豪華中型SUV這個細(xì)分市場，競爭的激烈程度自然不言而喻，以BBA為首三款產(chǎn)品(奧迪Q5L、奔馳GLC L、寶馬X3)一直擁有當(dāng)仁不讓的競爭力，這使得身處同級二線豪華陣營的選手日子過得并不是很好。

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這代英菲尼迪QX50在去年上市，英菲尼迪官方也很想借助全新QX50搬回市場的頹勢，進(jìn)一步增加品牌辨識度。從剛上市，英菲尼迪就為QX50投入了大量營銷費用，并且將中國消費者的訴求進(jìn)行了梳理，在新產(chǎn)品上得以體現(xiàn)。以北京市場為例，目前英菲尼迪QX50的優(yōu)惠幅度大致為6萬元左右，如果不再議價的話，銷售還承諾會提供至少5次的免費保養(yǎng)，而且如果真心想定車價格還有的聊?；赒X50上的多項先進(jìn)技術(shù)以及這樣的賣相來看，還是頗有性價比的。那么相比BBA略顯小眾的英菲尼迪QX50，究竟是不是一個偏科生?是否值得推薦?

#相比同級對手，QX50看起來特點不算鮮明

英菲尼迪擅長運用曲面來塑造產(chǎn)品性格，在QX50上我們找不到一根硬朗的直線，全部線條都帶有漂亮的弧度。中網(wǎng)面積相當(dāng)巨大，內(nèi)部采用了英菲尼迪經(jīng)典的波浪紋路，中間的LOGO碩大，采用鏡面處理，后面藏著自適應(yīng)巡航傳感器。

彎月形D柱已經(jīng)成為英菲尼迪的外形特征，在QX60、QX30上我們也能見到。從側(cè)面看，車輛離地間隙并不高，這導(dǎo)致野外通過性會很一般，日常城市出勤才是全新QX50的主要使用場景。

QX50長寬高為4705×1903×1681mm，軸距為2798mm。雖然是臺國產(chǎn)車型，但軸距與外海版相同，因此也不能說是加長。雖然這樣的尺寸已經(jīng)絕不緊湊，但實際把QX50放在Q5L的邊上，還是會覺得有些顯小。

車尾的設(shè)計和車頭相呼應(yīng)，感覺整體感更強。排氣為雙邊單出式，而且是真排氣。QX50上能看出英菲尼迪不俗的設(shè)計能力，我們很難挑出哪里有太讓人難接受的設(shè)計，相反不少細(xì)節(jié)很值得稱道。相比同級沃爾沃XC60、凱迪拉克CT5，QX50的后45°帶來的既視感更為優(yōu)雅。

#內(nèi)飾工藝居同級前位，小細(xì)節(jié)處理的很精致

QX50的中控臺設(shè)計難免會非常令人熟悉，因為類似這樣的設(shè)計已經(jīng)在英菲尼迪車系中出現(xiàn)過很多次了，也是目前英菲尼迪所主打的。

車內(nèi)工藝方面絕對算是QX50的一大賣點，中控面板的各類拼接工藝顯得非常高檔，真皮裝飾手感細(xì)膩，試駕車型雖然沒選裝圣托里尼內(nèi)飾套裝，但原車的內(nèi)飾工藝已經(jīng)可以成為一大賣點了。以上這些點都要比售價更高的奔馳GLC做工更棒，裝配工藝也要比北奔更精細(xì)。

上下兩塊多媒體屏幕尺寸都不小，上一塊和駕駛員水平視線高度接近，所以主要顯示導(dǎo)航信息，下一塊可以用來控制各種功能，為了方便操作左右兩側(cè)還加入了一些常用功能的物理按鍵。要吐槽的就是大屏的顯示效果了，UI設(shè)計甚至給人感覺很有復(fù)古風(fēng)，尤其是導(dǎo)航界面。

QX50帶有三個駕駛模式和一個自設(shè)定模式，分別為運動、標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能和自定義。車輛調(diào)教方面可進(jìn)行調(diào)整的選項很多，比如發(fā)動機(jī)/變速箱、轉(zhuǎn)向等等。

全景影像支持隨時調(diào)出，影像的分辨率一般般，不過實測誤差控制的非常到位，日常倒車入庫什么的完全可以依靠這套影像系統(tǒng)。

方向盤也是目前英菲尼迪最新款的三幅樣式，整體尺寸適中，實際握感令人滿意。

相比之下，QX50的儀表盤并沒有使用時下流行的全液晶屏的顯示方式，在科技感方面會損失一些分?jǐn)?shù)，比較常規(guī)的機(jī)械儀表加上中間行車電腦液晶屏的組合，已經(jīng)不太能給人帶來新意，好在顯示的功能種類還是非常全面的。

試駕車型帶有抬頭顯示功能，可以在前擋風(fēng)玻璃位置為駕駛者提供車速、導(dǎo)航信息等等功能，顯示效果也非常清晰。

智能版、豪華版以及旗艦版配有BOSE音響，其他車型如有需要可以進(jìn)行選裝，選裝費用為8000元。該音響帶有主動降噪和主動聲音補償，實際音效質(zhì)感還不錯，尤其是低音部分。

全景天窗的加入也保證了車內(nèi)的采光，還是那句話，不管你喜不喜歡大天窗，在中國絕對多數(shù)的消費者還是喜歡面積大一些的天窗的。

除低配及次低配車型以外，中配到頂配的四款車型，后排都帶有獨立可調(diào)節(jié)的空調(diào)以及充電接口。

座椅檔次感做的很到位，坐墊及靠墊的填充物也非常厚實，不過座椅還是稍稍偏硬一些，如果能軟一些舒適性會更好。兩側(cè)的護(hù)翼帶來的包裹性還不錯，正常身材的成年人坐上去能感受到包裹感。

身高178cm的體驗者坐在前排位置，調(diào)整好合適駕駛的坐姿，此時頭部空間可以充裕到兩拳，不會感覺到任何的壓抑感。

座椅位置保持不變的情況下，體驗者坐在后排位置，QX50的后排空間沒有對手加長之后的那么變態(tài)，屬于比較寬裕的。由于四驅(qū)的關(guān)系，后排中間地板位置的隆起高度我們也無法要求太多，只是中間位置確實不大適合坐人，腿只能岔開放。

后備箱面積也沒什么好說的，屬于同級正常水平，座椅正常使用的情況下，面積也足夠一家人出游使用了。若是有搬運大件行李的需求，后排座椅也支持4/6放倒。

#聽說黑科技隨處可見，那開起來到底如何?

這一代QX50搭載了全新2.0T發(fā)動機(jī)，兩驅(qū)車型為245匹馬力的低功率版，四驅(qū)車型為272匹馬力的高功率版本，均匹配CVT變速箱，峰值扭矩均為380牛米。

這臺代號VC-T的2.0T發(fā)動機(jī)被業(yè)內(nèi)成為黑科技發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)采用了一套偏心輪和曲軸連桿機(jī)構(gòu)，它可以改變活塞運行時的上止點和下至點位置，從而改變發(fā)動機(jī)的壓縮比，讓壓縮比可以在14:1到8:1之間任意調(diào)節(jié)。其實可變壓縮比薩博、保時捷都搞過，馬自達(dá)的創(chuàng)持藍(lán)天發(fā)動機(jī)更是把這項技術(shù)弄得世人皆知，但其實馬自達(dá)僅僅是通過延遲氣門關(guān)閉的時間來改變壓縮比，并沒有真正改變實際壓縮體積。而QX50上這臺發(fā)動機(jī)做到了，壓縮比越低，就意味著發(fā)動機(jī)輸出更為暢快，燃油經(jīng)濟(jì)性還越好，也就是讓馬兒吃得少跑得快。另外，還具有雙循環(huán)技術(shù)、混合噴射技術(shù)、集成式排氣歧管、電控渦輪泄壓閥等世界先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù)。

QX50的賬面參數(shù)非常突出，但高功率四驅(qū)版本的實測百公里加速時間為7.8秒，這個成績談不上慢但也不算很強，不少同級的高功率車型都進(jìn)了7秒。稍稍拖加速后腿的可能就是CVT變速箱了，大家都知道，CVT向來與性能不沾什么關(guān)系，當(dāng)年奧迪撤出CVT陣營后，后來很少再有豪華品牌去使用CVT變速箱了。不過在舒適性方面CVT變速箱至今也很難被其他變速替代，雖然沒有雙離合激進(jìn)、沒有AT變速箱有樂趣，但若是你對舒適性有一定要求，QX50一定會是你的菜。

QX50的油門調(diào)教偏向于大家印象中的日系車，初段油門比較敏感，響應(yīng)非常積極，甚至讓你感覺到有些竄。不過在標(biāo)準(zhǔn)模式下配合上CVT變速箱整體動力輸出還是十分線性的，即使急加速整臺車的加速感受也不會讓你感覺到暴力，比較適合城市駕駛。把駕駛模式切換到運動模式下，整臺車的脾氣有了不小變化，轉(zhuǎn)速也立馬上升到較高區(qū)間，雖然百公里加速時間顯得不算暴力，但實際的動力響應(yīng)在體感方面還是可以帶來一些樂趣的。正是因為動力的響應(yīng)速度，所以才會帶來此般感受，相比初段，發(fā)動機(jī)在后段的動力輸出一直能保持比較亢奮的狀態(tài)。

老實說，CVT變速箱在一定程度上確實給加速拖了一些后退，急加速的一瞬間反應(yīng)速度沒有那么快，不怪大家總是說CVT是把雙刃劍。當(dāng)你正常駕駛時它會讓你愛不釋手，各個時速區(qū)間都能帶來很好的平順性，但你想要駕駛激情的時候，轉(zhuǎn)速逼迫它做出改變它還是會有所遲疑，這點讓人不太爽。不過綜合來看，用到急加速的情況還是在日常用車中占比非常小的，所以我個人認(rèn)為也沒什么可糾結(jié)的。

轉(zhuǎn)向方面，QX50搭載2.0版本的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大體一致，但多出了3組ECU電子控制單元、方向盤后方的轉(zhuǎn)向力執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及離合器。轉(zhuǎn)向角度傳感器和轉(zhuǎn)向力傳感器可以將方向盤轉(zhuǎn)動的角度和速度向三組ECU發(fā)送數(shù)字信號，然后三組ECU再根據(jù)行駛路況進(jìn)行分析，把信號傳輸給轉(zhuǎn)向機(jī)智能控制車輪的轉(zhuǎn)向角度與反應(yīng)速度性。轉(zhuǎn)向最大的優(yōu)勢就是響應(yīng)速度快，由于他是通過信號的方式來傳遞信息，所以使得每個環(huán)節(jié)中的響應(yīng)速度都獲得了提升。綜合來看，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對方向盤的反應(yīng)速度會更迅速。

日常城市中駕駛把轉(zhuǎn)向調(diào)到最輕的模式下，方向盤的回饋速度會變得稍慢一些，然而這也讓駕駛過程變得相對很輕松。當(dāng)需要轉(zhuǎn)向更為精準(zhǔn)的時候，將轉(zhuǎn)向力度調(diào)到最重，可讓這輛QX50在激烈駕駛時擁有更快的方向反映速度，但他并沒有神經(jīng)質(zhì)的現(xiàn)象，由于方向盤變得很重，會使車輛在高速行駛中表現(xiàn)更穩(wěn)定，遇到突發(fā)情況時反映也更快。雖然QX50在駕駛方面偏向于舒適，但底盤及懸架帶來的反饋卻是比較有力量、能給駕駛員帶來一定信心的那種，懸架對于路面上的震動過濾的還算徹底，不過在初段卻比較硬朗，能帶來一些運動氣息。遇到比較大的顛簸時，懸架也沒有多余的跳動，很有韌性。

家用轎車領(lǐng)域的“常青樹”有很多，雖然由于政策的影響，近幾年SUV市場趨于火爆，但當(dāng)你細(xì)看熱門家用轎車的銷量表，你會發(fā)現(xiàn)這些轎車依然還是各大廠商銷量成績的中流砥柱。任何產(chǎn)品都有一個永恒且統(tǒng)一的要素，那就是越懂消費者的需求就越能賣得好。當(dāng)然了，品牌影響也是巨大的。而在中國市場，大眾這個品牌就好像充滿了魔力，尤其是在30萬元以下的市場，大眾就是高級感的代名詞，所以大眾也在中國市場積累了龐大的用戶群體。

今天的主角速騰也可謂是家喻戶曉的一款車型了，從2006年速騰正式進(jìn)入中國市場，就開始了不愁賣的生涯，即使速騰更新?lián)Q代的周期并不快，甚至比同級對手來的慢很多，但它依然能被人肯定，一度成為二手車界的保值率小王子。經(jīng)歷了兩次換代之后，全新一代速騰也會在今晚正式上市。很多人說全新一代速騰變得越來越?jīng)]有特點，家族化過于嚴(yán)重，因此不太看好它的未來前景。但實際情況是否會這樣，目前還都無法頂多，不過我試過之后，心里已經(jīng)有了自己的答案。

#比寶來和朗逸定位更高，在駕駛方面有所體現(xiàn)嗎?

與先期換代的寶來和朗逸不同，新一代速騰全面進(jìn)入渦輪化，也就是說自然吸氣發(fā)動機(jī)版本的車型就不會再有了，新車動力分為兩個版本，分別是裝有1.2T/1.4T的渦輪車型。

本次試駕的是裝配代號為EA211發(fā)動機(jī)的1.4T車型，也就是尾標(biāo)為280TSI的版本。該發(fā)動機(jī)算得上是和EA888同樣耳熟能詳?shù)牧?，與發(fā)動機(jī)相匹配仍是代號為DQ200的7速雙離合變速箱。這套動力組合的最大功率為110kW，峰值扭矩250N·m，官方給出的百公里加速時間為9.3秒。雖然說相比寶來和朗逸，速騰由于定位的關(guān)系在價格方面自然也會更高一些，為如果完全為了更高的性價比完全可以去選擇朗逸，但說到這里，有人肯定會問，速騰的駕駛感受會比朗逸和寶來更好嗎?

速騰在當(dāng)年可是被賦予“加速小王子”的名號，見到帕薩特也不慫，而新車百公里加速9.3秒的成績放在如今看來確實沒有多出眾，甚至還跑不過一臺飛度，相比起同級對手，這樣的成績也只能算作標(biāo)準(zhǔn)水平了。不過運動模式下給你帶來的加速感還是可以讓你小爽一下的。油門初段，發(fā)動機(jī)并不是很敏感，這也是大眾車區(qū)別于日系車駕駛感受的一點。擋渦輪進(jìn)入工作，此時動力會有一小段爆發(fā)，但也不會有那種直接躥出去的感受，平順性仍然不錯。

很多開過1.4T高功率版本高爾夫的人，都會覺得這樣的動力足夠用，不去飆車的話根本用不到2.0T的GTI，而全新速騰的1.4T發(fā)動機(jī)與高爾夫1.4T高功率版本發(fā)動機(jī)的功率一致，百公里加速9秒出頭的成績基本和車身更輕的高爾夫平起平坐了，因此動力夠不夠用的問題根本無須擔(dān)心，滿足日常你想要的小激情，這臺家用車也都能給到你。隨著車速不斷上升，變速箱升檔并沒有刻意調(diào)的很積極，反而是愿意讓你拉高轉(zhuǎn)速。這樣做的好處是當(dāng)你需要加速時，動力的響應(yīng)會很快，簡單的說就是會更干脆，直接。深踩油門，7速雙離合變速箱不會拖任何后腿，直接降兩個擋位，渦輪介入基本也沒延遲，如果是在50km/h以下這么干，順時的推背感非常明顯，大眾車在動力輸出的調(diào)教方面從不吝嗇，一直也是同級車型中動力方面優(yōu)勢比較明顯的品牌，但這臺1.4T的速騰上了100km/h以后，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)也就不再強勢，加速感不再強烈。

經(jīng)濟(jì)和運動模式下，動力輸出的線性度以及靈敏度區(qū)別不小，運動模式會默認(rèn)將變速箱切換為S擋，此時變速箱很樂意探知你的意圖，有意讓降檔速度變得更快，都說大眾的S擋感覺就像人格分裂，但這里形容的通常是2.0T或是6缸車型，而1.4T小排量車型并沒有那么強烈的感受。市區(qū)內(nèi)行駛開啟經(jīng)濟(jì)模式，控制燃油經(jīng)濟(jì)性的同時，車輛低轉(zhuǎn)速區(qū)間也會變得更為線性，比較適合日常早晚高峰駕駛。至于標(biāo)準(zhǔn)模式，介于兩者中間，不過實際體驗與運動模式區(qū)別不算很大。話說回來，全新速騰1.4T車型的動力方面確實沒啥驚喜，但這套動力總成可以讓你輕松找到一個舒適愜意的駕駛感受，渦輪延遲、變速箱換擋速度可以算是同級最好的了，這也是大眾一向拿手的。

最大感受莫過于底盤所反饋出的信息了，底盤的整體性相較現(xiàn)款車型有不小提升，甚至感覺開起來更像邁騰，扎實感充足，這也是大眾車為何能讓中國消費者認(rèn)為更高級的地方之一。鋪裝路面行駛中，底盤很有高級感，不松不散，整體性可以劃重點了。經(jīng)過略微顛簸的路面時，由于定位相對高出寶來、朗逸兩款兄弟車型，車輛的濾振性優(yōu)化是能感受到的，對于稍稍細(xì)微的顛簸處理的很到位，傳入車廂的振動感并不明顯。

轉(zhuǎn)向方面，各個駕駛模式下的區(qū)別不大，力度方面幾乎沒有能感受到的變化。全新速騰的轉(zhuǎn)向也遵從大眾家族的調(diào)教，力度偏輕，城市里會感覺非常自在舒服，但也丟失了一定的路感反饋。偏向舒適的轉(zhuǎn)向力度，隨著車速的增加力度也會加重，配合上德系車扎實都很高的底盤調(diào)校，整體穩(wěn)定感還是很不錯的。另外，轉(zhuǎn)向虛位的很合理，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和開一臺兩廂的高爾夫差別不大。不過話說回來，作為一臺家用車，也不能拿一臺運動轎車的評判要求去審視它，整體來說，全新速騰的駕駛感受也更偏向日常家用。

#過于家族化會不會使辨識度降得很低?

大眾玩外觀套娃，這個梗已經(jīng)說太多了，“外觀沒新意”，這是大多數(shù)人的評價。外觀套娃確實讓一個品牌下的各款車看起來沒了個性，可也提升了品牌辨識度，這對企業(yè)來講是好事。而且現(xiàn)在光說大眾套娃大眾可不樂意，去看寶馬、奔馳，哪個不是在玩套娃。當(dāng)然套娃也看技巧，如果你把高端車型的外觀往下套，很容易獲得大家認(rèn)可，反過來效果就不好了。

在全新大眾家族式設(shè)計元素下，不少人認(rèn)為全新一代速騰與朗逸長的有些相像，實際上全新一代速騰的中網(wǎng)格柵是菱形，大燈組為倒三角，兩者貫穿相連的樣式，幾乎就是等比例縮小的邁騰前臉。而朗逸、寶來等中國定制車型卻沒有享受到“正宗大眾”的家族式設(shè)計。

尺寸方面，全新一代速騰相較于現(xiàn)款車型明顯提升，長寬高分別增加了98、20、9mm，軸距增加80mm，新車長寬高分別為4753×1800×1462mm，加上2731mm的軸距，甚至快趕上體格稍小的B級車了，這也是大眾非常懂中國消費者心思的一面。

全新一代速騰的腰線設(shè)計非常有質(zhì)感，車窗腰線由大燈組延續(xù)到C柱部分，側(cè)身腰線則采用鈑金折疊由輔助轉(zhuǎn)向燈延至尾燈處，雖說沒有賦予其妙曼運動的身姿，但精湛的鈑金工藝出現(xiàn)在這樣一臺A級車上，還真是挺拉升檔次的。

尾部酷似奧迪A4L的尾燈造型，再加之燈組內(nèi)部顆粒分明的LED矩陣并增加了與A4L相同的轉(zhuǎn)向燈動態(tài)效果，質(zhì)感非常高級，包括車牌照明燈也采用了顯檔次的白光LED燈源，小尾鴨翼和鍍鉻飾雙邊共兩出的排氣也賦予了全新一代速騰“比較高級”的氣質(zhì)。

#新家族內(nèi)飾科技感明顯增強，高配車型配置非常豐富

全新一代速騰換裝了最新的家族式內(nèi)飾設(shè)計，略微傾向駕駛者一側(cè)是大眾家族式內(nèi)飾設(shè)計新有的元素，中控液晶屏、空調(diào)面板與擋桿控制臺依舊延續(xù)T型設(shè)計，這些也都很令人熟悉了。

平底方向盤造型非常熟悉，左邊為定速巡航操作按鍵，右邊區(qū)域為媒體及行車電腦的控制趨于。相比寶來，全新一代速騰的方向盤質(zhì)地更軟，握起來更舒服。

另外，與寶來拉開定位的地方還有內(nèi)飾做工，中控臺頂部區(qū)域也換成了軟質(zhì)的皮質(zhì)工藝，特別是駕駛員正前方這片區(qū)域，摸起來非常軟，具有一定檔次感。

全新一代速騰也加入了全液晶儀表，不過這肯定是高配車型的專享，中低配車型只能靠選裝，至于能否選擇和選裝費用目前還尚未得知。該液晶儀表反應(yīng)流暢度與顯示效果都非常拿的出手，也有效的提升了車內(nèi)高級感，大屏儀表內(nèi)的功能也很強大，支持不同的顯示模式。

中控液晶屏分辨率很高，流暢度也都o(jì)k，這點足夠吊打同級的日系車型了。該車機(jī)支持蘋果CarPlay/百度CarLife/MirrorLink，基本可以滿足市面上所有主流系統(tǒng)手機(jī)的連接。另外，導(dǎo)航也支持分區(qū)顯示，屏幕界面主題也可調(diào)節(jié)，頂配車型配有車內(nèi)氛圍燈，提供多種顏色可以更改，操作方式是打開屏幕內(nèi)的設(shè)置菜單，找到該項。

空調(diào)控制區(qū)域與寶來和朗逸做出了區(qū)分，更加突出定位，從而也變得更有科技感。整個空調(diào)控制區(qū)域為一塊觸摸屏，取消了物理按鍵與旋鈕，而且?guī)в幸欢ú僮鞣答仭?/p>

Dynaudio丹拿音響也出現(xiàn)在了頂配車型，作為一款A(yù)+級轎車，這樣的配置絕對算是罕見了，音效的低音實際效果可圈可點，如果非頂配車型可以進(jìn)行選裝且價格不貴的情況下，還是非常值得推薦的。

新車檔桿后方的儲物槽也具有亮點，可根據(jù)使用需求變換布局，按下兩側(cè)的圓按鈕可彈出有固定位的杯架，用起來非常方便。

全新一代速騰配有全景天窗，天窗面積非常理想，第二排乘客也能有一個敞亮的采光環(huán)境，在同級車型中基本可以算是最大的一塊兒了。

頂配車型座椅采用雙色混搭，兩側(cè)護(hù)翼為米白色，中間坐墊及靠墊為深紅色。值得一提的是還帶有三組記憶功能，雖然說是頂配車型，但這也算得上是配置下放了。另外，座椅舒適性體驗好評，填充物比較柔軟，如果要是來自兩側(cè)護(hù)翼帶來的包裹性能更強一些就好了。

全新一代速騰的配置提升非常與時俱進(jìn)，當(dāng)下主流的輔助駕駛系統(tǒng)一應(yīng)俱全，主動剎車、并線輔助、車道保持、ACC自適應(yīng)巡航等都配備了，大燈隨動轉(zhuǎn)向等細(xì)節(jié)配置也照顧的非常周到。

后排配置亮點不少，獨立可調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)速的空調(diào)、座椅加熱、雙USB接口，對后排乘客照顧的相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

美中不足的地方是后排地板中間位置，隆起的高度讓中間乘客會很難找到一個舒服的坐姿，兩只腿只能岔開放。對于一臺前驅(qū)家用車，這確實是個痛點。

前排座椅保持我合適的駕駛角度不動，此時后排的腿部空間也可達(dá)到一拳兩指，頭部空間為一拳。這樣的空間表現(xiàn)可以說不亞于很多B級車了，說本田才是空間利用率小能手，倒是大眾也毫不吝嗇。當(dāng)然了，這也得益于加長后的軸距，很大部分都用來提升后排空間了。

尾箱空間表現(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)水平，放兩三個登機(jī)箱沒啥問題，家用也是足夠了。