在廣州車展前，東風(fēng)本田一次性推出了新思鉑睿和XR-V兩臺(tái)新車，打了一個(gè)“雙響炮”，這對(duì)于業(yè)界，尤其是對(duì)于以前總喜歡喊“一年一款新車”口號(hào)的本田來說是相當(dāng)不尋常的。沒想到，這回新思鉑睿和XR-V的試駕會(huì)，也是在同一座城市連著舉行的。在阿山已經(jīng)介紹過新思鉑睿之后，就再看我來介紹一下XR-V了。

(資料圖)

大家應(yīng)該都知道，XR-V和廣汽本田的繽智是同一平臺(tái)上開發(fā)的兩臺(tái)姐妹車，兩者之間有極多的關(guān)聯(lián)性。而兩者之間最大的不同，就是在外觀上。比較淺顯地講，繽智的外形更多帶有一些柔美，而XR-V則顯得更加剛硬，我在廣州車展的視頻里也說過XR-V似乎更適合比較MAN的男性消費(fèi)者。但這兩臺(tái)車到底誰更好看?這就完全取決于各人不同的審美了，光在新車評(píng)內(nèi)部，繽智和XR-V的擁護(hù)者就各存一半，能想象得到這兩臺(tái)車未來在市場(chǎng)上肯定也是會(huì)有各自的擁躉的。

車廂方面，兩者差別也比較小，看得見的幾個(gè)區(qū)別是：一，XR-V的空調(diào)出風(fēng)口變成了更前衛(wèi)的渦輪式，而不再是繽智的長(zhǎng)條形;二，XR-V在車廂內(nèi)用了更“騷”的彩色飾板，而繽智只是常規(guī)的黑色;三，XR-V的真皮座椅帶了一點(diǎn)紅色的縫線，算是一點(diǎn)帶有運(yùn)動(dòng)味道的小裝飾;四，XR-V在尾廂隔板下還設(shè)計(jì)了一層可以放雜物的儲(chǔ)物格，這是繽智沒有的。其它的如內(nèi)飾里的一些塑料件的表面紋路，兩者也有細(xì)微不同，但用料等級(jí)和做工水準(zhǔn)上沒有差別。

所以，XR-V和繽智還是有太多太多的相同之處的，包括兩者的優(yōu)缺點(diǎn)，也基本是一致的。

XR-V的主要優(yōu)點(diǎn)：

一，空間很寬敞，在同價(jià)位同級(jí)別的合資SUV中，XR-V的頭部空間、后排腿部空間、尾廂空間都是相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)的。

二，車廂內(nèi)很多設(shè)計(jì)都很合理、聰明，例如全車儲(chǔ)物空間都很豐富;中控臺(tái)設(shè)計(jì)前衛(wèi)又好用;后排魔術(shù)座椅可放倒可折疊;尾廂網(wǎng)狀的遮物簾取放方便等等。

三，配置比較豐富，自動(dòng)啟停、電子手剎、自動(dòng)駐車等等功能也同樣出現(xiàn)在XR-V，而且這些功能也都匹配得很完善、好用。另外看配置表，1.8L車型的安全裝備是比較一視同仁的，包括VSA車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)是全系標(biāo)配;LED日間行車燈、全景天窗等很潮流的裝備也是全系標(biāo)配。

四，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT的動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力輸出線性、有一定爆發(fā)力、平順性很好。在這里要多說一點(diǎn)：當(dāng)時(shí)我試駕的繽智是四驅(qū)版本，我提到過在急加速時(shí)，變速箱會(huì)偶有頓挫情況發(fā)生，后來我們編輯部討論了很久，估計(jì)問題就出在四驅(qū)系統(tǒng)上。我們猜想可能有的時(shí)候四驅(qū)系統(tǒng)要偵測(cè)四輪抓地力并分配動(dòng)力，因此導(dǎo)致了動(dòng)力輸出的不平順現(xiàn)象。這回我試駕兩驅(qū)版的XR-V，就完全沒有了那個(gè)問題，這更讓我相信當(dāng)時(shí)四驅(qū)繽智動(dòng)力偶有頓挫的問題是出在四驅(qū)系統(tǒng)上，而兩驅(qū)版的繽智，也很可能會(huì)像我這回開的XR-V那樣，動(dòng)力平順性更好。

五，XR-V的轉(zhuǎn)向輕重適中、比例感好，底盤在高速行車和快速過彎時(shí)安穩(wěn)度高，是一臺(tái)好開、易上手的，老少皆宜的家庭車。

而XR-V的主要缺點(diǎn)，也與繽智類似：

一，車廂不夠安靜。發(fā)動(dòng)機(jī)在拉高一點(diǎn)轉(zhuǎn)速時(shí)聲音就毫無顧忌地傳入車廂;高速行車時(shí)(90km/h以上)，由底盤傳進(jìn)來的路面雜音也是太多了。從車廂的安靜程度來說，昂科拉和ix25給人的主觀感覺都比XR-V好。

二，底盤調(diào)校還是偏硬，在過減速帶或碾過路面上的一些坑時(shí)，傳遞上來的震動(dòng)太過于直接，尤其是后懸掛。如果糾結(jié)于XR-V的高配和CR-V的低配，這一點(diǎn)還是要考慮到，因?yàn)镃R-V的乘坐舒適性還是明顯更好一些。

不可否認(rèn)的是，以整體的產(chǎn)品力來說，XR-V在同級(jí)別中仍然是一流選手，目前暫時(shí)還沒有一個(gè)別的對(duì)手做到像它(和繽智)這么高的均衡度，它是這個(gè)級(jí)別最值得購(gòu)買的車型之一。本田這回玩的就和豐田玩的卡羅拉、雷凌，大眾玩的桑塔納、捷達(dá)一樣，在同一個(gè)市場(chǎng)、同一個(gè)價(jià)位同時(shí)投放兩個(gè)相似度極高的車型。他懶得管你最后時(shí)繽智贏了還是XR-V贏了，反正只要贏的是本田就行了。

新車一對(duì)一

那么問題來了，我說XR-V和繽智都是這個(gè)價(jià)位最值得推薦的車型，那么在這兩臺(tái)高度相似的車中，我們?cè)撊绾巫龀鲞x擇呢?首先當(dāng)然就是外觀和內(nèi)飾，審美這個(gè)東西真的是很奇妙的，必然會(huì)有些人很喜歡其中一臺(tái)的設(shè)計(jì)，而討厭另一臺(tái)的設(shè)計(jì)，這就沒什么好說的了，直接選你看得更順眼的那臺(tái)。

第二個(gè)說說性價(jià)比。由于兩者的1.5L車型都未出，所以我們先來比較1.8L版本。相對(duì)來說，我覺得1.8L的低配自動(dòng)擋車型是更有性價(jià)比的，即XR-V的1.8L舒適型和繽智的1.8L精英型。售價(jià)方面XR-V貴出3000元，配置上XR-V多出了LED日間行車燈和全景天窗，而繽智多出了倒車影像，從配置所值的價(jià)格來算，XR-V貴出3000元是合理的，而且那兩個(gè)裝備也是比較難后期加裝上去的。所以我應(yīng)該可以這么說吧：如果你很喜歡全景天窗，那么必然就要去買XR-V了;而如果你覺得全景天窗可有可無，那去買價(jià)格略低的繽智就比較劃得來了。

首先公布一則筆者為組織增了光的消息：在本組媒體試駕節(jié)油評(píng)比中，筆者獲得了B段城郊順暢路況的節(jié)油冠軍。車流量較少、基本保持80公里時(shí)速在多彎及有高低落差斜坡的路況下，車顯油耗成績(jī)是百公里4.1L。另外A段筆者是另一位媒體同行的代駕，在A段城市高速混合路況也做出了5.13L的百公里油耗，但由于是代駕沒有計(jì)算為正式成績(jī)，才讓冠軍旁落了5.4L的另一家媒體。

是不是上車之前臨時(shí)惡補(bǔ)了一些《你不知道的十大省油小訣竅》、《學(xué)會(huì)這幾招，加油站老板要哭瞎了》呢?完全沒有。成龍?bào)w亂入：一開始你叫我省著點(diǎn)油開，我是不愿意的，你不能叫我慢我就慢，還加很多特效，開出來的車很快很省油，到時(shí)候消費(fèi)者買車了，就會(huì)罵，XX你騙人，根本就不是這個(gè)效果。所以當(dāng)時(shí)試駕就不是沖著節(jié)油冠軍去的，我只是想用一個(gè)正常車主的駕駛方式(當(dāng)然高速公路突然地板油加速?zèng)_140km/h再溜車減速回歸車隊(duì)這種行為不算)去感受這輛車，拿到節(jié)油冠軍，只能說我是正常車主里面駕駛習(xí)慣比較摳門的，民間Late Brake高手……

外形和普通版雅閣相比沒有顯眼特征

好吧我們把話題掰回到這輛車本身，第九代雅閣推出了搭載第二代混合動(dòng)力技術(shù)的雅閣Hybrid，這款車在中國(guó)進(jìn)行完首秀之后，馬上就安排了試駕會(huì)。而筆者對(duì)于它的期待，源自于此前對(duì)凱美瑞尊瑞的極高好感：加速?gòu)?qiáng)勁的同時(shí)油耗低得嚴(yán)重不成比例。也正是帶著一個(gè)與凱美瑞尊瑞這個(gè)先行者對(duì)標(biāo)的心態(tài)，筆者迎向了雅閣Hybrid的駕駛席。

和常規(guī)動(dòng)力的雅閣相比，Hybrid的外形沒有那么浮夸，電鍍鋼鐵俠前臉并沒有繼承過來，而是使用了一個(gè)觀感更加簡(jiǎn)潔緊湊的黑色為主的中網(wǎng)，兩道藍(lán)色鍍鉻飾條算是亮明身份的標(biāo)識(shí)。保險(xiǎn)杠造型也奉行簡(jiǎn)約主義，排布了左中右三個(gè)散熱孔，一副標(biāo)準(zhǔn)美版車的樣子。車身的側(cè)面線條則和常規(guī)版沒有差異，轉(zhuǎn)到尾部，最大的區(qū)別就是Hybrid版取消了左右兩個(gè)排氣嘴裝飾，排氣管只是低調(diào)地縮在保險(xiǎn)杠里面。總體而言，Hybrid版的觀感沒有強(qiáng)調(diào)豪華感，反而是顯得簡(jiǎn)練、精干、務(wù)實(shí)，這也和它高效的工作方式頗為吻合。

【防滑系統(tǒng)左側(cè)的是車道偏離提醒】

【排擋座泄露玄機(jī)，EV模式，B擋，這是雅閣Hybrid所特有的】

“點(diǎn)火”和電動(dòng)車體驗(yàn)相同

邁入駕駛室，就算刻意找茬，還是和常規(guī)的九代雅閣沒有明顯區(qū)別，由于這次試駕的是美國(guó)俄亥俄州組裝的原汁原味美版車，筆者的其中一個(gè)好奇點(diǎn)就是它的做工和配置與國(guó)產(chǎn)版相比有什么區(qū)別。答案是，沒什么區(qū)別，至少是看上去和摸上去都沒有什么區(qū)別。也許最大區(qū)別是，Hybrid是一輛全新車，但新車的氣味幾乎沒有。按下火紅色的Start按鍵，儀表盤悄無聲息地亮起了“Ready”，這就算打著火了，因?yàn)樵谧畛醯钠鸩诫A段使用電動(dòng)機(jī)而內(nèi)燃機(jī)除非需要制熱否則幾乎不會(huì)怠速。

【可以看到在同一個(gè)速度下勻速巡航，也會(huì)自動(dòng)根據(jù)當(dāng)前電量在純電、純內(nèi)燃機(jī)

以及混合模式三種工作方式切換，高速電動(dòng)模式是一個(gè)亮點(diǎn)】

低速和凱美瑞尊瑞表現(xiàn)相似

松開剎車沒有踩油門，車就已經(jīng)在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下開始蠕動(dòng)，松剎車電機(jī)即介入，這個(gè)設(shè)定符合一般人駕駛常規(guī)動(dòng)力自動(dòng)擋車型的起步習(xí)慣。順著車流車速慢慢爬升，大約30km/h的時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)開始介入了，這時(shí)i-MMD系統(tǒng)進(jìn)入混合工作狀態(tài)，但是和豐田THS內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)給車輪以驅(qū)動(dòng)力不同，i-MMD的內(nèi)燃機(jī)這時(shí)候相當(dāng)于一個(gè)給發(fā)電機(jī)充電的動(dòng)力源，讓發(fā)電機(jī)提供充足的功率給電動(dòng)機(jī)進(jìn)入“加力”模式。所以內(nèi)燃機(jī)一直是在一個(gè)最高效的轉(zhuǎn)速在發(fā)電，車子車速和內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速是沒有線性關(guān)系的，這種感受和搭載CVT變速箱的車型是很相似的。也許是因?yàn)檐囍氐窒穗妱?dòng)機(jī)數(shù)據(jù)亮眼的扭矩，也許是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)并沒有直接給車輪以動(dòng)力，加速的力度并沒能達(dá)到凱美瑞尊瑞的程度，輕快感甚至略遜于中國(guó)版的雅閣2.4。

【在較高速度中繼續(xù)用B擋行車，油門完全松開時(shí)的能量回收程度相當(dāng)高，

都快到了回收功率極限了(儀表盤左側(cè)的綠色指示條)】

B擋走天下，高速除外

變速箱前進(jìn)擋可以選擇D擋和B擋。B=Battery，指重視充電的行駛模式，在滑行時(shí)能量回收程度更高。筆者就喜歡在市區(qū)駕駛時(shí)掛在B擋，滑行時(shí)用充電消耗車的速度，從而更加省油。雖然全松開油門后拖拽感的確很明顯，但如果多一點(diǎn)預(yù)判的話，這就是一個(gè)效果不錯(cuò)的制動(dòng)過程。所以可以理解為，B擋模式下的油門，是一個(gè)除了油門之外還可以實(shí)現(xiàn)輕剎車的多功能踏板。以油門踏板行程大約15%為分界，踩下去是加速，而逐漸松開則是充電減速，減速程度是線性可控的，油門松得越多拖拽感越強(qiáng)，回收程度越高。而個(gè)人認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)比較順滑的溜車，并不需要太細(xì)膩的腳下動(dòng)作，習(xí)慣了就好。所以無論是路況復(fù)雜多變的市區(qū)還是多彎的鄉(xiāng)間公路，B擋都有很高的應(yīng)用價(jià)值。結(jié)果說明一切，它幫助我在A段錄得了5.13L/100km的油耗成績(jī)，遠(yuǎn)低于第二名的5.4L。

但是上了高速，B擋必須解除。拖拽感在高速巡航是一件很影響舒適性的事情，并且真正需要減速時(shí)，高速情況下還是用制動(dòng)踏板來得更加可靠。也許正是因?yàn)閺S家也要引導(dǎo)大家在高速公路使用D擋，B擋下是沒辦法激活定速巡航的，想舒適地走一段?請(qǐng)用D擋。

市區(qū)低速的提速還算輕快，市區(qū)限速以下它遠(yuǎn)比雅閣2.4要輕快。然后上了中高速的再加速，對(duì)于雅閣Hybrid來說就有點(diǎn)吃緊了，并不是說它沒辦法加起速來，只是它需要等待的時(shí)間比雅閣2.4要長(zhǎng)，這是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)越到高轉(zhuǎn)扭矩越小，提速越困難。

動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音略大

對(duì)于第一次駕駛雅閣Hybrid的人，也許第一個(gè)要習(xí)慣的是它沒有內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)的“怠速”，那么第二就是它的工作聲音。內(nèi)燃機(jī)介入的時(shí)候，由于它需要在一個(gè)效率比較高的轉(zhuǎn)速區(qū)域運(yùn)轉(zhuǎn)，內(nèi)燃機(jī)的聲浪還是比較明顯的，而且稍有遺憾的是，這副內(nèi)燃機(jī)并不算聲線甜美，也許因?yàn)橐惑w式排氣歧管發(fā)不出修長(zhǎng)歧管的和弦，略微有喘著粗氣在干活的感覺;然后，在施加制動(dòng)尤其是快要停車時(shí)所有行車噪音都幾乎靜音的時(shí)候，認(rèn)真聽不難發(fā)現(xiàn)發(fā)電機(jī)在回收能量會(huì)發(fā)出嘶鳴。但筆者最后要強(qiáng)調(diào)的是，它們都不是什么讓人感到厭煩的聲音，只是常規(guī)動(dòng)力車型并不存在這樣的機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)聲音而已，如果你習(xí)慣打開音響系統(tǒng)開車的話，完全可以忽略不計(jì)。

【保養(yǎng)小貼士：至多每隔三個(gè)月就要充電一次，機(jī)油使用0W-20的高流動(dòng)性機(jī)油，有助于節(jié)油】

省油源自對(duì)內(nèi)燃機(jī)最高效率區(qū)間的利用

是時(shí)候插入一段雅閣混合動(dòng)力系統(tǒng)的介紹來進(jìn)一步說明這些動(dòng)力系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音存在的合理性了。雅閣的i-MMD雙電機(jī)，用大功率發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)混，同時(shí)雙電機(jī)和變速系統(tǒng)整合在一起實(shí)現(xiàn)了體積的緊湊化。它有幾個(gè)主要的工作模式：低速起步使用EV純電模式，車速上升后或需要更高功率時(shí)，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)發(fā)電，電動(dòng)機(jī)以更高功率驅(qū)動(dòng)車輪;中高速巡航，則根據(jù)電池剩余電量情況靈活地在純電、純內(nèi)燃機(jī)以及混合驅(qū)動(dòng)三種方式之間切換;高負(fù)荷如急加速和爬坡等，則是使用混合驅(qū)動(dòng)模式?？偨Y(jié)起來就是這幾種情況，實(shí)際上廠家在模式切換的標(biāo)定方面，是下了很大的功夫的。正應(yīng)了一句話，你必須數(shù)倍地努力，才能看起來毫不費(fèi)力。

原理介紹完，可以總結(jié)一下它的工作表現(xiàn)了。0-60km/h的加速時(shí)間，車上兩人乘坐錄得的成績(jī)是4.1秒，這是在沒有左腳剎車憋轉(zhuǎn)速的情況下做出來的，而官方公布同樣起步方法，乘坐1人的成績(jī)是3.9秒，實(shí)在是誠(chéng)實(shí)。實(shí)測(cè)的車顯油耗在文章第一段已經(jīng)交待了，著實(shí)覺得非常神奇，就連普銳斯，似乎也沒辦法在相同的路況下將i-MMD比下去，而顯然后者比前者重量更大，總出力也更強(qiáng)。論加速力度的迅猛，雅閣Hybrid的確不及凱美瑞尊瑞，但說到壓榨汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，如何讓每一滴汽油盡可能多地轉(zhuǎn)換成車子運(yùn)動(dòng)所需要的動(dòng)能，雅閣Hybrid毫無疑問比凱美瑞尊瑞領(lǐng)先。

操控性遠(yuǎn)優(yōu)于凱美瑞尊瑞是必然的。操控感受和普通的雅閣調(diào)校得非常接近，但比普通版雅閣再“美式”一點(diǎn)，遇到顛簸再溫柔一點(diǎn)。礙于車重的增加，Hybrid攻彎的犀利感不如普通的2.4，但也絕不會(huì)露出窘態(tài)，Hybrid可以做到后者的90%。方向盤的反饋，無論是力度還是和路面的交流，還是保持了一流的水準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動(dòng)前輪的角度就像彎曲自己的大拇指一樣自如。

帶著對(duì)標(biāo)的心而來，到最后發(fā)現(xiàn)雅閣和凱美瑞這一對(duì)冤家，它們各自的混合動(dòng)力車型，都有各自在努力的方向。THS(Toyota Hybrid System)是油/電協(xié)同效果至上，而i-MMD是燃效最上。總的來說，雅閣Hybrid重新梳理了電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)之間協(xié)同工作的方式，將內(nèi)燃機(jī)的工作效率壓榨到了一個(gè)獨(dú)孤求敗的高度。所以在這樣的前提下，它的加速不如凱美瑞Hybrid甚至不如雅閣2.4，絕對(duì)是一個(gè)可以接受的結(jié)果。動(dòng)力總成的實(shí)用意義毋庸置疑，也希望它在2016年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化之后能制定出一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的、可以將自己的好推銷出去的價(jià)格。