全球第三大集運公司——法國達(dá)飛海運首份24000TEU甲醇動力超大型集裝箱船大單即將敲定，中國最大民營船企揚子江船業(yè)憑借這份訂單有望成為國內(nèi)首家進(jìn)軍甲醇動力超大型船建造領(lǐng)域的民營船企。

16年來最大單筆新船訂單，達(dá)飛將在揚子江船業(yè)訂造12艘24000TEU船

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，達(dá)飛已經(jīng)選擇揚子江船業(yè)建造12艘24000TEU雙燃料集裝箱船，這批新船可以使用傳統(tǒng)燃料或者甲醇燃料運營。預(yù)計新船將在2026年開始交付運營，每艘造價約為2億至2.5億美元，交易總價值有望達(dá)到30億美元（約合人民幣215.40億元）。

(資料圖)

達(dá)飛最初在今年5月傳出將訂造24000TEU甲醇動力船的消息，當(dāng)時報道稱達(dá)飛已經(jīng)接洽了包括滬東中華、揚子江船業(yè)以及韓國三大船企在內(nèi)的中韓主要船廠，考慮訂造5-10艘新船。

而如今達(dá)飛又將訂單規(guī)模進(jìn)一步擴大至12艘，這將使該訂單成為達(dá)飛自16年前公開上市以來簽下的最大單筆船舶建造合同。

消息人士稱，由于24000TEU船規(guī)格過于龐大，韓國三星重工和HD現(xiàn)代集團并未參與項目競標(biāo)，這些船廠希望在趁船價高企的時機建造盡可能多的船舶，優(yōu)化干船塢空間，因此更加青睞相對較小的16000TEU船或者LNG船。

另一方面，韓國三大船企在價格上也無法與中國船企競爭。據(jù)稱，三星重工和HD現(xiàn)代集團提供的24000TEU甲醇動力船報價均超過了2.5億美元，而中國船廠的報價至少要低10%。

如果這份訂單得以敲定，這將使達(dá)飛訂造的甲醇動力船數(shù)量增至36艘，達(dá)飛也將成為中遠(yuǎn)海運集團之后，第二家選擇建造兩萬箱以上甲醇動力集裝箱船的公司。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，作為最早投資于LNG動力的集運巨頭，達(dá)飛一直是全球投資LNG燃料船最多的航運公司。但在2022年，達(dá)飛突然加入甲醇燃料的陣營，此后陸續(xù)訂造了多達(dá)24艘甲醇動力船，包括在江南造船和大船集團的12艘15000TEU，以及韓國現(xiàn)代三湖重工的12艘13000TEU。加上最新訂單，達(dá)飛甲醇動力船手持訂單達(dá)到了62.4萬TEU，排名全球第一。

此外，今年早些時候還有消息稱，達(dá)飛將在韓國現(xiàn)代尾浦造船訂造10艘4000TEU甲醇動力集裝箱船。

為了實現(xiàn)2050年凈零排放的目標(biāo)，達(dá)飛正在通過大規(guī)模投資于LNG和甲醇燃料來加速去碳化軌跡。該公司預(yù)計，未來幾年這兩個領(lǐng)域?qū)⒒檠a充，推動航運業(yè)脫碳。

4月初，達(dá)飛還與中遠(yuǎn)海運集團、上港集團簽署了《關(guān)于開展港口船用綠色甲醇供應(yīng)合作的備忘錄》。根據(jù)備忘錄，三方將攜手共同合作，在包括上海港在內(nèi)的中國主要港口，為達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運未來的雙燃料甲醇船隊采購、供應(yīng)和交付船用綠色甲醇燃料。

Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，目前達(dá)飛旗下船隊運營629艘集裝箱船，包括242艘自有船舶和387艘租入船舶，總運力349.315萬TEU，排名全球第三位，市占率12.9%。此外，達(dá)飛還有112艘在建新船共計99.807萬TEU，手持訂單規(guī)模僅次于全球最大集運公司地中海航運的122艘155.663萬TEU，占現(xiàn)有船隊比例為28.6%。

甲醇成為集裝箱船“首選”燃料，揚子江船業(yè)首獲甲醇動力集裝箱船訂單

以馬士基在2021年的首份甲醇動力集裝箱船訂單為開端，甲醇燃料目前已超越LNG成為集運公司訂船時的“首選”。

克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年以來集裝箱船新船訂單共計68艘60.53萬TEU，其中甲醇動力船高達(dá)38艘34.05萬TEU，占比高達(dá)56%；與此同時，LNG動力集裝箱船新船訂單數(shù)量僅為7艘。

截至目前，在全球前十大集運巨頭中，已經(jīng)有五家訂造了甲醇動力船，包括排名第二的馬士基、排名第三的達(dá)飛、排名第四的中遠(yuǎn)海運集團以及排名第八的HMM。

據(jù)了解，甲醇燃料具有排放低、能效高的優(yōu)勢，因而被視為可以替代LNG的環(huán)保船舶燃料。過去因擔(dān)心甲醇來源困難，加上甲醇燃點低，用量是燃油的三倍，會占據(jù)船上很大儲放空間，影響船舶裝載量，而且甲醇售價比LNG高出約50%，因此原先甲醇燃料并不被看好。

近年來由于天然氣生產(chǎn)量的增加，甲醇的生產(chǎn)成本正在下降。另外，得益于氮氧化物減排技術(shù)的發(fā)展，與LNG相比甲醇的“缺點”已有所減少；相反，使用LNG所需的高壓、超低溫維持設(shè)備的缺點正在凸顯。

另外，地中海航運據(jù)稱也將訂造一系列雙燃料8000TEU集裝箱船，可能采用LNG或甲醇燃料。排名第六位的長榮海運將訂造24艘16000TEU甲醇動力集裝箱船，三星重工和日本造船聯(lián)合（JMU）有望分享訂單。

對于揚子江船業(yè)而言，達(dá)飛的訂單將是其首次建造甲醇動力超大型集裝箱船。迄今為止，在中國國內(nèi)船廠中，承接過大型甲醇動力集裝箱船的船廠僅有江南造船（6艘15000TEU）、大船集團（6艘15000TEU）、揚州中遠(yuǎn)海運重工（4艘16000TEU）以及南通中遠(yuǎn)海運川崎和大連中遠(yuǎn)海運川崎（12艘24000TEU）。

達(dá)飛是揚子江船業(yè)的“老客戶”?？死松臄?shù)據(jù)顯示，揚子江船業(yè)曾為達(dá)飛建造交付過5艘10100TEU集裝箱船以及數(shù)十艘支線船。不過，達(dá)飛此前從未在揚子江船業(yè)訂造過雙燃料船或者超大型集裝箱船。

除了達(dá)飛的訂單之外，最近有消息稱揚子江船業(yè)還與馬士基簽訂了8+4艘8000TEU甲醇燃料集裝箱船建造意向書，新船將在2025底至2026年間陸續(xù)交付，每艘造價約為1.15億美元，備選訂單確認(rèn)生效后全部12艘總價值將達(dá)13.8億美元。

根據(jù)揚子江船業(yè)在4月發(fā)布的一季度業(yè)績更新公告，今年以來集團總計承接新船訂單23艘11.8億美元（約合人民幣81.67億元），包括18艘油船/化學(xué)品船、1艘LNG/LPG/LEG運輸船以及4艘散貨船，完成全年接單目標(biāo)30億美元的約39%。

截至4月底，揚子江船業(yè)手持訂單總計147艘109.8億美元，創(chuàng)下歷史新高。在揚子江船業(yè)手持訂單中，約有56%為集裝箱船，占總手持訂單價值的71%左右，共計其中包括集裝箱船82艘78.3億美元。