近年來，電動汽車開始成為全球汽車市場的一個新增長點，以特斯拉、比亞迪為首的新能源車企開始在汽車市場嶄露頭角。不過對于消費者來說，一直有兩個主要的痛點困擾著他們選購新能源特別是純電車型，一個是車輛的安全問題，另一個則是車輛的補能問題。如果說前一個還只是一個概率問題的話，那么第二點則是每一個電動車主都不得不面對的挑戰(zhàn)。

對于純電車型的補能是否方便，主要從兩個方面來進行判斷。一是充電網(wǎng)點是否足夠多，二是充電時間是否足夠短，而目前能將這兩者做到最好的，莫過于擁有自己的充電網(wǎng)絡(luò)的特斯拉了。而在經(jīng)過了前期的“廣種樹”后，特斯拉如今也開始享受這些果樹所提供的果實了。

(資料圖片)

特斯拉超充樁

北美充電標準大一統(tǒng)？

在近期有段電動汽車的新聞中，“NACS”一詞可沒少出現(xiàn)。而這套由特斯拉所制定的充電標準，或?qū)⒁徊讲浇y(tǒng)一全美電動汽車市場。

美國當?shù)貢r間5月25日，福特汽車CEO吉姆·法利在與特斯拉CEO馬斯克一同參與推特直播活動時宣布，公司已經(jīng)和特斯拉達成了合作。從明年開始，福特的電動汽車用戶可以暢行無阻地使用特斯拉在美國和加拿大的1.2萬個超級充電樁，獲得前所未有的快速充電服務(wù)。福特也成為了首個全面接入特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)車企。

福特的這一舉動一經(jīng)宣布，便在市場上引發(fā)了巨大關(guān)注。不久后，美國市場的另一大汽車巨頭通用汽車同樣宣布，將緊隨福特汽車的腳步，采用特斯拉北美充電插頭標準（NACS），并允許通用電動汽車買家使用特斯拉超級充電樁網(wǎng)絡(luò)。至此，北美市場銷量前三的新能源車企都加入了這一聯(lián)盟，三者在美國電動汽車市場份額的占比達到了70%。

通用汽車與特斯拉達成合作

在兩家巨頭宣布加入后，其他的車企和充電企業(yè)也都聞風而動。包括經(jīng)營北美和歐洲*電動汽車（EV）充電站網(wǎng)絡(luò)的ChargePoint Holdings Inc、在美國經(jīng)營EV充電站的Blink Charging Co等公司，都宣布將為其充電器產(chǎn)品提供NACS的連接器選擇。在同一天內(nèi)，有四家公司都選擇加入特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)之中。

在這之后，更多車企都開始動搖。有報道稱，包括奔馳、STELLANTIS以及近日表態(tài)的現(xiàn)代和Rivian，都宣布正考慮或者決定加入特斯拉的NACS網(wǎng)絡(luò)。而在越來越多大型車企做出選擇后，未來特斯拉很可能將一統(tǒng)美國的電動汽車充電標準。

何為NACS？

NACS全稱North American Charging Standard（北美充電標準），簡稱NACS，本質(zhì)上是特斯拉原本專屬的TPC充電規(guī)格,，特斯拉在2022年11月11日進行了重新更名，并在官網(wǎng)宣布開放其充電接口標準，同時對外公布了技術(shù)規(guī)范、附件（交流和直流充電共享Pin角）、交直流充電接口Datasheets和充電接口的CAD數(shù)據(jù)。

在NACS外，如今北美市場的另一大標準則是CCS（組合充電系統(tǒng)）從規(guī)模來看，CCS已經(jīng)通過了國際汽車工程師協(xié)會（SAE）的認證，覆蓋了全球大多數(shù)主流車企，同時國內(nèi)也同樣支持。不過在北美電動汽車市場，由于特斯拉的強勢領(lǐng)導(dǎo)地位，使用NACS標準的車輛數(shù)量要高出不少，因此特斯拉想要讓NACS取代CCS成為新的國標并不是不可能。

不同類型的充電標準 圖源：知乎

NACS的前身特斯拉充電連接器（Tesla charging connector）自2012年投入使用以來，已使用超過十年，擁有200億公里的電動汽車充電里程，是北美最成熟的充電技術(shù)之一。該充電器在一個小巧的封裝中提供交流充電和高達1兆瓦的直流充電。其沒有活動部件，尺寸只有CCS組合充電系統(tǒng)連接器的一半，而充電功率則是后者的兩倍。其還是世界上最快的電動汽車充電器之一，可在15分鐘為汽車提供長達200英里的續(xù)航。

眾多車企為何要加入NACS？

在此次宣布加入NACS聯(lián)盟中的不少車企，都將特斯拉視為新能源領(lǐng)域的頭號競爭對手。但是能夠讓它們放下競爭，握手成為合作伙伴，無非是兩個字：省錢。

可能是由于國內(nèi)蔚來、小鵬等車企自建充電樁（換電站）的選擇，讓人們錯以為造車新勢力都會自己建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。但事實卻是，大部分的車企并沒有這么做，而是將這部分的工作交給了第三方充電公司。不是因為別的，就是因為這么干實在是太費錢了。

蔚來自建的換電站

通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）就表示，選擇加入特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)可以給集團省下4億美元的費用。而在如今大火的800V充電樁，其建設(shè)成本相比普通充電樁更是高得嚇人。這一數(shù)字對于通用、福特這樣的老牌企業(yè)都是一筆不小的負擔，更不用提那些體量有限的新玩家了。而只要加入特斯拉的超充網(wǎng)絡(luò)，便能夠省下這一筆花銷，何樂而不為呢？

特斯拉超充

除了能夠節(jié)省建設(shè)充電裝的成本外，加入NACS還能提升其他車輛的競爭力。特斯拉在美國擁有最大的高速超級充電網(wǎng)絡(luò)，其擁有17711個超級充電站，約占美國快速充電樁總數(shù)的60%。一旦其他車企選擇接入這一網(wǎng)絡(luò)，將會讓旗下新能源汽車的車主在今后的充電變得更加方便。除了充電站數(shù)量多外，其充電功率也比一般的普通充電樁更大，這也就意味著充電時間也將進一步縮短。

特斯拉的利弊

更多的車企選擇加入特斯拉的NACS聯(lián)盟，對于特斯拉來說也像是一把雙刃劍。一方面，眾多車企的加入能夠帶來更多的充電車輛，這能在很大程度上提高特斯拉充電樁的使用率，從而降低相關(guān)設(shè)備的平均養(yǎng)護成本。并且更多車輛的使用也能為特斯拉帶來更多的充電收入，對于企業(yè)營收可以起到一個很好的補充。

特斯拉開放快充網(wǎng)絡(luò)也讓馬斯克距離實現(xiàn)夢想更近了一步，那便是將特斯拉打造成為一家能源公司。其實從特斯拉創(chuàng)立之初，出售電動汽車只是其業(yè)務(wù)的一部分，馬斯克真正的目的是將特斯拉變成全球領(lǐng)先的能源公司。在特斯拉的業(yè)務(wù)中，除了買車外，它還提供太陽能發(fā)電、儲能等業(yè)務(wù)，從產(chǎn)業(yè)鏈上看，馬斯克希望特斯拉成為集清潔能源的收集、儲存和使用于一體的全鏈條公司。或許馬斯克希望將特斯拉打造成為新能源世界的“沙特阿美”。而向其他車企開放充電服務(wù)，也將成為其向能源公司轉(zhuǎn)型的重要一步。

特斯拉儲能電廠

雖然馬斯克開放特斯拉充電讓自己和公司爽了，但是對于廣大特斯拉車主來說，他們不得不面臨一個新問題，那就是充電樁的使用可能會比此前更加麻煩了。在未開放以前，特斯拉充電樁只需服務(wù)好自家用戶，可能只會在部分用車高峰期才需要排隊充電，但是在向其他品牌開放后，充電的車輛總數(shù)勢必會增加不少，這也會使原本可能無需排隊的特斯拉車主需要花費更多時間排隊。不知道這是否會削減潛在車主購買特斯拉的欲望。

寫在最后

至少從目前看來，越來越多的車企選擇特斯拉的北美充電標準對于雙方來說稱得上是雙贏，其他車企擁有了新的充電選擇，并且還能節(jié)省一筆建設(shè)充電站的成本，而特斯拉則可以在充電標準的制定上擁有更高的話語權(quán)，同時也讓特斯拉朝著能源公司的發(fā)展邁出了一大步，在獲得了越來越多車企的站隊后，特斯拉的“北美充電標準”命名或真將成為現(xiàn)實。