博越風(fēng)頭正旺，各種推廣活動都在熱火朝天進行中，在論壇上“炫耀”款的提車貼不少。近段時間關(guān)于吉利的話題，幾乎都是集中在博越身上，當(dāng)然，偶爾也會順帶將博瑞拉進新聞。在輿論的導(dǎo)向上，汽車媒體幾乎都在關(guān)注象征自主品牌制高點的博瑞和博越兄弟，畢竟新車亮點多，話題也多，這倒也是能理解。

(相關(guān)資料圖)

可是，吉利在同期的另一款新車帝豪GS，卻被我們在不經(jīng)意間冷落了。說到帝豪，還是要回到最初的帝豪EC7，演化至今，它已經(jīng)成為帝豪的代名詞，同時也是吉利目前的銷量主力。只不過，帝豪都已經(jīng)7歲了，是需要些新鮮血液加入。帝豪和帝豪RS都會繼續(xù)賣，但帝豪GS卻是全新車型，工廠在臺州，跟未來的FE-5同廠生產(chǎn)，設(shè)計風(fēng)格會與博瑞、博越同步，售價則比博越更親民。其實最讓我沒想到的是，這輛看似低調(diào)的帝豪GS，在上市一個月都不到的時間里，在借車給我們的經(jīng)銷商那，單店銷售已經(jīng)超過220輛，火爆程度可見一斑。

看體格形似SUV 實則是輛兩廂跨界車

或許是受博越同期上市的影響，我們初次接觸帝豪GS，會誤以為它是定位比博越門檻更低的入門SUV車款。其實帝豪GS是走跨界路線，有著跟帝豪RS形似的兩廂造型，而離地間隙則相對高些，通過性由此提升些許，但與傳統(tǒng)城市SUV相比，帝豪GS體格還是有些差距的。

至于配置，帝豪GS有兩個地方值得好好炫耀。首先，帝豪是同級唯一帶有ACC自適應(yīng)巡航的車型，附加的碰撞預(yù)警系統(tǒng)同樣是這個價位少見的。其次是輪轂尺寸，標配已經(jīng)是17寸，頂配甚至達到18寸，起點這么高的輪轂規(guī)格，令帝豪GS下盤看起來很飽滿，在同級車型當(dāng)中也屬于稀有配置。

另外，吉利開始利用風(fēng)格包來協(xié)調(diào)不同用戶群體的口味，初始配置是叫“優(yōu)雅版”，這是我們試駕的頂配車型。如果它還不能討你歡心，你完全可以多花5000元來買運動版，前后包圍和尾翼都會用上運動的款式，剎車卡鉗會被涂紅，踏板會被替換金屬款式。對于我來說，其實最好看的還是那塊全景天窗，開揚感真的非常棒，就算不能打開也沒所謂了。

懂得用軟質(zhì)材料來取悅你 基礎(chǔ)配置很齊全

帝豪GS內(nèi)飾布局跟博越很像，車廂給我最直觀的感覺就是軟，能摸到的部分都用軟來取悅我。中控臺整片都用上軟質(zhì)材料，連接位就用縫線來裝飾，觸感比同價位豐田系的硬塑料縫線要舒服很多。另外，裝飾面板之間縫隙均勻，門板皮質(zhì)包裹面積不小，中控按鍵阻尼到位，這些細節(jié)都很討好消費者。單純在展廳坐進車廂，帝豪GS可以讓我輕松地找到加分項。

之前同事實拍帝豪GS的時候，中控屏幕是采用全觸摸式，奈何使用響應(yīng)體驗不好，現(xiàn)在市售車型都改用物理按鍵和觸控屏幕搭配，用起來會舒服很多。除了最低配車型，帝豪GS幾乎全系都支持Carplay功能，安卓手機同樣能實現(xiàn)連接，車載系統(tǒng)的運行速度也挺快的，完善度在同級車型算是數(shù)一數(shù)二了。另外，帝豪GS手套箱內(nèi)還有一組空氣凈化器，這個設(shè)備沒有被藏在空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，最大的好處是平常更換濾芯更為方便。凈化器空氣出口在后排，不過空調(diào)在后排卻是沒有出風(fēng)口的。

車廂細節(jié)用到新吉利時代的G元素，例如飾板紋路，裝飾條風(fēng)格，門板拉手以及音響紋路等等，這些細節(jié)上的小心思，讓吉利品牌有了自己的特征，車廂風(fēng)格跟博瑞、博越相通，一進到車廂，你會發(fā)現(xiàn)這是輛吉利，而不是其他品牌的新車，品牌辨識度高，這對于吉利來說是種進步。

至于車內(nèi)儲物空間，帝豪GS比現(xiàn)役帝豪相對好些，儲物格數(shù)量有增長，中控下方挖掘出兩個儲物格放隨身物品，門板上音響的位置還特意拓出一條通道，以增加儲物容積，但后者效果不太明顯。帝豪GS的儲物格跟博越有點像，數(shù)量和容量都能滿足溫飽問題，只是沒能給到我們充裕的感覺。

車廂座椅和空間友好度高 尾廂像是普通兩廂車

在前排，帝豪GS營造出SUV的乘坐效果，座椅被抬高了一些，同時頭部空間依然很寬裕，我182cm的身高坐在里面開揚感也還是不錯的。

2700mm的軸距更多地被后排所利用，座椅座墊足夠長，對腿部承托力充足，同時，填充物料質(zhì)感跟帝豪類似，靠背傾斜度有種往后仰的效果，座椅對身體支撐足夠，坐著感覺挺舒適的。

至于尾廂，由于帝豪GS更關(guān)注后排乘坐的空間，所以此消彼長，尾廂容積被壓縮掉不少。優(yōu)點是，尾廂形狀規(guī)整，翻倒后排座椅能實現(xiàn)全平，裝載大件物品難度不大，但缺點也明顯，就是后保險杠將尾廂開口抬高了，所以我們要往尾廂放東西會遇到一個挺高的門檻，取拿東西都會相對麻煩點。

當(dāng)平順性問題遭遇雙離合 保證舒適成為主基調(diào)

帝豪以往都是用1.3T和1.5L兩款發(fā)動機走天下，變速箱就是CVT和手動，可這次帝豪GS沒跟著這套路，1.3T發(fā)動機依然有，參數(shù)變化不大，但在調(diào)校上花心思了，扭矩來得更早，從原來的2000轉(zhuǎn)降低至1750轉(zhuǎn)，同樣能持續(xù)到4500轉(zhuǎn)，扭矩平臺是更寬廣了，但最大馬力會少了4ps。另外，還有一副1.8L發(fā)動機加入，比1.3T發(fā)動機定位稍低，最大馬力133ps，最大扭矩170Nm，更注重后勁的發(fā)揮。

其實對于發(fā)動機的改變，大家心理波動是不大的，只要調(diào)校足夠合理就行。但是看到自動擋變速箱從原有的CVT，更換成6速干式雙離合，而且供應(yīng)商還是和觀致同源的格特拉克，難免有朋友會擔(dān)心變速箱和發(fā)動機匹配會出問題。當(dāng)然，吉利也知道有人會排斥雙離合，所以同期還會有搭配6速手動變速箱的版本，1.3T和1.8L都可以選擇。

只不過，雙離合變速箱的頓挫困擾并沒有“如期而至”，反而在市區(qū)堵車，帝豪GS也能做得很平順、舒服性，而沒有成為駕駛體驗的槽點。要說瑕疵，這套變速箱也有，在換擋會感覺到有細微的咔擦聲音，但不會影響到車內(nèi)氛圍。同時變速箱換擋動作不屬于爽快的類型，超車會少了些利索聰明的配合。當(dāng)然，高配車型有運動模式解決問題，換擋感會默契些，跟普通模式差距還挺明顯的。作為一套以家用訴求為主的變速箱，這次帝豪GS做得很到位，平順性比我們長測的GS4還要再好些，所以自動擋是可以放心選。

而經(jīng)過重新調(diào)校的1.3T發(fā)動機，在市區(qū)中低速用車，感覺扭矩儲備充沛，發(fā)力點早了，日常用到的轉(zhuǎn)速段覆蓋率增高，再加上油門靈敏，反應(yīng)跟日系車類似，起步會覺得帝豪GS挺爽快的。而發(fā)動機后半段的力氣，就跟開帝豪1.3T基本吻合，至于馬力減弱4ps，平常用車感覺不明顯，反而扭矩平臺的增長，讓我們開起來覺得初段動力更好了。

雙離合變速箱的平順程度讓我們很滿意，1.3T發(fā)動機下放的扭矩平臺，對市區(qū)用車來說是件好事，在動力部分的疑惑已經(jīng)清除掉了。至于懸掛調(diào)校，帝豪GS很在乎舒適度，對路面震動的過濾到位，懸掛回跳動作Q彈，車身和懸掛動作統(tǒng)一，加之座椅坐起來本來就不錯，這些都讓帝豪GS底盤具備了頗高的品質(zhì)感。

靜音部分，我最驚訝的是這副1.3T發(fā)動機的NVH表現(xiàn)，在怠速狀態(tài)下，發(fā)動機動靜非常輕微，跟傳祺GS4的1.3T有點像，此時空調(diào)壓縮機動靜會大些，從發(fā)動機艙傳來的聲音，會因此顯得不夠細密。而對外界噪音的隔絕，帝豪GS是能取悅車廂的乘客的，就算是有大貨車經(jīng)過，車廂內(nèi)都會有明顯的隔絕感，同時胎噪、路噪也不煩人，對比帝豪來說，帝豪GS靜音效果進步明顯。畢竟帝豪GS僅僅是10萬出頭，能有這樣的效果已屬不錯。

總結(jié)：讀懂消費者心思 更注重內(nèi)里修行

帝豪畢竟?jié)摲谫徿囍袌粤α慷嗄?，每月超過1.5萬的銷量，確實累積到不少用戶的反饋和口碑，對10萬級別的消費大戶心理琢磨很透徹，真正蛻變是在帝豪GS身上。首先，帝豪GS有秉承博瑞和博越的優(yōu)點，車廂的友好度非常高，同時低配車型配置并不低，入門已經(jīng)將自動空調(diào)、自動大燈、無匙進入/啟動、四車窗一鍵升降等常用舒適性配置，通通都給配齊，7.78萬這起步點已經(jīng)不差。再者，后面的配置將消費者看中的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和雙側(cè)氣囊都裝上，1.8L車型雖然不能享受購置稅優(yōu)惠，但吉利自己掏腰包給3000元補貼，讓買1.3T和1.8L的朋友心理均衡些，這些都是吉利給帝豪GS群體多考慮的細節(jié)。所以，單純從配置和價格的誘惑力來看，帝豪GS綜合水準確實挺高，一點都不亞于風(fēng)頭正旺的博越。

帝豪GS定位是抓得挺準的，用類似SUV的概念來包裝自己跨界兩廂車的身份，離地間隙比帝豪有提升，面對爛路的通過性更好，這是從實用角度出發(fā)。而作為新吉利時代蛻變的產(chǎn)物，帝豪GS在舒適性和靜音效果的水準都早已跟合資品牌持平，1.3T動力懂得針對市區(qū)用車做調(diào)整，跟雙離合變速箱匹配的效果遠超預(yù)期，比觀致要平順很多，這都是吉利認真傾聽用戶需求的結(jié)果。雖然目前從媒體傳播層面看起來，帝豪GS是默默無聞的，但實際上，帝豪GS地位是舉足輕重，銷量早已遠超博瑞和博越，給我們借試駕車的經(jīng)銷商20天訂單已超過220輛。帝豪GS將會慢慢從帝豪手中接棒，成為銷量最大，同時最接地氣的吉利轎車。當(dāng)然，我們是對帝豪GS滿意度非常高，可仍然希望吉利能將品控和銷量同步，將質(zhì)量口碑也做出水準。

不說什么情懷廢話，直接進入正題談?wù)擇{駛。前段時間剛開完這一代奧迪TT，毫無疑問是臺好車，它甚至在我們?nèi)ツ辍稄澛贰凡邉澲?，于自己所在的細分組別里取得過圈速冠軍?？墒?普通版TT總讓人感覺缺了什么，開起來溫順得沒有任何脾性，真是舒服得一塌糊涂，懸掛能快速柔韌地撫平路面震動，跑車能那么舒服，真的刷新三觀。簡單概括起來，TT不是一臺長期放在車庫里封塵的玩具，而是可以跑出很多里程的日常用車。如果我是個富二代，真會考慮買臺送給我女朋友。

像TT一樣，TTS同樣是臺駕駛親和度很高的車，它不僅不會挫敗你，而且會給你錯覺認為自己駕駛技術(shù)了得：大家來看，我把一臺跑車駕馭得如此流暢!駕駛TTS后思考的第一個問題，TTS是如何從TT“改裝”過來的?首先是動力系統(tǒng)。雖然同是那副2.0TFSI發(fā)動機，但TTS“硬生生”刷多了56馬力，總共286馬力。如果放在舒適和自動模式，剛上手會誤以為TTS的動力沒什么提升。因為TTS在舒適和自動模式下，油門踏板有奧迪車典型的松弛感，前1/3是虛位，猶如壓了團棉花在腳下。別說按跑車標準，這種油門節(jié)奏放在轎車上也嫌太懶惰。

不過如果你把油門踩過1/2，前一刻你以為它是貓，后一刻發(fā)現(xiàn)它原來是只老虎，加速力會將你狠狠壓在座椅上，直叫你心跳加速，這是TT沒法給你的體驗。其實我更喜歡調(diào)到動態(tài)模式來駕駛TTS，在動態(tài)模式下，TTS油門的水分被擠去，整臺車開始變得緊繃，每次踩下去 都是猛虎般往前竄，這時才對得起跑車二字。不僅是動力響應(yīng)變得緊繃，懸掛和轉(zhuǎn)向反應(yīng)都是這樣。 動態(tài)模式下的這種緊繃的油門響應(yīng)，主要是靠變速箱讓轉(zhuǎn)速保持在高位來實現(xiàn)?？墒钱?dāng)想往前狂奔勞煩到變速箱降擋的話，動力大概等半秒才會上來，傳遞不算特別直接。

TTS的排氣系統(tǒng)顯然被“改裝”過，哪怕用舒適模式，日常慢節(jié)奏行駛也會聽到排氣管的鼓耳聲。在動態(tài)模式下，油門動作稍大，聲浪上便立刻有所表現(xiàn)，變得很像一臺改裝車，招搖過市。每次入彎前剎車，變速箱會逐級降擋，全自動完成“跟趾”動作，聽到排氣管間隔發(fā)出轟、轟、轟的補油聲 。急加速過程中升擋，會聽到身后排氣管傳來砰砰放炮聲，不明就里的乘客會誤以為你開車技術(shù)很高超。TTS動力開起來比TT生猛，發(fā)動機數(shù)據(jù)變強只是其次，主要還是源于TTS在主觀上營造的速度感 ，或者說它加了味精。更激進緊繃的動態(tài)模式，以及氣勢很磅礴的排氣聲浪，車子不停在挑釁你開快點，人很容易開始變得不斯文。

除了動力系統(tǒng)加了“味精”之外，TTS的懸掛也是顯著變硬。TTS配備了電磁減震，能快速調(diào)整懸掛硬度。不過實際上，哪怕調(diào)到舒適模式，懸掛只是最初一小段變得松弛，過稍大點的接縫又會覺得很顛。這種直頂上心坎的顛，有點類似街頭改裝車的風(fēng)味。這個和 普通版TT反差很大，TT是見到路面有坑都想踩過去，因為它的懸掛收縮動作實在精妙?？墒堑絋TS，雖然不至于像蘭博基尼之類超跑那樣顛得腰痛，TTS用作長途旅行依然沒有問題，但那一下沖擊實在讓人不舒服，讓人開始有意識去躲避路面坑洞。

懸掛變硬最直接好處就是側(cè)向支撐變強，更敢于用很快的速度去殺進彎道。由于有quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在彎中很有信心不斷給油門施壓，以更快速度通過。不過鑒于哪怕調(diào)到舒適模式，普通TT那種舒適的濾震沒法回來。如果給我來買車(就給我YY一陣子)，我寧愿選普通版TT，然后換一套排氣系統(tǒng)，這樣開起來不至于太沉悶，天天用來上下班也能勝任，甚至周末也不會拒絕開著臺它來遠行。覺得我沒追求?TT本來就是用來這樣玩的，真的想追求駕駛樂趣，我肯定會去選保時捷Cayman(對了，現(xiàn)在叫718 Cayman!)。

TTS相對TT的變化，主要體現(xiàn)在駕駛層面上。外觀上的區(qū)分點寥寥無幾，內(nèi)飾更加如此。雖然車廂和上代TT一樣素雅，但這代TT素雅中能呈現(xiàn)出豪華感。每個人開完這代TT/TTS后，印象最深肯定是那個液晶儀表。現(xiàn)在用液晶儀表的車并不少，甚至連10多萬的吉利博越也用上，但沒有誰像TT/TTS玩得那么極致。TT/TTS儀表屏幕強大到連中央屏幕都可以省去，包括導(dǎo)航地圖在內(nèi)的一切信息都在儀表屏幕上顯示。更具體的就不說了，有興趣的朋友可以看回之前阿棠寫的TT首試。

我們最后給TTS來個總結(jié)。 一如奧迪“S”系列的傳統(tǒng)，你不要指望它相比普通版判若兩車，那是“RS”才會做的事情。TTS是臺在駕駛上加了味精的TT，不嚴謹來說就是“改”了排氣和避震，然后再刷了刷ECU，讓你開得更帶感，另外剎車也比TT調(diào)得敏感。普通版TT是臺可買度很高的車，它將這類跑車的行駛品質(zhì)推到一個新高度，甚至讓人很樂意長途郊游也開著它。TTS則犧牲了舒適性，讓車子變得男人。 單論駕駛，保時捷Cayman更加純粹。但TTS的優(yōu)勢在于親和度更高，不用什么技術(shù)就能在街上遠遠放倒其它車，尾廂空間和儲物空間也比Cayman“文明”得多。不過還是文章中那句，既然賣的是親和力，倒不如要臺徹底舒適的普通版TT，然后把它的排氣給改掉……