。論乘坐舒適絕對不如S Class好，或者應(yīng)該說，舒適性壓根就不是總裁的特長。

它首要照顧的是駕駛者，而不是乘客

所以對總裁的理解，我認(rèn)為就是一臺(tái)有4個(gè)門上下車方便一點(diǎn)的跑車而已，首要任務(wù)還是照顧坐在駕駛座的人，而不是乘客。因?yàn)樗鸟{駛基因真有魅力，即使車長超過5米，軸距有超過3米(比S class和Panamera長)，駕駛起來還是覺得很靈活，好上手，一點(diǎn)大車感都沒有，在復(fù)雜的鄉(xiāng)村國道或擁堵的市區(qū)開，就好像開著輛A級車那么有把握。

駕駛方面，開S class乃至Panamera和Rapide確實(shí)沒有開總裁那么輕松，而且相比它們，即使3.0T的總裁也是個(gè)唱得之人，畢竟底子好，踩深點(diǎn)油門排氣一樣可以飆高音。8AT的匹配完善，換擋速度快，而且換到運(yùn)動(dòng)模式后，性格變化也夠大，提高了駕駛的可玩性。不過，轉(zhuǎn)向手感總裁沒有人家出色，還是重和虛了點(diǎn)，路感也不多，而且低速時(shí)也會(huì)跟著排氣在顫抖的。底盤韌性是很好，劈彎也過癮，但后排的乘客舒適性就照顧不了。只能說，總裁的最佳位置還是在前排駕駛者，而不是在后排。

總結(jié)：

別以為高高在上的瑪莎拉蒂，價(jià)格也高得嚇人，S Class尺寸的4門轎車版瑪莎售價(jià)才146萬元起，只比S400貴一點(diǎn)。只是選擇總裁，付出的不單是錢，還有對舒適性的犧牲，對做工細(xì)節(jié)的包容，對售后維護(hù)的容忍，當(dāng)然也收獲了更佳的駕駛體驗(yàn)，更高的回頭率，甚至是一段感情。如果你一個(gè)高調(diào)的總裁，那瑪莎拉蒂總裁會(huì)是同級里最合適的4門轎車選擇。