上斯柯達(dá)Yeti的官網(wǎng)查配置信息時(shí)，把持不住點(diǎn)了Yeti的廣告片，勸你們千萬別看，很費(fèi)時(shí)間的，我看了10次才愿意關(guān)掉。別急著找鏈接，片子里沒有很黃很暴力很唯美的鏡頭，只有古惑仔5兄弟的情義演出，配上神奇地出現(xiàn)在香港的Yeti，也看出投入不小。至于2016款Yeti究竟改了什么，要花重金把“洪興”5兄弟請(qǐng)出山?片子里沒說，我來說說吧。

“野帝”被取締，Yeti再?gòu)?fù)辟

浩南哥說過，做人不像開車，沒有倒擋的，千萬不可走錯(cuò)路。不過對(duì)于Yeti來說，它就是車，不單有倒擋，還可以看哪不爽改哪里。有沒有發(fā)現(xiàn)斯柯達(dá)官方的所以口徑都已經(jīng)再?zèng)]出現(xiàn)“野帝”這兩個(gè)字，只用英文名稱Yeti。就是因?yàn)榇蠹铱催@個(gè)中文名字不爽，斯柯達(dá)也是聽取到了民意，那就不用，復(fù)辟之前的英文名字好了，更洋氣也更好發(fā)音。對(duì)此我深表可惜，一個(gè)曾經(jīng)給大家如此多歡樂的名字，就此消失了。

(資料圖)

售價(jià)下探，踩進(jìn)小型SUV的地盤

之前的Yeti，在20萬級(jí)別SUV的地盤就混得不太好，這回是改變姿態(tài)，下調(diào)售價(jià)，準(zhǔn)備踩過界去爭(zhēng)奪小型SUV的底盤。首先要做的是簡(jiǎn)化陣型，由原來的11個(gè)車型，簡(jiǎn)化到只剩6個(gè)車型，只留幾個(gè)“fit馬”。

再而是下降售價(jià)，由原來的14.98-24.18萬元，調(diào)整至12.98-20.98萬元，基本同配置的車型都有2-3萬元的降幅，1.4TSI自動(dòng)擋入門版的售價(jià)只要14.98萬元，這價(jià)格已經(jīng)踩進(jìn)到小型SUV的腹地，加上1.4TSI的動(dòng)力在小型SUV地盤還是很有攻擊力的，繽智和XR-V這兩位小型SUV的“揸fit人”可要注意了。

變了什么?外多了黑色車頂，內(nèi)標(biāo)配全景天窗

2016款Yeti變了什么，好像都被古惑仔們搶了風(fēng)頭，沒人知曉。外觀的最明顯不過就是增加了一款叫飛沙金的顏色(也就是圖片看到的這款)，另外還加了各種鍍鉻裝飾件，和熏黑的車柱，讓車頂有種懸浮的感覺，至于要不要背那個(gè)越野備胎，這是可以選擇的，低配車型并沒有標(biāo)配，只有1.4T尊行版以上的車型才有?？傊甕eti的外形風(fēng)格沒有痞子氣，只有孩子氣，不像是古惑仔的座駕，更像是大男人的玩具。

內(nèi)在配置的改變有個(gè)很勁爆的亮點(diǎn)，就是全系標(biāo)配全景天窗，這個(gè)全景天窗還是可以往外打開的，抽風(fēng)，看星星兩不誤，唯一挑剔的是遮陽簾太薄了點(diǎn)，大太陽下，真是涂點(diǎn)防曬才敢上車。

四驅(qū)系統(tǒng)拖累，1.8TSI車型動(dòng)力不太順

2016款Yeti變了許多，不過關(guān)鍵的動(dòng)力部分一點(diǎn)沒變，同樣有1.6L、1.4TSI和1.8TSI三款動(dòng)力，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)有傳聞?wù)f換成低功率的，不過配置表辟謠了，依然是110kW的高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱的搭檔，1.6L最入門級(jí)的車型，只有5MT手動(dòng)變速箱選擇，1.4TSI配的是5MT或7速DSG，而1.8TSI就只有6速DSG變速箱，動(dòng)力在這個(gè)價(jià)位是夠多樣，夠有競(jìng)爭(zhēng)力的。

本來很想試試最主力的1.4TSI車型，可惜廠家提供的只有1.8TSI頂配四驅(qū)版本的車型，雖說不夠接地氣，不過也難得一試四驅(qū)版本的Yeti，會(huì)是怎樣呢?先說動(dòng)力，1.8TSI+6DSG的組合，動(dòng)力輸出一段段的，起步油門踩溫柔一點(diǎn)都以為自己手剎沒放好，車子怎么不走的?原來轉(zhuǎn)速不到1500轉(zhuǎn)以上動(dòng)力真有點(diǎn)弱，到了1500后動(dòng)力又太有爆發(fā)力了，以致低速行駛就不太平順。

雖說類似的情況在之前試過大眾的各款1.4T和1.8T車型上也有，不過這次Yeti的情況會(huì)更明顯，低速頓挫比同為1.8T+四驅(qū)的途觀都要強(qiáng)，估計(jì)跟Yeti配的是6速雙離合變速箱有莫大的關(guān)系，本來雙離合變速箱低速動(dòng)力就難調(diào)和，再加上四驅(qū)把動(dòng)力分散，簡(jiǎn)直是感冒吹空調(diào)，上火吃火鍋，病情非加重不可。如不是非四驅(qū)不可的用戶，還是買1.4TSI的車型比較好。

如果真要四驅(qū)的買家，那Yeti的四驅(qū)系統(tǒng)口碑也不錯(cuò)，用的是Haldex提供的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，核心是一個(gè)電控液壓多片式離合器的中央差速鎖，日常行駛動(dòng)力基本都在前輪上，遇到打滑時(shí)，才通過限制打滑車輪，降低動(dòng)力損失，把動(dòng)力傳給附著力更大的車輪，從而脫困。

說到底，這類電子控制的四驅(qū)的越野實(shí)力都差不多，應(yīng)付城鄉(xiāng)的爛路，甚至一些越野器械，爬坡、交叉軸等當(dāng)然都難不倒它。但如果要艱險(xiǎn)點(diǎn)，上草原下沙漠的，還是得硬派越野車上的機(jī)械系統(tǒng)可靠，城市SUV的四驅(qū)系統(tǒng)更多只是起安全輔助的作用而已。

百變座椅組合，Yeti也有

曾經(jīng)我以為繽智的座椅靈活性，空間人性化組合，已經(jīng)是無敵的，但自從親身折騰過Yeti的座椅后，發(fā)現(xiàn)繽智終于有對(duì)手。Yeti的座椅也是變化多端的，除了放倒，放平這兩道板斧外，還能直接簡(jiǎn)單地通過兩個(gè)開關(guān)啪啪兩聲后，將第二排的每個(gè)座位單獨(dú)拆卸下來，拿去釣魚野餐享用。尾廂還能提供一個(gè)全平全開放的承載空間，加上Yeti車身形狀比較方正，放個(gè)雙門冰箱也沒問題，甚至放個(gè)床墊，遠(yuǎn)行旅游時(shí)睡在車內(nèi)都未嘗不可。

不過要實(shí)現(xiàn)如此多功能的座椅也得有所取舍的，Yeti舍的就是坐墊的長(zhǎng)度，以我這樣一個(gè)173cm的人坐進(jìn)去，也感覺大腿下面空蕩蕩的，總覺得應(yīng)該有點(diǎn)什么，卻沒有找到應(yīng)有的支撐，長(zhǎng)途乘坐會(huì)挺容易感到累的。再有是座椅的調(diào)節(jié)比較重手和繁瑣，沒有繽智那般人性和方便。

Yeti VS 小型SUV“揸fit人”

既然挑戰(zhàn)人家底盤，就得看看你有多少斤兩。論行駛素質(zhì)，那Yeti的PQ35的平臺(tái)比繽智還是要高級(jí)一些的，Yeti的濾震、行駛穩(wěn)定性都勝過繽智。特別是靜音表現(xiàn)，繽智是被Yeti踩到地下室底下啦。動(dòng)力不用說，Yeti主打的1.4TSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，基本就是同價(jià)位動(dòng)力最好的SUV車型了。當(dāng)然動(dòng)力好不是一切，售后保養(yǎng)等維護(hù)，還是繽智會(huì)有優(yōu)勢(shì)。但以綜合素質(zhì)而言，2016款Yeti是性價(jià)比非常高的一款車，或者等不及途觀的人也不妨看看它。

總結(jié)：

浩南哥說，行走江湖，靠的是三樣?xùn)|西，夠姜(夠膽)，夠雷(夠義氣)，夠疊馬(兄弟多)。論夠膽，人家都流行以下犯上抬高身價(jià)的時(shí)候，Yeti卻在自降身價(jià)，降級(jí)去爭(zhēng)小型SUV的地盤，不拘一格，勇氣可嘉。論義氣，價(jià)格雖然降了，配置卻沒降，反倒標(biāo)配了又炫又實(shí)用的全景天窗。論兄弟，Yeti真的少，現(xiàn)在就看改變策略后，有多少人愿意上Yeti的車，跟它成為兄弟了。

在小型SUV領(lǐng)域，奔馳確實(shí)是姍姍來遲，寶馬X1都已經(jīng)接近換代，GLA這頭才趕過來。早期進(jìn)口版GLA，由于售價(jià)貴和配置選擇少的緣故，并沒激起多少反響。當(dāng)國(guó)產(chǎn)車型推出后，我們?cè)诿吭落N量榜單中發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，以7月為例，奔馳GLA銷量已超越了奧迪Q3，成為該豪華細(xì)分市場(chǎng)中賣得最好的車型。我們就來看看國(guó)產(chǎn)版車型，到底有多少的能耐。

相比進(jìn)口版，國(guó)內(nèi)月亮沒那么圓?

如今還討論什么國(guó)產(chǎn)版做工是否不如進(jìn)口版，顯然已不合時(shí)宜，至少目測(cè)上是沒有差距的。 在切身利益上，國(guó)產(chǎn)版還增加了些實(shí)用配置和細(xì)節(jié)，額外標(biāo)配了后排出風(fēng)口、記憶座椅、前排椅背儲(chǔ)物網(wǎng)，高配車型還增加了電動(dòng)尾門。在車型選擇上，GLA進(jìn)口版本來只有兩款車型，分別是用1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的GLA200，以及用2.0T高功版發(fā)動(dòng)機(jī)的GLA260。國(guó)產(chǎn)版車型增加到五款，除了增添更多配置款外，還加入了GLA220車型，其采用了2.0T低功版發(fā)動(dòng)機(jī)。至于在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，進(jìn)口版和國(guó)產(chǎn)版并無差別?？梢哉f，國(guó)產(chǎn)版是加量不加價(jià)。

駕駛——披著SUV外殼的掀背車

GLA260搭配高功版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及7速雙離合變速箱。我之前曾試駕過奔馳B200，當(dāng)時(shí)對(duì)奔馳的7速雙離合印象一般，稍激烈點(diǎn)開就會(huì)有各種失態(tài)。不過正如我之前 曾在觀點(diǎn)中所說，在雙離合領(lǐng)域，國(guó)外車廠和自主車廠同樣處于啟蒙階段，程序設(shè)定都是在不斷摸索當(dāng)中，后期車款往往會(huì)比前期車款有很明顯的進(jìn)步。來到GLA260，之前試駕B200那些諸如起步粘滯，以及急加速先吼轉(zhuǎn)速后上速度等問題，已經(jīng)得到治愈。

如今GLA260變速箱仍存瑕疵的地方，就是降擋后的沖擊還是要比傳統(tǒng)AT略大，以及降擋速度偏慢。在國(guó)道超車時(shí)，將模式切換到手動(dòng)模式會(huì)更為得心應(yīng)手，一來沒有降擋前那片刻等待，二來也能緩解降擋沖擊對(duì)乘客造成的滋擾?？偟膩碚f，GLA260的雙離合開起來已足夠正常 ，或者說開起來像臺(tái)降擋偏慢的AT，至少它不會(huì)再成為你買車時(shí)需要一票否決的地方。但如果拿去比較的話，依然沒做到寶馬8AT和奧迪S-tronic那種又快又順的境界。

GLA用2.0T拉小型SUV，加速本來就不可能弱到哪里去，考慮到是高功版的話，還可謂是大馬拉小車。由于動(dòng)力是經(jīng)由硬連接的雙離合傳遞，那種很直接的加速感，實(shí)在很難言傳，但只要開過手動(dòng)擋便會(huì)明白，這種感覺在奧迪Q3上同樣存在。之前說到GLA260雙離合降擋慢，但GLA260在國(guó)道上借道超車依舊表示沒壓力，換擋損失掉的時(shí)間，很容易從強(qiáng)勁的加速中追回來。借道超車時(shí)，看到遠(yuǎn)方來車出現(xiàn)在面前，開著GLA260一點(diǎn)都不慌，因?yàn)楹苡邪盐漳芩查g完成超車，然后回到自己的車道。GLA260加速雖然爽，但畢竟曲高和寡，售價(jià)已接近40萬?？上覀冞@次沒開到相對(duì)親民、搭載低功版2.0T的GLA220。

國(guó)產(chǎn)版采用和進(jìn)口版類似的偏硬懸掛設(shè)定，雖然懸掛動(dòng)作比較快，但沖擊依舊偏于直接單薄。說實(shí)話，GLA的濾震并不舒服，奔馳MFA平臺(tái)各款車型都有類似情況，比如說A、B級(jí)兩款兩廂車。所以還是保留之前寫B(tài)級(jí)時(shí)的論調(diào)，要感覺奔馳底盤精密的機(jī)械感，門檻還是C級(jí)。不過GLA的硬懸掛并非一無是處，轉(zhuǎn)彎時(shí)提供非常好的支撐，讓人覺得自己像在開靈活的掀背車多于SUV。加上2.0T高功版很強(qiáng)的加速，GLA260開起來會(huì)略有點(diǎn)像臺(tái)高腳小鋼炮的味道。

試駕中有很長(zhǎng)的越野路程，從嚴(yán)格意義上說，這次依然屬于“視覺系”越野。看著會(huì)覺得路很艱難，實(shí)際并不會(huì)考驗(yàn)到四驅(qū)，這次車隊(duì)中那幾臺(tái)采用前驅(qū)的GLA200依然能順利通關(guān)。如果我藉此告訴你4-Matic四驅(qū)有多厲害，那絕對(duì)是在吹牛。不過在這次滿布大石頭的路面，轎車是絕對(duì)免進(jìn)，有著較高離地間隙的GLA，也得注意躲避石頭，中間幾次因避無可避而被刮蹭到底盤。這種難度的路面，平時(shí)郊游也很難會(huì)遇到 ，屬于有點(diǎn)“不作不死”才能找到的路面?？偟膩碚f，GLA這類城市SUV依舊不適合做進(jìn)藏這類激烈運(yùn)動(dòng)，但至少它能擴(kuò)大你的活動(dòng)半徑。

選擇困難是種病，必須得治!

來到很嚴(yán)肅的問題，國(guó)產(chǎn)奔馳GLA和奧迪Q3、寶馬X1可謂門當(dāng)戶對(duì)，它們之間究竟選誰才好?從產(chǎn)品性質(zhì)上看，奔馳GLA和奧迪Q3性質(zhì)更為接近，都是追求功能的均衡性。雖說是城市SUV，但GLA和Q3都保留了很可觀的離地間隙，以及后排也是得體的乘坐空間。寶馬X1則比較特立獨(dú)行，機(jī)械方面在三者中遙遙領(lǐng)先，操控最有樂趣，8AT變速箱完美得讓人質(zhì)疑雙離合存在的必要性。但寶馬X1的短板也是很明顯，就是離地間隙讓它僅限于用來爬爬城市的人行道，后排空間的實(shí)用性非常差，還有就是寶馬的老問題，內(nèi)飾依舊在三駕馬車中最沒精致感。

接著再說GLA和Q3，兩者動(dòng)力都是渦輪加雙離合，真的很門當(dāng)戶對(duì)。兩臺(tái)車開起來都靈活得很像掀背車，相對(duì)來說，奧迪Q3適當(dāng)調(diào)軟了懸掛，使得車子舒適性要好于GLA，GLA在轉(zhuǎn)彎靈活感方面表現(xiàn)稍好。動(dòng)力方面，奧迪Q3會(huì)有點(diǎn)渦輪遲滯的問題，GLA雙離合又做得沒有Q3完美。其實(shí)在駕駛方面，GLA和Q3誰都沒有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。來到軟性層面的東西，Q3可選的配置車款更豐富，數(shù)量幾乎是GLA的兩倍，讓人更容易從中找到最貼合需求的配置款式。GLA優(yōu)勢(shì)則在于更新的設(shè)計(jì)，對(duì)于顏控們更加眼前一亮。

關(guān)鍵詞：年輕人、女人

奔馳GLA簡(jiǎn)單來說，最適合兩種群體，第一種是朝氣蓬勃的年輕人，不缺錢但不想學(xué)老爸那樣開著臺(tái)沒有個(gè)性的大車;第二種則是女司機(jī)，它們駕駛技術(shù)往往欠佳，喜歡小車多于大車，但又想保持面子，車小但不能低端。由于之前進(jìn)口版車型可選配置少，且入門售價(jià)偏高，因而我們只給予了“尚可推薦”的評(píng)價(jià)。如今上述兩個(gè)問題得到了解決，我們將推薦等級(jí)升至“值得推薦 ”。