第 4 代福特?？怂?參數(shù)|詢價(jià))車系在原廠于 2021 年 10 月推出小改款版本，當(dāng)時(shí)同步推出改款性能車型?？怂筍T、以及?？怂筍T Wagon。

車頭造型大幅更動(dòng)、燈具科技升級(jí)，更顯性能氛圍

小改款?？怂筍T Wagon 的變動(dòng)幅度，大致與一般?？怂管囅迪嗨?，最主要的變化集中在車頭處。其蜂巢狀消光灰水箱護(hù)罩依舊維持 6 角形設(shè)計(jì)，但整體面積更為放大、幾何造型上也有所更動(dòng)，最重要就是將原先位于水箱護(hù)罩上方的廠徽、改于置放在水箱護(hù)罩之中，讓整體造型更具辨識(shí)度。

(資料圖片)

而 ST 車型相較一般的?？怂苟?，最大的不同除了采用蜂巢狀的水箱護(hù)罩、下氣壩，最明顯的辨別處是在水箱護(hù)罩右下角有著專屬紅色「ST」字樣，彰顯其性能特征。

?？怂筍T Wagon 采用 Matrix LED 矩陣式頭燈組，透過 120 組 LED 芯片組可提供 8 種照明功能，功能涵蓋同場(chǎng)唯一的遠(yuǎn)光燈智慧遮蔽、比起同場(chǎng)其余車系基礎(chǔ)的自動(dòng)遠(yuǎn)近光燈切換更加便利，并且也同樣有主動(dòng)式轉(zhuǎn)向與智慧光型變化，筆者先前實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)在夜間照明有絕佳效果。而整組頭燈的晝行燈也改為三角環(huán)形處理，加上燻黑處理，造型更為動(dòng)感，但就沒有改款前的序列式方向燈。

車側(cè)部分則基本維持改款前的輪廓，車身尺碼長(zhǎng)寬高為 4,675x1,825x1,490mm、軸距 2,700mm。足下的輪圈組造型依舊與改款前相同，同樣是 19 吋消光灰色五輻雙肋造型，配胎一樣為跑胎 Pirelli P Zero。車尾則是針對(duì)尾燈改為燻黑處理，其內(nèi) LED 導(dǎo)光條幾何造型也變?yōu)榕c車頭呼應(yīng)的環(huán)形處理，只可惜方向燈、剎車燈等仍為鹵素光源，并非 LED。至于后保杠處雙邊單出的大口徑排氣尾管，則是 ST 等級(jí)專屬。

13.2 吋 Sync 4 熒幕入注提升科技質(zhì)感，F(xiàn)ord Performance 座椅包覆不俗

小改款?？怂筍T Wagon 在內(nèi)飾部分，除了原有的 12.3 吋數(shù)位儀表外，最主要在中央也從過去的 8 吋 Sync3 觸控?zé)赡?、升?jí)為 13.2 吋 Sync4 系統(tǒng)觸控?zé)赡唬覠赡环直媛室惨慌e升級(jí)為 2K 分辨率，就筆者身為第 4 代?？怂剐「目钋败囍鱽砜?，確實(shí)在分辨率大幅提升。此外，小改款后也升級(jí)無線 Apple CarPlay 與無線 Android Auto 連結(jié)，但使用者依然可改以有線連接。

這組 13.2 吋熒幕相對(duì)而言高度反而比起過去 8 吋降低，較不會(huì)遮擋行車視線，甚至在熒幕右方還有導(dǎo)航、音樂等快捷顯示功能，但就無法像 8 吋版本一樣將熒幕全部關(guān)閉。小改款后也將空調(diào)面板整合于 13.2 吋熒幕中，并將空調(diào)功能常駐于熒幕下方、而不像許多車款需進(jìn)選單多層翻找，只不過熒幕部分像切換風(fēng)向、內(nèi)外循環(huán)的動(dòng)畫過場(chǎng)過慢，稍嫌可惜一些。而小改款后在 HUD 抬頭顯示器中，也加入原廠導(dǎo)航或 Apple Maps、Google Maps 的導(dǎo)航指標(biāo)與路名投放功能，同樣的 12.3 吋數(shù)位儀表中也同步加入上述的導(dǎo)航指標(biāo)與路名顯示，對(duì)于掌握行進(jìn)方向更加清晰。

ST 專屬鋪陳部分，除了將中控下方中央的引擎啟動(dòng)鍵、改為專屬的紅色字樣處理外，ST 車型也將行車模式的切換快捷鍵、維持整合在方向盤右側(cè)盤輻中，并且有著 S 運(yùn)動(dòng)模式獨(dú)立的快捷鍵，切換比起一般車型直覺。有趣的是，ST 專屬的 ST 字樣三輻式平把方向盤，在小改后從過去的白色縫線、改為紅色縫線處理，剛好與改款前的 ST-Line 車型對(duì)調(diào)。但 ST 車型就沒像 Vignale 等級(jí)有儀表臺(tái)包覆縫線。

其余變化部分，進(jìn)口 ST 在中央鞍座原本在改款前就沒有配置后座出風(fēng)口，因此原先就是活動(dòng)式中央扶手設(shè)計(jì)，但小改款后在旋鈕式排檔后方增加置放鑰匙的空間，前方則依然有手機(jī)無線充電板、但前座增加 1 組 USB-C。

最大變革則也是將原先的雙前座 Recaro 手動(dòng)調(diào)整跑車座椅，改為雙前座福特 Performance 性能跑車電動(dòng)座椅，筆者認(rèn)為其整體調(diào)整幅度比改款前更佳，舒適度也有所提升。后座則與改款前大致相同，最主要是縫線與中央麂皮面料與改款前不同，空間上以筆者 178 公分乘坐，后座膝部空間為 2 拳、地板也相當(dāng)平整，頭部則有 1 拳，上方還標(biāo)配全景天窗。ST Wagon 在車尾除標(biāo)配電動(dòng)尾門外，行李箱容積有著 635 公升、6/4 分離傾倒后更有 1,576 公升之譜，而且小改款后還在后廂底板下方增加防水收納空間，展現(xiàn)旅行車的便利空間機(jī)能。

旅行車動(dòng)態(tài)出色、傳統(tǒng)懸掛更均衡，280 匹大馬力帶來暢快駕馭

小改款福克斯ST 車系則維持 2.3 升四缸雙渦流渦輪增壓汽油引擎，可提供最大馬力 280 匹/6,000 轉(zhuǎn)、最大扭矩 415牛.米/3,000 轉(zhuǎn)，Wagon 車型搭配 7 速手自一體變速箱設(shè)定。底盤部份則擁有 ST 專屬懸掛、剎車系統(tǒng)以及 eLSD 電子限滑差速器。根據(jù)原廠測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，搭載 7 速手自一體的?？怂筍T X Wagon 旅行車型，可在 5.8 秒由靜止加速至?xí)r速 100 公里。

行車模式部分， ST Wagon 總計(jì)提供多達(dá) 4 種行車模式可選，包含防滑、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、賽道，其中開啟賽道模式會(huì)關(guān)閉循跡系統(tǒng)，不過由于 ST Wagon 并沒有像 ST 掀背搭載 CCD 主動(dòng)式懸載調(diào)整系統(tǒng)、也就是俗稱的電子避震器。另外采用自排設(shè)定的 ST Wagon，也沒有像 6 速手動(dòng)的 ST 掀背具有 Launch Control 彈射起步模式、以及便利手動(dòng)轉(zhuǎn)速銜接的退檔自動(dòng)補(bǔ)油功能。

過去筆者試駕小改款前?？怂筍T 掀背時(shí)，就對(duì)其強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)印象深刻，比起筆者自身使用的 182 匹 1.5 升 3 缸渦輪與 8 速手自一體組合?？怂筍T-Line 而言，280 匹的 2.3 升 4 缸渦輪引擎不僅在賬面數(shù)據(jù)多出近 100 匹，這具 7 速手自排的本體、雖然與 8 速手自一體基本雷同，但整體在換檔的迅速度與升退檔操駕自主權(quán)上，ST 車型的變速箱顯得更加利落、聰明。

先前在 7 速設(shè)定的 ST 掀背上，筆者認(rèn)為其整體的動(dòng)力搭配，即便有著 eLSD 電子式限滑差速器的輔助，但仍帶有一點(diǎn)部分過去大馬力前驅(qū)車會(huì)出現(xiàn)的扭矩轉(zhuǎn)向感受，另外 CCD 電子避震器在任何模式下的阻尼反饋、筆者也認(rèn)為太過硬朗。

不過此次換到 Wagon 旅行車設(shè)定的 ST Wagon，而且還是小改款后的版本，筆者反而比較偏好 ST Wagon 的這種一般非 CCD 電子避震器懸掛反應(yīng)，懸掛雖然不會(huì)因應(yīng)行車模式調(diào)整，但整體的反饋不會(huì)太過死硬，而且反而對(duì)應(yīng)路面的起伏更為服貼。ST Wagon 懸掛比起一般?？怂筍T-Line 硬朗，卻也不會(huì)過于死硬，整體仍算是運(yùn)動(dòng)氛圍中帶點(diǎn)韌性的表現(xiàn)。

而?？怂管囅颠^往令人津津樂道的，就是其精準(zhǔn)的操控與轉(zhuǎn)向反應(yīng)，這點(diǎn)在福克斯ST Wagon 上一樣能體現(xiàn)。試駕之前原本筆者會(huì)預(yù)期 Wagon 旅行車多出的一截重量與車身，會(huì)對(duì)整體彎中的動(dòng)態(tài)反應(yīng)產(chǎn)生較大影響。結(jié)果一將?？怂筍T Wagon 開起來，發(fā)現(xiàn)其整體車頭的指向性還是相當(dāng)利落出色，而且透過方向盤左右轉(zhuǎn)打更少的圈數(shù)與更小的死點(diǎn)，比起一般的福克斯ST-Line 在精準(zhǔn)度與轉(zhuǎn)向反應(yīng)速度也有所提升，車尾卻不會(huì)拖泥帶水，都是相當(dāng)利落的隨后通過彎道，僅僅是相當(dāng)狹小的彎道，才能略微發(fā)現(xiàn)尾部重量與車長(zhǎng)帶來的侷限。

而且?？怂筍T Wagon 面對(duì)路面的碎震、還有彎道起伏的車身控制，同樣都調(diào)校的相當(dāng)出色，剛性扎實(shí)穩(wěn)定，懸掛對(duì)應(yīng)路面碎震或起伏的收縮都算是迅速，并不會(huì)有過多的余震造成乘員不適，甚至是筆者嘗試坐在后座體驗(yàn)也是如此。

但相對(duì)起?？怂筍T 手排直接的動(dòng)力輸出，筆者仍舊是能感覺到這具 7 速手自一體變速箱在動(dòng)力轉(zhuǎn)換上相對(duì)還是有些許流失，換檔或降檔的節(jié)奏若能再更快速會(huì)更佳，在部分需要強(qiáng)勁動(dòng)力輸出的情境時(shí)、相對(duì)手動(dòng)車型而言自動(dòng)車型，就沒有鏗鏘有力、干凈利落的溝通感。而車內(nèi)戰(zhàn)斗氣息濃的引擎聲浪模擬系統(tǒng)固然熱血，但其模擬聲浪有點(diǎn)過大、長(zhǎng)時(shí)間駕駛下來會(huì)較容易疲勞，排氣尾管的聲浪對(duì)于后座乘客也叫為明顯，可見要享受性能氣息、自然在這方面的體感有所犧牲，但若原廠可提供能在系統(tǒng)內(nèi)調(diào)整聲浪大小的選擇應(yīng)當(dāng)會(huì)更為理想。剎車部分 ST 的前 330mm、后 302mm 碟盤在一般行車下都有強(qiáng)勁的制動(dòng)力道，足下的 P Zero 抓地力表現(xiàn)也相當(dāng)突出，不過若追求更為競(jìng)技化表現(xiàn)的車主、也是可另外再行升級(jí)。

高性能旅行車戰(zhàn)場(chǎng)蓬勃多元

整體而言，筆者認(rèn)為小改款?？怂筍T Wagon 在對(duì)于動(dòng)態(tài)的調(diào)整幅度并不大，依舊維持相當(dāng)出色的動(dòng)力與底盤動(dòng)態(tài)表現(xiàn)；至于至于大眾高爾夫(參數(shù)|詢價(jià)) R Variant、斯巴魯 WRX Wagon，則又是改采四驅(qū)系統(tǒng)助拳，其中 Golf R(參數(shù)|詢價(jià)) 更是超過 300 匹輸出的不同量級(jí)。上數(shù)高性能旅行車產(chǎn)品筆者幾乎都接觸過，箇中動(dòng)態(tài)特性各有特色，實(shí)際上消費(fèi)者可依據(jù)自身喜好、以及實(shí)際的試駕體驗(yàn)后，該車仍舊是高性能旅行車最親民者，想要體驗(yàn)「旅行特快車」的快感與操駕樂趣，?？怂筍T Wagon 絕對(duì)是不失為可列入考量的優(yōu)選。