近日，菲斯科 (Fisker) 中國董事會成員丹尼爾·弗阿表示，菲斯科首個交付中心預計會開在上海。在渠道模式方面，菲斯科在歐洲和美國采用的是直銷模式，但在中國市場的銷售模式暫時還不便置評。

圖片來源：Fisker官網(wǎng)

(資料圖)

丹尼爾·弗阿同時表示，之所以選擇進軍中國市場，是基于三個方面的考慮。首先，中國電動汽車市場空間很大；其次，中國汽車市場正呈現(xiàn)出高端及輕奢車型增速快于普通車型的趨勢，菲斯科的定位與之相契合；最后，中國用戶一直對傳統(tǒng)國際汽車品牌有較高的接受度，政府政策和消費者行為都在迅速轉向電動化，由此產(chǎn)生了國際電動車品牌搶占傳統(tǒng)品牌燃油車份額的機會。

對于菲斯科進入中國市場，招銀國際研究部副總裁白毅陽表示，從內(nèi)部來看是銷量提升的需要，中國是全球最大的新能源汽車市場，抓住中國就成功了一半。外部來看，目前是競爭格局確立的關鍵時期，如果錯過，后面再贏的機會不大。

菲斯科計劃于2023年在中國開設首個交付中心，并在2024年第一季度開始在中國交付其首款量產(chǎn)SUV車型Fisker Ocean，從而提升該公司目前每年7.5萬輛的產(chǎn)量。

圖片來源：Fisker官網(wǎng)

Fisker Ocean純電動SUV將有三個版本：Extreme、Ultra和Sport。此外，該公司還推出過一款名為Ocean One的限量版首發(fā)車型，該版本已經(jīng)售罄。

續(xù)航里程360英里的Ocean One和Extreme版本售價相同，均為68,999美元；續(xù)航里程為340英里的Ultra版售價為49,999美元；而基礎的Sport版，可提供250英里的續(xù)航里程，起售價為37,499美元。

其中，F(xiàn)isker Ocean Extreme已經(jīng)獲得了美國環(huán)保局（EPA）的合格證書，加州空氣資源委員會（CARB）的行政命令，菲斯科在美國所有50個州和哥倫比亞特區(qū)銷售和交付的許可。

前不久，另一家美國造車新勢力企業(yè)Lucid，也表達了類似的意愿。6月7日，已加入Lucid的前集度汽車副總裁朱江在社交媒體透露，Lucid開始為進入中國市場做準備。

去年年底，Lucid開始在華招人，公共政策、物流運營、采購與供應鏈等領域的崗位。從崗位設置可以看出，Lucid著重在中國市場的本地化服務、充電設施布局以及供應鏈管理，且多數(shù)崗位要求精通中英雙語或者在中國企業(yè)有兩年及以上工作經(jīng)驗。招聘信息顯示，Lucid的落腳點將與特斯拉一樣，在上海。

白毅陽表示：菲斯科和Lucid都是參考了特斯拉的發(fā)展路徑，但能否在競爭激烈的市場環(huán)境中開辟出新的路徑，還有待觀察。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分別增長53%和60.2%，市場占有率達30.1%；前5個月，中國新能源汽車產(chǎn)銷累計完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。其中，特斯拉上海超級工廠5月交付超7.7萬輛，同比增長142%。

汽車行業(yè)分析師馬文瀟表示，目前的中國新能源汽車市場早已經(jīng)與當初特斯拉進入時截然不同，市場競爭更加激烈，價格戰(zhàn)已經(jīng)開打。菲斯科、Lucid等美國造車新勢力選擇在此時入市，面臨的競爭不僅來自特斯拉，還有中國的造車新勢力和已在集中發(fā)力的本土傳統(tǒng)車企。