豐臺站周歲 北京“八大站”提速

累計發(fā)送旅客750萬人次，到達旅客825萬人次；日均接、發(fā)旅客列車116列……6月20日，北京豐臺火車站(以下簡稱“豐臺站”)亮出了開通一周年的運營“成績單”。2022年6月20日，改擴建后的豐臺站正式開通，這座百年火車站不僅完成了從“北京最早”到“亞洲最大”的華麗轉(zhuǎn)身，也成為了北京西站、北京南站的“減壓神器”。根據(jù)北京的規(guī)劃，豐臺站是布局“八大站”的重要落子。從二環(huán)路的北京站，到南三環(huán)路外的豐臺站，再到東六環(huán)路外在建的城市副中心站，也可一窺從內(nèi)向外地延伸著北京的發(fā)展脈絡。

為西站南站減壓

(相關資料圖)

豐臺站的開通加強了北京綜合交通運輸服務功能，極大便利了市民出行。根據(jù)北京鐵路局的數(shù)據(jù)，一年來，北京豐臺站累計發(fā)送旅客750萬人次，到達旅客825萬人次，日均接、發(fā)旅客列車116列。根據(jù)北京鐵路樞紐研究成果，北京豐臺站旅客發(fā)送量遠期將達到7207萬人。

這也為北京西站、南站減輕了運輸壓力。例如，春運期間，豐臺站累計發(fā)送旅客104.8萬人次，到達旅客132.5萬人次。同期，北京西站累計發(fā)送旅客353.2萬人次，到達旅客383.3萬人次；北京南站共計發(fā)送旅客361.3萬人次。而在2019年春運期間，北京西站發(fā)送旅客619萬人，北京南站發(fā)送旅客504.8萬人，兩大站共同承擔了超千萬的旅客發(fā)送量。

中國鐵設豐臺站改建工程總工程師陳世和曾在接受媒體采訪時介紹，除了春運高峰站內(nèi)摩肩接踵、周邊路網(wǎng)交通壓力大外，北京西站還面臨擴能受限問題。過去，京廣客運專線的落客站只有北京西站一處，受西站發(fā)送能力影響，京廣客專再增加車次比較困難。

據(jù)陳世和介紹，豐臺站的開通即可解決這一難題，有效分散西站客流，增加首都開往全國的列車對數(shù)，加強首都與全國城市的聯(lián)系?！拔髡就ㄟ^京雄城際則將開行更多去往雄安、石家莊等地的城際列車，方便跨城工作人員的日常通勤，同時通過京雄城際的大興機場站，機場和中心城區(qū)旅客可以快速直達，為機場的旅客集散提供了一種便捷快速的交通方式?！?/p>

值得注意的是，豐臺站將客運專線、城際鐵路、市郊鐵路、城市公交、軌道交通等基礎設施融為一體，形成城南地區(qū)新的大型綜合交通樞紐，更好服務于北京麗澤金融商務區(qū)、中關村科技園區(qū)豐臺園，促進城南地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。

從“老四站”到“七大站”

豐臺站僅是北京城市規(guī)劃中的一隅。根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃(2016-2035年)》，北京鐵路樞紐規(guī)劃了八個大型客運樞紐站，包括北京北站、北京西站、北京南站、北京站、豐臺站、北京朝陽站、城市副中心站和清河站。八大站中，北京北站、北京西站、北京南站、北京站開通較早，清河站于2019年12月30日投入使用；北京朝陽站2021年1月22日投入使用；2022年6月20日北京豐臺站開通運營。這張“藍圖”中，只剩下城市副中心站正在加緊建設。

對于各站的分工布局，陳世和曾介紹，北京西站、北京豐臺站主要承擔樞紐西南部客流，北京南站主要承擔樞紐東南部客流；北京站、北京朝陽站、北京城市副中心站主要承擔樞紐東北部客流；北京北站、清河站主要承擔樞紐西北部客流。如此一來，每個站各有專攻，“把口”有責，有利于擴能增加車次。此外，旅客也可以根據(jù)乘車出行方向，比較清晰地判斷要到哪個站坐車。由于車站分方向開行列車，因此列車發(fā)車頻率高，旅客根據(jù)到達車站時間，改簽后可很快出發(fā)；同時即使旅客走錯車站，由于樞紐內(nèi)各站間的互通，旅客可以快速到達目的車站，滿足旅客出行的需求。

“如果超大型城市只設一個車站，由于旅客過于集中，既不利于旅客疏散，也很難建成那么大規(guī)模的樞紐站滿足運輸需求。從世界范圍看，超大型城市多會規(guī)劃環(huán)形樞紐布局，在這個環(huán)線上建設多個車站，車站按方向進行分工、把口。”陳世和表示。

從北京站、北京西站、北京南站、北京北站“老四站”到目前的“七大站”，北京火車站點布局逐步完善，各站的落位也與北京的發(fā)展規(guī)劃息息相關。首都經(jīng)濟貿(mào)易大學特大城市經(jīng)濟社會研究院執(zhí)行副院長葉堂林向北京商報記者指出，北京正在打造多中心交通樞紐格局?！敖煌屑~的打造有助于人流、物流往其周邊流動，目前，除了北京站位于較為中心的位置外，豐臺站、南站、西站都位于豐臺區(qū)，正在建設的城市副中心站位于通州區(qū)，位置相對分散，這就有助于疏解非首都功能，減少人員在城市核心區(qū)的聚集，讓空間留出來保證首都功能，也一定程度地解決了北京的大城市病?！?/p>

“第八站”不遠了

2022年，豐臺站的開通讓北京迎來擁有七座大型客運樞紐站、兩座國際機場的“七站兩場”交通發(fā)展新時代，未來，還有“一站”也將按計劃到來。

據(jù)媒體報道，北京城市副中心站綜合交通樞紐01標段站房核心區(qū)地下候車層結構已于近日完工，正式轉(zhuǎn)入地下三層站臺層結構施工。按照計劃，該工程將于2024年底建成通車。

城市副中心站綜合交通樞紐位于城市副中心“一帶一軸”交會處，西起北運河東岸，東至東六環(huán)外路縣故城遺址區(qū)，北起京哈南側路，南至楊坨中路、楊坨一街，實施范圍約59公頃，地下建筑面積128萬平方米。從效果圖上看，車站結構分為三層。地下一層是城際鐵路和地鐵進站廳，以及城市公共空間和商業(yè)配套設施。地下二層是城際車站候車廳和出站大廳，以及軌道交通22號線(平谷線)、M101線、6號線的換乘空間，并設置了社會車輛與出租車上客區(qū)。地下三層是城際車站站臺與軌道層。同時，將利用夾層空間，設置東西兩處公交場站。

此外，據(jù)估計，城市副中心站綜合交通樞紐建成后，將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，可實現(xiàn)城市副中心1小時直達雄安新區(qū)、35分鐘直達北京大興國際機場、15分鐘直達北京首都國際機場。同時，按照“站城一體”規(guī)劃設計，北京城市副中心站綜合交通樞紐地上綜合開發(fā)面積為139萬平方米，匯集五星級酒店、5A級寫字樓、公寓、文化藝術展覽、商業(yè)、休閑等業(yè)態(tài)。

在北京師范大學政府管理研究院副院長、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任宋向清看來，城市副中心站的建設既有北京城市副中心發(fā)展的需要，又有對接雄安新區(qū)經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，同時還能快速直達北京兩大機場，也可以更好地輻射到國內(nèi)和國外的市場。“城市副中心站的建成，未來將成為北京對外開放的新支點、產(chǎn)業(yè)升級的新支撐，也會成為支持雄安新區(qū)發(fā)展的新基地?！彼蜗蚯逑虮本┥虉笥浾弑硎尽?/p>

北京商報記者 方彬楠 冉黎黎